MotoGP Mugello: Νίκη Bagnaia και βαθμολογικό δώρο Martin

Binder και Martin μας στέρησαν μία μάχη Bagnaia – Marc Marquez
MotoGP Mugello: Νίκη Bagnaia και βαθμολογικό δώρο Martin
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

1/6/2024

Ένας ωραίος αγώνας Sprint που αν είχε μεγαλύτερη διάρκεια σαν τον κανονικό είχε πολλές πιθανότητες να καταλήξει σε μία αναμέτρηση με τον Marquez καθώς έφτασε σε σημείο να μειώσει την διαφορά στα 0,7 δευτερόλεπτα από τα 1.350 και ενώ ήταν ταχύτερος στην μισή πίστα. Αν οι δυο τους ήταν πιο κοντά θα είχαμε μία ενδιαφέρουσα μάχη καθώς επικρατούσαν σε διαφορετικά σημεία της πίστας που σημαίνει πως θα μας χάριζαν δυνατές προσπεράσεις.

Για να φτάσουμε όμως μέχρι εκεί, είχαμε μία δυνατή εκκίνηση, όπως άλλωστε σχεδόν πάντα έχει το Mugello με τα δυνατά φρένα στην πρώτη στροφή όπου οι εργοστασιακές Ducati κατάφεραν να φύγουν εμπρός με τον Bagnaia πρώτο. Πίσω τους ο Martin και με τον Binder που πάντα κάνει δυνατές εκκινήσεις κερδίζοντας θέσεις, να κρατά τον Marquez πίσω.

Ο Marquez όπως και ο Vinales δεν έκαναν καλή εκκίνηση με τον Vinales όμως ξεκάθαρα να μην έχει τον ρυθμό που χρειάζεται για να μείνει μπροστά. Σε αντίθεση με τον Marquez που ξεκάθαρα φάνηκε από την πρώτη στιγμή πως μπορούσε να κρατήσει τον ρυθμό των πρώτων εμπρός με τον Binder να κάνει ότι μπορεί για να κλείσει τις πόρτες της προσπέρασης.

Ο Martin προσπαθεί να περάσει τον Bastianini, όσο ο Marquez κατευθείαν από τον δεύτερο γύρο περνά τον Binder και προσπαθεί να μειώσει την απόσταση με τον Bastianini καθώς ο Martin έχει και αυτός περάσει στην δεύτερη θέση.

Ο Bagnaia με όλα αυτά έχει ήδη δημιουργήσει ένα μικρό κενό ενώ ο Oliveira χάνει πρόσφυση και πέφτει στον δεύτερο γύρο έχοντας όμως τον Quartararo από την εξωτερική και τον παρασέρνει μαζί του. Οι μοτοσυκλέτες μπλέκονται, το ίδιο και οι αναβάτες με τον Quartararo να βρίσκεται για λίγα κλάσματα πάνω στον Oliveira σε ένα καθαρά αγωνιστικό περιστατικό που στοίχησε τον αγώνα και στους δύο.

Στην αρχή του τρίτου γύρου και ενώ καλά – καλά οι δύο προηγούμενοι δεν έχουν σηκωθεί, ο Bastianini κάνει την κίνησή του να περάσει στα φρένα από την εσωτερική τον Martin για να ξανά πάρει την θέση του πίσω, ανοίγει για λίγο γραμμή μπροστά στον Martin και διεκδικεί αμέσως την αγωνιστική του γραμμή μόνο που ο Martin έχει προλάβει και είναι ήδη εκεί. Χτυπούν μεταξύ τους και ο Bastianini σημειώνει μία ανώδυνη σωματικά πτώση αλλά επώδυνη σε όλα τα υπόλοιπα.

Ο Bagnaia βρίσκει τον χρόνο να ξεφύγει εμπρός λίγο περισσότερο και ο Marquez να πλησιάσει τον Martin έχοντας πίσω του τον Binder στα 0,7 δευτερόλεπτα για λίγο ακόμη καθώς ο Acosta θα τον περάσει με ευκολία.

Δεν υπάρχει καθόλου καθυστέρηση για τον Marquez που πιάνει πολύ γρήγορα τον Martin βάζοντας στόχο την προσπέραση καθώς ο Bagnaia ανοίγει την απόσταση από το 0,8 έως και το δευτερόλεπτο. Η πρώτη επίθεση του Marquez είναι από την εξωτερική στα φρένα της πρώτης στροφής και δεν πετυχαίνει, δοκιμάζει το ίδιο στην αρχή του 6ου γύρου αλλά αυτή τη φορά από την εσωτερική και με τρόπο ίδιο όπως και του Bastianini. Με την διαφορά πως κρατά την γραμμή του και μπαίνει εμπρός στον Martin με καθαρό προσπέρασμα.

Ο Bagnaia θα φτάσει την διαφορά στο 1.350 και έπειτα γύρο με τον γύρο θα πλησιάζουν οι δυο τους με τον Martin να μην έχει πιθανότητες για την δεύτερη θέση του βάθρου. Χάνει και την τρίτη από πτώση με low side χωρίς να έχει πίεση από τον Acosta που έχει αρκετή απόσταση. Είναι ένα μεγάλο σερί συλλογής πόντων που σπάει ο Martin εκείνη την στιγμή αφήνοντας του άλλους δύο εμπρός, να ψαλιδίσουν και την βαθμολογική τους απόσταση στο πρωτάθλημα.

Έκπληξη ο Morbidelli που ανέβηκε θέσεις πέρασε Binder και Vinales και βρέθηκε στην 4η θέση του αγώνα, με τον Acosta να ανεβαίνει στο βάθρο μετά την πτώση του Martin.

Αν ο Marquez κάνει καλή εκκίνηση αύριο, μιας και βρήκε σήμερα τι να προσέξει, όπως είπε και με δεδομένο πως ο Bagnaia θα βρίσκεται πίσω, υπάρχει ο ρυθμός για έντονο συναγωνισμό και δυνατό θέαμα στο Mugello! Ο Sprint μας έδειξε πως μπορούμε να δούμε πολλούς αναβάτες να μάχονται για όλες τις θέσεις του βάθρου!

Θέση

Βαθμοί

Αναβάτης

Ομάδα

Χρόνος /Διαφ.

1

12

 

1F. Bagnaia

Ducati Lenovo Team

19:30.251

2

9

 

93M. Marquez

Gresini Racing MotoGP

+1.469

3

7

 

31P. Acosta

Red Bull GASGAS Tech3

+4.147

4

6

 

21F. Morbidelli

Prima Pramac Racing

+5.421

5

5

 

12M. Viñales

Aprilia Racing

+7.693

6

4

 

33B. Binder

Red Bull KTM Factory Racing

+8.271

7

3

 

49F. Di Giannantonio

Pertamina Enduro VR46 Racing Team

+8.571

8

2

 

73A. Marquez

Gresini Racing MotoGP

+8.846

9

1

 

41A. Espargaro

Aprilia Racing

+8.984

10

 

 

25R. Fernandez

Trackhouse Racing

+10.085

11

 

 

72M. Bezzecchi

Pertamina Enduro VR46 Racing Team

+10.199

12

 

 

43J. Miller

Red Bull KTM Factory Racing

+13.988

13

 

 

42A. Rins

Monster Energy Yamaha MotoGP Team

+14.137

14

 

 

44P. Espargaro

Red Bull KTM Factory Racing

+18.259

15

 

 

5J. Zarco

CASTROL Honda LCR

+18.309

16

 

 

30T. Nakagami

IDEMITSU Honda LCR

+19.374

17

 

 

37A. Fernandez

Red Bull GASGAS Tech3

+23.060

18

 

 

32L. Savadori

Aprilia Racing

+24.596

19

 

 

10L. Marini

Repsol Honda Team

+25.587

Πτώσεις (Mir εγκταλειψη)

   

 

89J. Martin

Prima Pramac Racing

7 laps

   

 

36J. Mir

Repsol Honda Team

4 laps

   

 

23E. Bastianini

Ducati Lenovo Team

2 laps

   

 

88M. Oliveira

Trackhouse Racing

1 laps

   

 

20F. Quartararo

Monster Energy Yamaha MotoGP Team

1 laps

MotoGP Mugello: Νίκη Bagnaia και βαθμολογικό δώρο Martin

 

MotoGP Παραχωρήσεις: Βελτιώθηκε και ανεβαίνει βαθμίδα η Honda - Τι χάνει το 2026

Πώς αλλάζουν οι ισορροπίες για εργοστάσια και μοτοσυκλέτες
Concessions
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

15/12/2025

Το νέο σύστημα παραχωρήσεων του MotoGP, που εφαρμόζεται από το τέλος του 2023, έχει φέρει μικρές αλλά εμφανείς αλλαγές στην απόδοση των εργοστασιακών ομάδων. Η Ducati παραμένει κυρίαρχη, η Aprilia και η KTM δείχνουν ανοδική τάση, η Honda κατάφερε να ανέβει οριακά γκρουπ στον τελευταίο μόλις γύρο και την Yamaha να προχωρά σε ριζικές επιλογές ενόψει 2026.

Η νέα μορφή του συστήματος παραχωρήσεων μπήκε σε ισχύ στο τέλος του 2023, κατατάσσοντας τα εργοστάσια ανάλογα με το ποσοστό των πόντων που συγκεντρώνουν, σε σχέση με το σύνολο των διαθέσιμων πόντων. Από τότε μέχρι σήμερα έχει σημειωθεί μόνο μία αλλαγή βαθμίδας, με την Honda να ανεβαίνει από το γκρουπ D στο γκρουπ C. Όμως, πίσω από τις βαθμίδες υπάρχουν αριθμοί που έχουν μεγαλύτερο ενδιαφέρον. Ας δούμε αναλυτικά πού βρίσκεται κάθε εργοστάσιο στο κλείσιμο του 2025.

Βαθμίδα

% διαθέσιμων βαθμών κατασκευαστών

Ελαστικά δοκιμών

Αναβάτες δοκιμών

Πίστες δοκιμών

Wildcard συμμετοχές

Κινητήρες / σεζόν

Εξέλιξη κινητήρα

Αναβαθμίσεις 
αεροδυναμικού πακέτου

A

≥ 85%

170

Μόνο δοκιμαστές

3 προκαθορισμένες πίστες

0

7–8

Παγωμένη (freeze)

1

B

60% – <85%

190

Μόνο δοκιμαστές

3 προκαθορισμένες πίστες

3

7–8

Παγωμένη (freeze)

1

C

35% – <60%

220

Μόνο δοκιμαστές

3 προκαθορισμένες πίστες

6

7–8

Παγωμένη (freeze)

1

D

<35%

260

Ελεύθερα (και με αναβάτες ομάδων)

Οποιαδήποτε πίστα MotoGP

6

9–10

Ελεύθερη εξέλιξη

2*

Concessions

DUCATI

Η Ducati παραμένει μόνη της στο γκρουπ A. Ωστόσο, ολοκληρώνει το 2025 με το 94% των μέγιστων δυνατών βαθμών, πέφτοντας από το 98% που είχε στην θερινή διακοπή των MotoGP αλλά και στο τελείωμα του 2024.

Αξιοσημείωτο, λαμβάνοντας υπόψιν ότι η κυριαρχία του Marc Marquez διακόπηκε, λόγω τραυματισμού, πέντε γύρους πριν το τέλος της σεζόν.

Concessions

APRILIA

Προς το τέλος της χρονιάς, η Aprilia φάνηκε να πλησιάζει το γκρουπ B, αλλά απέχει ακόμα.

 Παρότι υπάρχει ανοδική πορεία, η απόσταση παραμένει, με το 2025 ήταν η καλύτερη χρονιά της Aprilia στον θεσμό, τέσσερις νίκες σε Grands Prix, περισσότερες από κάθε άλλη σεζόν στην ιστορία της. Από το 49% του καλοκαιριού του 2024 έπεσε στο 41% στο τέλος εκείνης της χρονιάς. Στο πρώτο μισό του 2025, με δύο νέους αναβάτες και τον Πρωταθλητή Jorge Martin εκτός για μεγάλο διάστημα, κατέβηκε στο 37%. Η εντυπωσιακή αντεπίθεση του Marco Bezzecchi με δύο συνεχόμενες νίκες στο τέλος της χρονιάς και η νίκη του Raul Fernandez με την Trackhouse στην Αυστραλία, ανέβασαν το ποσοστό στο ιστορικό υψηλό 51%.

Concessions

KTM

Η KTM κλείνει το 2025 με 46%, ανεβαίνοντας από το 40% της θερινής διακοπής. Δεν είναι το υψηλότερο ποσοστό που έχει πετύχει ποτέ, αλλά είναι ξεκάθαρη ανάκαμψη μετά από ένα βαρύ ξεκίνημα στη σεζόν.

Στο τέλος του 2024 ήταν στο 44%, οπότε συνολικά υπάρχει ένα μικρό βήμα προόδου, με στόχο ένα μεγαλύτερο για το 2026.

Concessions

HONDA

Η Honda είναι η μόνη που αλλάζει οριακά βαθμίδα το 2025. Μετά τη χειρότερη περίοδό της στο δεύτερο μισό του 2024, είχε πέσει στο απίστευτα χαμηλό 10% των δυνατών βαθμών, το χαμηλότερο για οποιοδήποτε εργοστάσιο εδώ και 20 χρόνια (εξαιρώντας πρώτες εμφανίσεις). Αλλά η Honda είναι Honda και το 2025 άρχισε να το δείχνει ξανά.

Από το 10% στο τέλος του 2024, ανέβηκε στο 23% το καλοκαίρι του 2025 και βρίσκεται στο 35% στο κλείσιμο της χρονιάς. Ακριβώς όσο χρειαζόταν για να ανέβει στο γκρουπ C, άνοδος που κρίθηκε στον τελευταίο αγώνα, όταν ο Luca Marini πήρε την ακριβώς την έβδομη θέση που απαιτούνταν.

Concessions

YAMAHA

Η Yamaha περνάει μια δύσκολη περίοδο, αλλά προχωράει σε μεγάλες αλλαγές που δεν αποτυπώνονται πλήρως σε αριθμούς. Στον τελευταίο αγώνα στη Βαλένθια αποχαιρέτησαν τη μέχρι τώρα ,εν σειρά, διάταξη κινητήρα τους. Στις δοκιμές εμφανίστηκαν μόνο με YZR-M1 σε διάταξη V4. Έναν μόλις χρόνο πριν τις τεράστιες αλλαγές κανονισμών που έρχονται.

Από το 17% στο τέλος του 2024ανέβηκαν ξανά στο 25% το καλοκαίρι του 2025, ενώ στο τέλος της φετινής σεζόν βρίσκονται στο 30%. Σημαντική πρόοδος μέσα σε δώδεκα μήνες. Το ερώτημα που παραμένει, είναι πού θα οδηγήσει η νέα V4 M1.