MotoGP: Ο Gardner στην Tech3 το 2022!

Υπέγραψε συμβόλαιο για τα MotoGP
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

2/6/2021

Η ΚΤΜ ανακοίνωσε πριν από λίγο, ότι ο Remy Gardner θα μεταπηδήσεις στην ομάδα της Tech3 στα MotoGP από το 2022. Ο νεαρός Αυστραλός αναβάτης της Moto2, θα αγωνιστεί στην κορυφαία κατηγορία του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος, σχεδόν τρεις δεκαετίες μετά τον πατέρα του, έναν από τους θρύλους των GP, Wayne Gardner.

Ο Gardner είναι επίσης και ο πρώτος αναβάτης που είναι επιβεβαιωμένος για την ομάδα της Tech3 για την επόμενη σεζόν, μιας και δεν έχει ανακοινωθεί ακόμη το ποιος θα είναι ο δεύτερος αναβάτης της ομάδας. Ο ίδιος δήλωσε, φυσικά, εξαιρετικά ευτυχής για την ευκαιρία που του προσφέρει η ΚΤΜ και ότι αποτελεί την πραγματοποίηση ενός ονείρου για το οποίο έχει δουλέψει σκληρά όλα αυτά τα χρόνια. "Ανυπομονώ να οδηγήσω την μοτοσυκλέτα", είπε ο νεαρός Αυστραλός, "αλλά προς το παρόν έχω εστιάσει την προσοχή μου να ολοκληρώσω την σεζόν του 2021 όσο το δυνατόν πιο δυναμικά".

Η μετάβαση του Gardner στα MotoGP σημαίνει ότι θα υπάρχει διπλή… εκπροσώπηση της Αυστραλίας στην μεγάλη κατηγορία (μαζί με τον Jack Miller), για πρώτη φορά μετά το 2009 και τους Casey Stoner, Chris Vermeulen. Μέχρι στιγμής ο Gardner έχει δύο νίκες στη φετινή σεζόν και προηγείται στην βαθμολογία του Πρωταθλήματος με έξι βαθμούς, μπροστά από τον ομόσταυλό του Raul Fernandez, ενώ έχει και μία νίκη παραπάνω από τον Bezzecchi που είναι τρίτος.

Ο Pit Beirer, Διευθυντής Αγωνιστικού Τμήματος της ΚΤΜ, καλωσόρισε κι αυτός με τις δηλώσεις του την απόφαση για την μεταπήδηση του Gradner στην μεγάλη κατηγορία, προσθέτοντας ότι η ταχύτητά του και οι ικανότητές του στην Moto2 έχουν επιβεβαιώσει την δυναμική του. Τόνισε επίσης ότι περιμένουν πολλά από αυτόν, ενώ αυτόν που τον ξεχωρίζει είναι η αφοσίωσή και η επιμονή του στον στόχο. Δεν παρέλειψε να υπογραμμίσει και το έργο που επιδεικνύει η ΚΤΜ GP Academy δίνοντας ευκαιρίες στους ταλαντούχους αναβάτες για να προχωρήσουν στην καριέρα τους.

MotoGP: Περίσσεψαν 11 κινητήρες! Πόσους χρησιμοποίησε κάθε κατασκευαστής και με ποιον αναβάτη

Καμία εταιρεία δεν εξάντλησε όλους τους διαθέσιμους κινητήρες
cover
Από τον

Παύλο Καρατζά

7/1/2026

Κατά τη διάρκεια της σεζόν του 2025, η διαχείριση των κινητήρων έγινε ένα από τα βασικά εργαλεία με το οποίο οι κατασκευαστές άρχισαν να προετοιμάζονται για την επερχόμενη αλλαγή κανονισμών. Η Ducati και η KTM ήταν πιο επιθετικές με ταχύτερη εναλλαγή κινητήρων, η Aprilia υιοθέτησε μια σαφώς πιο συντηρητική στρατηγική, ενώ η Honda και η Yamaha μπόρεσαν να επωφεληθούν το μεγαλύτερο περιθώριο στους κανονισμούς.

Αυτή η εικόνα αποκτά ιδιαίτερο νόημα αν σκεφτεί κανείς ότι οι κινητήρες και η εξέλιξή τους θα παραμείνουν παγωμένοι για τη σεζόν 2026, στο πλαίσιο μετάβασης στη νέα εποχή με μοτοσυκλέτες 850 κυβικών το 2027.

Για το 2025, η κάθε ομάδα είχε δικαίωμα σε έναν αριθμό κινητήρων ανά αναβάτη. Honda & Yamaha είχαν έως 10 κινητήρες διαθέσιμους ανά αναβάτη. Για τις Ducati, KTM και Aprilia, ο μέγιστος αριθμός ήταν 8 κινητήρες ανά αναβάτη. Βέβαια, καμία εταιρεία δεν χρησιμοποίησε όλους τους κινητήρες που της αναλογούσαν, αντίθετα υπήρξε σαφής στροφή προς εξοικονόμηση.

Ας δούμε όμως αναλυτικά, πόσους κινητήρες χρησιμοποίησε ο κάθε αναβάτης το 2025:

Αναβάτης

Κινητήρες που χρησιμοποίησε

Quartararo

10

Rins

10

Miller

10

Marini

10

Mir

10

Zarco

10

Oliveira

9

Bagnaia

8

Alex Marquez

8

Aldeguer

8

Di Giannantonio

8

Morbidelli

8

Acosta

8

Binder

8

Chantra

8

Marc Marquez

7

Bezzecchi

7

Martin

7

Fernández

7

Bastianini

7

Vinales

7

Ogura

6

 

Χρήσιμα στατιστικά:

  • Ο Marc Marquez κατάφερε 4 νίκες με έναν μόνο κινητήρα, δείχνοντας εξαιρετική διαχείριση των διαθέσιμων μονάδων
  • Οι εργοστασιακοί αναβάτες της KTM, της Yamaha και της Honda, όπως και οι αναβάτες της Gresini και VR46 ήταν αυτοί που χρησιμοποίησαν όλους τους διαθέσιμους κινητήρες
  • Η Aprilia ήταν η πιο συντηρητική, καθώς κανένας αναβάτης δεν εξάντλησε όλους τους κινητήρες, ενώ ο Ogura χρησιμοποίησε μόνο έξι.

 

Συνολική χρήση κινητήρων ανά κατασκευαστή

Κατασκευαστής

Κινητήρες χρησιμοποιημένοι / Διαθέσιμοι

Honda

38 / 40

Yamaha

39 / 40

Ducati

47 / 48

Aprilia

27 / 32

KTM

30 / 32

 

Οι κινητήρες που έμειναν αχρησιμοποίητοι ήταν 11 στον συνολικό αριθμό – ο ίδιος αριθμός ήταν 7 κινητήρες τη σεζόν του 2024.

Αυτό δείχνει ότι οι ομάδες επικεντρώνονται πλέον περισσότερο στη διαχείριση και αξιοπιστία παρά στην εξάντληση μονάδων για την απόδοση.