MotoGP Mugello: Σοβαρότερο πλέον πρόβλημα το άλμα με 350km/h
Έγινε θέμα στο συμβούλιο ασφαλείας
Από τον
Μπάμπη Μέντη
31/5/2019
Το εντυπωσιακό άλμα που κάνουν οι αναβάτες των MotoGP στο τέλος της μεγάλης ευθείας του Mugello με πάνω από 350km/h τέθηκε επί τάπητος στο Συμβούλιο Ασφαλείας των MotoGP, καθώς οι αναβάτες διαμαρτύρονται για την επικινδυνότητά του.
Η αλήθεια είναι ότι στο τέλος της ευθείας του Mugello οι αναβάτες και οι μοτοσυκλέτες τους αγγίζουν τα όριά τους. Η μέγιστη ταχύτητα που έχει καταγραφεί είναι 354km/h και οι αναβάτες δεν βλέπουν απολύτως τίποτα μπροστά τους, καθώς ο λόφος κρύβει το υπόλοιπο κομμάτι της πίστας, όπου πρέπει να φρενάρουν δυνατά και να στρίψουν την Κ1.
Σύμφωνα με τους ίδιους τους αναβάτες που έθεσαν το θέμα στο Συμβούλιο ασφαλείας, η μεγαλύτερη ανησυχία τους αφορά το μέλλον και τις διαρκώς καλύτερες επιδόσεις των μοτοσυκλετών, που αυξάνουν την τελική ταχύτητα. Επίσης, ο Andrea Dovisiozo είπε προς το θέμα προέκυψε τώρα και όχι τα προηγούμενα χρόνια, γιατί άλλαξαν οι κανονισμοί που αφορούσαν τα φτερά στα φαίρινγκ. Με τα νέα μικρότερα φτερά, οι μοτοσυκλέτες δεν έχουν πλέον το down force που είχαν πριν και σε συνδυασμό με τους ισχυρότερους κινητήρες, οι μοτοσυκλέτες πλέον πηδάνε στον αέρα με μεγαλύτερη ταχύτητα “εκτόξευσης” και είναι πιο ασταθείς, αφού έχουν λιγότερο down force.
Αυτή είναι η δεύτερη φορά που το Συμβούλιο Ασφαλείας ασχολείται με συγκεκριμένο τμήμα της πίστας του Mugello. Η προηγούμενη φορά ήταν το 2013 μετά το ατύχημα του Marc Marquez, όπου πρόλαβε να εγκαταλείψει τη μοτοσυκλέτα του πριν σκάσει με 320km/h στον τοίχο. Ο συγκεκριμένος τοίχος μετακινήθηκε πιο μέσα και τώρα οι αναβάτες ζητούν να “ισιώσει” ο λόφος, ώστε να μην πετάνε οι μοτοσυκλέτες τους.
Βέβαια πριν από αυτό το συμβάν, ο Shinya Nakano είχε ένα εξίσου τρομακτικό ατύχημα το 2004. Ακόμα φέρνει κωλοτούμπες...
”Προς το παρόν είμαστε στο όριο, αλλά αν βελτιωθούν περεταίρω οι επιδόσεις των μοτοσυκλετών, θα ξεπεράσουμε τα όρια…” Συμπλήρωσε στις δηλώσεις του ο Dovisiozo. Από την μεριά του ο Valentino Rossi είπε πως το Mugello είναι φανταστική πίστα, αλλά και αρκετά επικίνδυνη σε εκείνο το σημείο.
Μένει να δούμε πως θα αντιμετωπίσουν το πρόβλημα οι Ιταλοί, καθώς ορισμένοι προτείνουν τη δημιουργία κάποιου S στη μέση της ευθείας ώστε να μειωθεί η τελική ταχύτητα των μοτοσυκλετών, ενώ άλλοι προτείνουν να μπουν μπουλντόζες και να ισοπεδώσουν τον λόφο.
MotoGP 2026, Buriram Test – Bezzecchi και Aprilia δείχνουν τα δόντια τους με νέο ρεκόρ πίστας
Απειλητική η Aprilia στις δύο μέρες της τελευταίας δοκιμής στην Ταϊλάνδη, με τον Marco Bezzecchi να καταρρίπτει το ρεκόρ πίστας και τον Ai Ogura από κοντά δεύτερο.
Από τον
Σπύρο Τσαντήλα
24/2/2026
Τελευταίο επίσημο τεστ πριν ξεκινήσει η νέα σεζόν με το GP της Ταϊλάνδης στην πίστα Chang International Circuit της Buriram σε λίγες μέρες (27/2-1/3) και η διήμερη δοκιμή δεν άλλαξε ιδιαίτερα την οπτική που έχει διαμορφωθεί ως τώρα. Οι μοτοσυκλέτες των Ducati και Aprilia δείχνουν ένα βήμα μπροστά, καθώς στους πρώτους 11 της τελικής κατάταξης του τεστ κατάφεραν να παρεισφρήσουν μόλις δύο αναβάτες με μοτοσυκλέτες άλλου κατασκευαστή, οι Pedro Acosta με KTM και Joan Mir με Honda.
Στο στρατόπεδο της Aprilia ο ενθουσιασμός είναι δεδομένος, όσο και δικαιολογημένος. Την πρώτη μέρα του Buriram Test και οι τέσσερεις αναβάτες της ήταν μέσα στην πρώτη δεκάδα, ενώ η ίδια εικόνα διατηρήθηκε και μετά τη δεύτερη μέρα, με μόνη τη διαφορά πως ο πιο αργός αναβάτης με RS-GP, Raul Fernandez, ήταν τώρα 11ος.
Ai Ogura
Η ουσία είναι πως ο Marco Bezzecchi διέλυσε τα χρονόμετρα καταρρίπτοντας το ρεκόρ πίστας (που κατείχε ο Pecco Bagnaia) και γράφοντας τον ταχύτερο γύρο του διημέρου, ενώ στη δεύτερη θέση τον ακολούθησε ο Ai Ogura.
Ο πρωταθλητής 2024, Jorge Martin, δηλώνει 100% θεραπευμένος αλλά όχι 100% σε φυσική κατάσταση, παρόλα αυτά ο 8ος ταχύτερος χρόνος με μισό δευτερόλεπτο από τον πρώτο δεν είναι καθόλου άσχημη επίδοση για τον Ισπανό που δεν ήταν καν παρών στο Sepang Test και τώρα ουσιαστικά συστήνεται με τη μοτοσυκλέτα του.
Marc Marquez
Στη Ducati ο Marc Marquez ξεκίνησε με δύο πτώσεις, αλλά και τον ταχύτερο γύρο την πρώτη μέρα, με τον Pecco Bagnaia να επιβεβαιώνει πως η GP26 του αρέσει γράφοντας τον δεύτερο ταχύτερο χρόνο.
Ατυχώς, η δεύτερη μέρα του τεστ δεν ήταν εξίσου καλή, καθώς ο μεν M. Marquez ήταν άρρωστος, έκανε λίγους γύρους και είχε μια νέα, ευτυχώς ανώδυνη πτώση καθώς επιχειρούσε προσομοίωση αγώνα, ενώ ο Bagnaia αντιμετώπισε τεχνικό πρόβλημα που τον περιόρισε σε πολύ λίγους γύρους.
Έτσι οι δυο τους δεν βελτίωσαν τις επιδόσεις τους τη δεύτερη μέρα του Buriram Test, ωστόσο παρέμειναν ψηλά στα συγκεντρωτικά γυρολόγια.
Alex Marquez
Εξίσου καλά νιώθουν με τις μοτοσυκλέτες τους και ο Alex Marquez και οι δύο αναβάτες της VR46. Ο A. Marquez είχε τον τέταρτο ταχύτερο χρόνο την πρώτη μέρα και ήταν πολύ κοντά στους χρόνους των δύο εργοστασιακών Ducati και του Bezzecchi που ήταν μπροστά του, αλλά στις προσομοιώσεις αγώνα της δεύτερης μέρας ο μικρότερος των αδελφών Marquez δεν κατάφερε να πέσει κάτω από το 1'30.
O Fabio Di Giannantonio ήταν ταχύτερος σε ρυθμό αγώνα παρά σε έναν απόλυτο γύρο, ενώ ο Frankie Morbidelli βλέπει το αντίστροφο αποτέλεσμα στους πίνακες χρόνων της Buriram.
Οι αναβάτες της Honda δηλώνουν ικανοποιημένοι, σε σωστό δρόμο αλλά ακόμη αρκετά πιο πίσω από τους πρωτοπόρους με τις ιταλικές μοτοσυκλέτες, ενώ οι συνάδελφοί τους με Yamaha δεν έμειναν με θετικές αναμνήσεις από το τεστ της Ταϊλάνδης.
Jack Miller
Ταχύτερη Yamaha ήταν αυτή του Jack Miller στη 16η θέση και ένα δευτερόλεπτο μακριά από τον πρώτο, ενώ ο Fabio Quartararo έδειχνε εκνευρισμένος, έκανε χειρονομίες προς τη μοτοσυκλέτα του και δήλωνε πως βρίσκεται πολύ πίσω από τους αντιπάλους τους. Στο ίδιο κλίμα ο Alex Rins βρίσκεται απογοητευτικά μακριά από τους χρόνους που θα ήθελε να γράφει, ενώ ο Toprak Razgatlioglu εξακολουθεί να μαθαίνει πόσο διαφορετικό είναι το MotoGP από το WSBK και δείχνει εντελώς μη ανταγωνιστικός σε αυτή την πρώιμη φάση όπου προσπαθεί να κατανοήσει πώς δουλεύουν τα λάστιχα της Michelin.
Το πιο αντικειμενικό ενδιαφέρον δεν είναι τόσο οι απόλυτοι χρόνοι που κατάφερε ο καθένας, αλλά περισσότερο οι προσομοιώσεις αγώνα που έκαναν σχεδόν όλοι, με τους περισσότερους να αφήνουν αυτή τη δουλειά για τη δεύτερη μέρα.
Pedro Acosta
Εκεί ήταν που έλαμψαν οι Aprilia και κυρίως οι Bezzecchi και Ogura με πληθώρα συνεχόμενων γύρων μέσα στο 1’29, κάτι που κατάφεραν ελάχιστοι άλλοι. Ατυχώς δεν έχουμε το ανάλογο δείγμα από τους εργοστασιακούς αναβάτες της Ducati, οι οποίοι όπως είπαμε πιο πριν δεν απόλαυσαν την απροβλημάτιστη δεύτερη μέρα που θα ήθελαν στην Ταϊλάνδη.
Ήταν επίσης σαφές πως ΚΤΜ, Honda και Yamaha δεν δείχνουν ακόμη σε θέση να ανταγωνιστούν τις Aprilia και Ducati σε ρυθμό αγώνα, καθώς οι προσομοιώσεις που έκαναν ήταν στην καλύτερη στα μεσαία 1’30, με τον Luca Marini να δείχνει λίγο πιο γρήγορος στη διαδικασία αυτή.
Πλέον μετράμε αντίστροφα για την Παρασκευή 27 Φεβρουαρίου, όταν θα ξεκινήσουν οι ελεύθερες δοκιμές του εναρκτήριου αγώνα MotoGP για το 2026 στην Ταϊλάνδη.
Joan Mir
MotoGP 2026 Buriram Test – Συνδυαστικά αποτελέσματα διημέρου
