Η αμφιβολία για την αγωνιστική κατάσταση του Valentio Rossi μετά το σοβαρό ατύχημα που είχε πριν μια εβδομάδα σε προπόνηση με Motocross, επισκίασε δημοσιογραφικά ένα άλλο θέμα που αφορά όλους τους αναβάτες. Πρόκειται για την αλλαγή του εμπρός ελαστικού, όπου για τον αγώνα του Mugello η Michelin θα έχει στη διάθεση των αναβατών και των ομάδων τους δύο διαφορετικούς τύπους εμπρός ελαστικού. Κανένας από του δύο δεν είναι νέος!
Το εμπρός ελαστικό με την κωδική ονομασία “70” έχει σκληρότερο σκελετό και είχε δοκιμαστεί στη Sepang με τους περισσότερους αναβάτες να μην τους αρέσει. Εκείνο με την κωδική ονομασία “06” έχει πιο μαλακό σκελετό και είναι εκείνο που τελικά επέλεξαν οι αναβάτες στο τέλος της περσινής χρονιά για να έχουν στο πρωτάθλημα του 2017.
Για ποιο λόγο λοιπόν επιστρέφουμε πίσω στο παλιό ελαστικό που κανείς δεν ήθελε στη Sepang, αλλά “κάποιοι” αγάπησαν στον αγώνα της Jerez! Η απόφαση πάρθηκε μετά από την παρέμβαση του Συμβουλίου Ασφαλείας των MotoGP που έχουν ενεργή συμμετοχή και δυνατή φωνή οι αναβάτες. Όμως σύμφωνα με τον Redding, η συγκεκριμένη απόφαση δεν πάρθηκε με δημοκρατικές διαδικασίες και ήταν αποτέλεσμα της πίεσης μια μικρής ομάδας ισχυρών (δεν ξεκαθάρισε αν ο χαρακτηρισμός “ισχυρός” αφορούσε αναβάτες ή τις ομάδες στις οποίες ανήκουν). Σύμφωνα με τον Redding, η απόφαση για επαναφορά του παλιού εμπρός ελαστικού έγινε γιατί κάποιοι κατάλαβαν ότι ο δρόμος της εξέλιξης που διάλεξαν δεν τους οδηγεί εκεί που ήθελαν.
Αυτό έχει μία δόση αλήθειας, διότι το εμπρός ελαστικό με το οποίο ξεκίνησε η χρονιά εξελίχθηκε από τη Michelin μετά από δοκιμές που έκαναν όλοι οι αναβάτες. Πάνω σε αυτό το ελαστικό που εξέλιξαν από κοινοί οι αναβάτες στήθηκαν οι μοτοσυκλέτες τους από τις ομάδες. Η αλλαγή του σε ένα από τα πιο κρίσιμα σημεία του πρωταθλήματος, σύμφωνα με τον Redding και μάλιστα μετά από πιέσεις μιας μικρής ομάδας ανθρώπων και όχι από την πλειοψηφία των αναβατών δείχνει ξεκάθαρα ότι κάποιοι αναβάτες και κάποιες ομάδες μπορούν να σπρώξουν τα πράγματα προς το συμφέρον τους. Ενθουσιασμένος με αυτή την αλλαγή ήταν μόνο ο Marquez (τυχαίο;), ενώ ο Lorenzo είπε ότι αν δεν το δοκιμάσουν σε περισσότερες πίστες δεν μπορεί να πει ποιο από τα δύο είναι καλύτερο καθώς η συμπεριφορά του “06” είναι διαφορετική από πίστα σε πίστα.
MotoGP: Ο Pol Espargaró δοκιμάζει την KTM 850 στη Jerez
Σε ιδιωτικές δοκιμές η νέα γενιά MotoGP - Χωρίς αεροδυναμικά βοηθήματα και συσκευές ρύθμισης ύψους
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
13/3/2026
Φωτογραφίες του Pol Espargaró αποκαλύπτουν το πρωτότυπο 850 της ΚΤΜ για το πρωτάθλημα MotoGP 2027 κατά τη διάρκεια ιδιωτικών δοκιμών στη Jerez.
Η πίστα της Jerez de la Frontera βρίσκεται ξανά στο επίκεντρο του MotoGP, καθώς φιλοξενεί αυτές τις ημέρες ιδιωτικές δοκιμές κατασκευαστών. Στην Ανδαλουσία βρίσκονται ομάδες που συνεργάζονται με τις KTM, Yamaha και Aprilia, πραγματοποιώντας τριήμερο πρόγραμμα δοκιμών με τα πρωτότυπα RC16, M1 και RS-GP.
Οι δοκιμές πραγματοποιούνται χάρη στα προνόμια εξέλιξης που έχουν οι κατασκευαστές και περιλαμβάνουν εκτεταμένη δουλειά πάνω στα υπάρχοντα πρωτότυπα, αλλά και στις μοτοσυκλέτες που ετοιμάζουν για την νέα εποχή των MotoGP. Παράλληλα, οι ομάδες θα δοκιμάσουν και εναλλαγές μεταξύ των ελαστικών Michelin και Pirelli, καθώς έχει ήδη ξεκινήσει η διαδικασία μετάβασης σε νέο προμηθευτή ελαστικών.
Οι κινητήρες των πρωτοτύπων θα μειωθούν από τα 1000 στα 850cc, ενώ θα υπάρξουν σημαντικοί περιορισμοί στην χρήση αεροδυναμικών βοηθημάτων. Παράλληλα θα καταργηθούν τα συστήματα ρύθμισης ύψους που χρησιμοποιούνται για τη βελτίωση της συμπεριφοράς των μοτοσυκλετών στις επιταχύνσεις και στα φρεναρίσματα, ενώ αναμένονται και άλλοι περιορισμοί που στόχο έχουν να μειώσουν την πολυπλοκότητα και το κόστος και να αυξήσουν την βαρύτητα του αναβάτη στην οδήγηση.
Dani Pedrosa
Η ανάρτηση στα social media
Σε αυτό το πλαίσιο, μια μικρή αλλά αποκαλυπτική λεπτομέρεια ήρθε από τα social media του Pol Espargaró, όπου ο Ισπανός αναβάτης δοκιμών της KTM εμφανίζεται πάνω σε μια μοτοσυκλέτα που φαίνεται να διαφέρει από την τρέχουσα RC16.
Από το τιμόνι απουσιάζουν οι μοχλοί των συσκευών ρύθμισης ύψους, ενώ στο fairing δεν υπάρχουν τα χαρακτηριστικά αεροδυναμικά βοηθήματα της τρέχουσας γενιάς MotoGP. Οι δύο αυτές απουσίες συνάδουν πλήρως με τους κανονισμούς που θα τεθούν σε ισχύ από το 2027.
Επιπλέον, η μοτοσυκλέτα φαίνεται οπτικά μικρότερη και πιο μαζεμένη σε όγκο συγκριτικά με την υπάρχουσα RC16 των 1000 κυβικών, ενισχύοντας την υπόθεση ότι πρόκειται για το νέο πρωτότυπο των 850cc.
Οι αναβάτες των δοκιμών
Η KTM συμμετέχει στις δοκιμές με αναβάτες τους Pol Espargaró και Dani Pedrosa, οι οποίοι συνεχίζουν την εξέλιξη της RC16 τόσο στη σημερινή μοτοσυκλέτα των 1000 όσο και στη μελλοντική των 850 κυβικών.
Στο στρατόπεδο της Yamaha, το πρόγραμμα εξέλιξης υποστηρίζεται από τους Augusto Fernandez και Andrea Dovizioso, ενώ η Aprilia βασίζεται στον Lorenzo Savadori για την εξέλιξη της RS-GP.
Στη Jerez θα βρίσκονται επίσης και κάποιοι αναβάτες του πρωταθλήματος. Μεταξύ αυτών είναι και ο Toprak Razgatlioglu, ο οποίος φέτος έκανε το ντεμπούτο του στα MotoGP με την ομάδα Pramac Racing και χρειάζεται κάθε γύρο δοκιμών που μπορεί να βρει.
Η προσαρμογή του Razgatlioglu
Ο Τούρκος αναβάτης ολοκλήρωσε το πρώτο αγωνιστικό Σαββατοκύριακο της σεζόν στο Buriram και συνεχίζει την προσαρμογή του στη Yamaha M1. Η μετάβαση από τα Superbike στα πρωτότυπα των MotoGP δεν είναι απλή, καθώς πρόκειται για μοτοσυκλέτες υψηλής ισχύος με carbon φρένα και λάστιχα που τους χαρίζουν σημαντικά διαφορετική συμπεριφορά στην πίστα από τις superbikes και τα ελαστικά παραγωγής με τα οποία έτρεχε τα προηγούμενα χρόνια.
Toprak Razgatlioglu
Πλεονέκτημα ενδέχεται να αποτελέσει από το 2027, η σημαντική εμπειρία του νεοφερμένου στην κατηγορία αναβάτη, με τα ελαστικά της Pirelli από την πετυχημένη του πορεία στο WSBK.
Σε κάθε περίπτωση όμως, οι δοκιμές αυτές αποτελούν πολύτιμη ευκαιρία για τον ίδιο ώστε να εξοικειωθεί περισσότερο με τη μοτοσυκλέτα και να βελτιώσει την απόδοσή του ενόψει της συνέχειας της σεζόν.
Πρώτα βήματα για το MotoGP του μέλλοντος
Αν και η πλήρης εφαρμογή των νέων κανονισμών θα γίνει το 2027, οι κατασκευαστές έχουν ήδη ξεκινήσει την εξέλιξη των νέων πρωτοτύπων. Η παρουσία πιθανών εκδόσεων 850cc στις δοκιμές της Jerez δείχνει ότι η διαδικασία βρίσκεται ήδη σε προχωρημένο στάδιο.
O Michele Pirro με την αγωνιστική MotoGP της Ducati
Με τη μείωση του κυβισμού, την κατάργηση των συσκευών ρύθμισης ύψους και τον περιορισμό των αεροδυναμικών βοηθημάτων, τα MotoGP ετοιμάζονται να μπουν σε μια νέα εποχή, όπου η ισορροπία μεταξύ τεχνολογίας και οδηγικής δεξιότητας θα επαναπροσδιοριστεί. Δοκιμές σαν της Jerez αποτελούν τα πρώτα βήματα για την νέα αυτή γενιά αγωνιστικών πρωτοτύπων.
