MotoGP: Ο Quartararo στη Suzuki και ο Marquez έξαλλος
Ο Silvio Suppo και ο Alex Marquez βάζουν λάδι στη φωτιά
Από τον
Μπάμπη Μέντη
27/12/2022
Μετά τα πρώτα δοκιμαστικά που έκαναν στην πίστα της Valencia, αμέσως μετά τη λήξη του πρωταθλήματος ο Fabio Quartararo και ο Marc Marquez με τις μοτοσυκλέτες του 2023, ήταν ξεκάθαρο πως τα πράγματα δεν πήγαν όπως τα περίμεναν ή τουλάχιστον δεν πήγαν όπως τους είχαν υποσχεθεί από την Yamaha και την Honda.
Τόσο ο Quartrararo, όσο και ο Marquez περίμεναν από την Yamaha και την Honda να έχουν κάνει ένα μεγάλο βήμα εμπρός, αν όχι τόσο μεγάλα για να ξεπεράσουν την Ducati, τουλάχιστον να ήταν αρκετό για να παραμείνουν ανταγωνιστικοί την επόμενη χρονιά.
Αναμφίβολα η M1 και η RCV-213 έχουν κάποια πλεονεκτήματα και αναμφίβολα ο Quartararo και ο Marquez είναι δύο από τους καλύτερους αναβάτες του κόσμου αυτή τη στιγμή.
Μόνο που όταν χάνεις από δύο-τρία δέκατα από τις Ducati σε κάθε μεγάλη ευθεία, θα πρέπει να ξεπεράσεις τα όρια των ελαστικών και του πλαισίου για να μαζέψεις τη διαφορά στις στροφές και μάλιστα αυτό πρέπει να το κάνεις σε κάθε γύρο.
Ακόμα πιο δύσκολο είναι να το πετύχεις αυτό όταν ξεκινάς τον αγώνα από τη δεύτερη ή και τρίτη γραμμή της εκκίνηση, διότι στα χρονομετρημένα δοκιμαστικά η μοτοσυκλέτα σου δεν μπορεί να εκμεταλλευτεί την soft γόμμα των Michelin για να επιτύχει τον απόλυτο χρόνο.
Όταν λοιπόν πρέπει να οδηγείς διαρκώς στο όριο – όχι για να κερδίσεις, αλλά απλώς για να μείνεις μαζί με τις Ducati, αναγκαστικά κάποια στιγμή έρχονται τα λάθη και η ψυχική κόπωση.
Οπότε είναι απόλυτα λογικό να υπάρχει ένταση μέσα στα BOX του Fabio Quartararo και του Marc Marquez στη Valencia, όταν οι μοτοσυκλέτες που τους έφερε η Yamaha και η Honda ως βάση για το πρωτάθλημα της επόμενης χρονιάς δεν είχαν καμία ουσιαστική διαφορά από τις μοτοσυκλέτες του 2022.
Τόσο οι δηλώσεις του Quartararo, όσο και εκείνες του Marquez ήταν γεμάτες με απογοήτευση. Πάνω σε αυτή την απογοήτευση έρχονται να ρίξουν λάδι στη φωτιά οι δηλώσεις του Silvio Suppo της Suzuki και του αδερφού του Marc, του Alex Marquez.
Πριν πούμε τι είπαν, να θυμίσουμε πως η Suzuki έφυγε από τα MotoGP και ο Suppo δεν έχει βρει ακόμα ομάδα, ενώ ο Alex Marquez πήγε στην Ducati.
Τι είπε ο Suppo; Πολύ απλά δήλωσε πως αν η Suzuki έμενε στα MotoGP ο Quartararo θα έφευγε από τη Yamaha και θα πήγαινε με μεγάλη του χαρά στη Suzuki!
Μάλιστα τόνισε πως ο Quartararo “είναι ως ΕΔΩ!” με την Yamaha.
Σε θεωρητικό επίπεδο ίσως να είχε συμβεί, όμως στη θεωρία του Suppo δεν υπάρχει ο παράγοντας “χρήμα”, διότι ο Quartararo έχει ένα από τα πιο ακριβά συμβόλαια στα MotoGP και η Suzuki είχε τα λιγότερα χρήματα απ’ όλους – γι΄αυτό άλλωστε και έφυγε.
Από την άλλη μεριά η κατάσταση με τον Marc Marquez και το HRC είναι εντελώς διαφορετική. Βασικός χρηματοδότης του HRC στα MotoGP είναι ο ισπανικός κολοσσός Repsol και ο λόγος του μετράει.
Αυτό σημαίνει πως η Honda δεν έχει να σκεφτεί μόνο τις επιθυμίες του αναβάτη, αλλά έχει να σκεφτεί και τις πιέσεις το βασικού χορηγού της. Μια ματιά στους αναβάτες που έχουν περάσει από το HRC τα τελευταία χρόνια, όπως και οι μεταγραφές που έκανε φέτος, δείχνουν ξεκάθαρα πως η Repsol θέλει ένα ισπανικό dream-team αναβατών.
Μόνο που μέχρι στιγμής τη μοτοσυκλέτα της μπορούσε να την οδηγήσει με επιτυχία ο Marc Marquez και κανείς άλλος. Ειδικά το 2022 όπου ο Ισπανός έλειψε από το μεγαλύτερο μέρος του πρωταθλήματος, η Honda είχε την χειρότερη αγωνιστική χρονιά στην πρόσφατη ιστορίας της.
Ο Marc Marquez στην μέση της χρονιάς είχε ταξιδέψει στην Ιαπωνία, όπου πήγε στα κεντρικά του HRC για να συζητήσουν σχετικά με την εξέλιξη της μοτοσυκλέτα του 2023. Εκεί του έδωσαν την υπόσχεση (σύμφωνα με δικές του δηλώσεις) πως θα κάνουν κάθε δυνατή προσπάθεια να φτιάξουν μια μοτοσυκλέτα που θα διεκδικεί πρωταθλήματα, χωρίς να πρέπει ο αναβάτης να ξεπερνά τα όρια σε κάθε μέτρο της πίστας.
Μόνο που σύμφωνα με όσα είπε ο αδερφός Alex Marquez, όταν γύριζαν από τα πρώτα δοκιμαστικά της Valencia ο Marc Marquez ήταν αμίλητος και εμφανώς εξοργισμένος.
“Ήμασταν μαζί μέσα στο αυτοκίνητο και σχεδόν δεν ανταλλάξαμε κουβέντα. Ο Marc ήταν εξοργισμένος. Τον ρώτησα αν δοκίμασαν κάτι καινούριο, μου απάντησε “ναι, αλλά τίποτα δεν δούλευε” και σταμάτησε η κουβέντα εκεί...”
MotoGP: Πώς διαμορφώνεται η σύνθεση αναβατών στο πρωτάθλημα του 2027
Η σχάρα εκκίνησης του νέου πρωταθλήματος σύμφωνα με όσα γνωρίζουμε ως σήμερα
Από τον
Σπύρο Τσαντήλα
23/6/2026
Τη 18η μέρα του Ιουνίου 2026 υπογράφτηκε επιτέλους η πολύπαθη Concorde Agreement, η συμφωνία μεταξύ διοργανωτών και κατασκευαστών MotoGP για τη συνέχεια του πρωταθλήματος από το 2027 ως και το 2031. Πρόκειται για μια συμφωνία που έπρεπε κανονικά να έχει οριστικοποιηθεί πριν τελειώσει η περσινή σεζόν, ωστόσο η νέα ιδιοκτησία του πρωταθλήματος, Liberty Media, έχει πολλές αλλαγές στα υπόψη της και φυσικά κάπου εκεί άρχισαν οι τριβές με εργοστάσια και ομάδες που οδήγησαν σε τόσο μεγάλη καθυστέρηση.
Από τη στιγμή πάντως που το άμεσο μέλλον του MotoGP μπήκε σε ράγες για τα επόμενα πέντε χρόνια, το θέμα που θα απασχολήσει την επικαιρότητα θα είναι δίχως άλλο οι μεταγραφές. Ενόψει μιας νέας εποχής για το πρωτάθλημα, με καινούργιες μοτοσυκλέτες 850cc και αρκετά αλλαγμένους τεχνικούς κανονισμούς, τα περισσότερα συμβόλαια των αναβατών λήγουν φέτος και πλέον διαμορφώνεται ένα εντελώς διαφορετικό τοπίο για τη σχάρα εκκίνησης της επόμενης χρονιάς.
Ως αρχή μιας νέας εποχής έχει ήδη αρκετές ιδιαιτερότητες και μια από αυτές είναι πως δεν θα υπάρχουν “περσινές” μοτοσυκλέτες, άρα λογικά στην αφετηρία όλοι οι αναβάτες θα έχουν ίδιες ολοκαίνουργιες εργοστασιακές. Είναι άλλωστε προς το συμφέρον των εργοστασίων να μαζέψουν όσα περισσότερα δεδομένα μπορούν, άρα θέλουν όλους τους αναβάτες τους να μετέχουν στη διαδικασία αυτή, με μόνη ενδεχόμενη διαφορά για τους εργοστασιακούς να είναι η προτεραιότητα με την οποία θα υποδέχονται αναβαθμίσεις στις μοτοσυκλέτες τους.
Ήδη γνωρίζουμε μια σειρά μετακινήσεων πρωτοκλασάτων αναβατών από το ένα εργοστάσιο στο άλλο, ωστόσο τίποτε από αυτά δεν έχει ανακοινωθεί ακόμη επίσημα, προφανώς γιατί όλοι περίμεναν τη μεγάλη συμφωνία πριν προχωρήσουν σε εξαγγελίες.
Η ανανέωση του Marc Marquez για άλλα δύο χρόνια (2027-2028) με την εργοστασιακή Ducati είναι η πρώτη είδηση που ανακοινώθηκε μετά τη συμφωνία, ενώ είχε προηγηθεί η ανανέωση του Marco Bezzecchi με την Aprilia. Πέραν αυτών των δύο, σίγουροι με συμβόλαια για του χρόνου είναι ακόμη οι Diogo Moreira, Johann Zarco και Toprak Razgatlioglu, ενώ όλοι οι υπόλοιποι αναβάτες είναι στον αέρα, αν και για πολλούς οι επόμενοι προορισμοί τους είναι λίγο-πολύ γνωστοί, απλά όχι ακόμη επισημοποιημένοι.
Ας δούμε πώς διαμορφώνεται το νέο πρωτάθλημα MotoGP του 2027 με βάση όσα γνωρίζουμε ως σήμερα.
Aprilia
Ο Marco Bezzecchi ήταν ο πρώτος που υπέγραψε ανανέωση συμβολαίου φέτος με άγνωστη, αλλά πάντως πολυετή, διάρκεια. Δίπλα του αναμένεται να έρθει ο καλός του φίλος Pecco Bagnaia από τη Ducati.
Στην Trackhouse ωστόσο όλα φαίνεται πως θα αλλάξουν, καθώς η Aprilia θέλει να προμοτάρει μια 100% ιταλική σύνθεση, γεγονός που σημαίνει αποχαιρετισμό και των δύο φετινών αναβατών της. Για τον Ai Ogura βέβαια αυτό δεν σημαίνει και πολλά, καθώς ο Ιάπωνας έχει ήδη χαιρετήσει για μια θέση στην εργοστασιακή Yamaha, μα φαίνεται πως αποχαιρετά και ο Raul Fernandez.
Με τα σημερινά δεδομένα, οι δύο αναβάτες που εκτιμάται πως θα έρθουν είναι οι Enea Bastianini από την Tech3 KTM και Luca Marini από τη Honda HRC.
Ducati
Η πρωταθλήτρια του 2025 θα έχει σίγουρα τον πρωταθλητή Marc Marquez και δίπλα του θεωρείται βέβαιη η άφιξη του Pedro Acosta από την ΚΤΜ.
Όσο για τις δορυφορικές της ομάδες, αμφότερες αναμένονται να έχουν ολοκαίνουργιες συνθέσεις από του χρόνου.
Η VR46 θα υποδεχτεί τον Fermin Aldeguer σε μια “εσωτερική” μετακίνηση από τη Gresini και δίπλα του αναμένεται να έρθει ο Nicolo Bulega από το WSBK, με τις ευχές και προτροπές της Ducati Corse έχοντας ήδη αναλάβει ρόλο αναβάτη εξέλιξης της νέας Desmosedici με τα Pirelli.
Η δε Gresini είναι ίσως το μεγαλύτερο μυστήριο αυτή τη στιγμή, καθώς αναμένεται να χάσει και τους δύο αναβάτες της, με τις φήμες να φέρνουν τον Joan Mir από τη Honda και τον Daniel Holgado από τη Moto2 στις σέλες των Ducati της.
Ακούγονται δε και φήμες για διακοπή της σχέσης της Gresini με τη Ducati (κάτι που θα εξηγούσε καλύτερα και την οριζόντια μετακίνηση του Aldeguer), με κάποιες εκ των φωνών να μιλούν για επανασύνδεση με τη Honda.
Honda
Μετά από μια σειρά δύσκολων ετών, φέτος η Honda δείχνει να ξαναβρίσκει τον δρόμο της, χωρίς ωστόσο να έχει ακόμη φτάσει σε ένα επίπεδο σταθερής διεκδίκησης βάθρων. Για του χρόνου όμως έχει ήδη φροντίσει να επενδύσει σε πολύ δυνατούς αναβάτες, καθώς η μια σέλα της εργοστασιακής ομάδας είναι καπαρωμένη από τον Fabio Quartararo.
Η δεύτερη έχει πολλά ερωτηματικά, με το φαβορί να δείχνει αυτή τη στιγμή ο David Alonso από τη Moto2, ο αναβάτης που χάρισε στη CFMOTO τον τίτλο της Moto3 το 2024, για δύο ταυτόχρονες παγκόσμιες πρωτιές: το πρώτο πρωτάθλημα GP για κινέζικο εργοστάσιο (έστω κι αν μόνο τα αυτοκόλλητα είναι κινέζικα πάνω στην ΚΤΜ RC250GP της CFMOTO Aspar Team) και ο πρώτος τίτλος για Κολομβιανό αναβάτη.
Στην LCR, από την άλλη, οι Diogo Moreira και Johann Zarco δεν έχουν κανένα λόγο να ανησυχούν. Αν κάτι θα μπορούσε να αλλάξει εδώ είναι κάποιες φημολογούμενες (και εντελώς ανεπιβεβαίωτες) συζητήσεις εντός HRC για να δώσουν την εργοστασιακή σέλα στον Moreira που εντυπωσιάζει φέτος ως rookie, αντί του Alonso που θα μπορούσε (σε ένα υποθετικό σενάριο) να πάει αντ’ αυτού στην LCR με εγγυημένο συμβόλαιο HRC.
Alex Marquez (αριστερά) και Pedro Acosta (δεξιά) θα ανταλλάξουν μοτοσυκλέτες, στην ΚΤΜ ο πρώτος, στη Ducati ο δεύτερος
ΚΤΜ
Παρά τις φήμες και τους φόβους για αποχώρηση της ΚΤΜ από το πρωτάθλημα μετά την οικονομική της κρίση και την αλλαγή ιδιοκτησιακού καθεστώτος, οι Αυστριακοί επιβεβαίωσαν τη δέσμευσή τους με το MotoGP υπογράφοντας τη νέα πενταετή σύμβαση.
Η εργοστασιακή της ομάδα ωστόσο θα αλλάξει ριζικά του χρόνου, με νέο δίδυμο τους Alex Marquez και Fabio Di Giannantonio.
Όσο για την Tech3, εκεί τα δεδομένα είναι πολύ πιο ρευστά και τίποτε δεν έχει την ίδια βεβαιότητα όπως στην εργοστασιακή Red Bull KTM Factory Racing. Η ομάδα του Guenther Steiner σίγουρα θα χωρίσει με τον Enea Bastianini, ενώ ενδέχεται να διατηρήσει τον Maverick Vinales στους κόλπους της. Άρα τουλάχιστον ένας ακόμη αναβάτης πιθανώς θα έρθει εδώ, με δύο ονόματα από τη Moto2 να ακούγονται πολύ έντονα: Manuel Gonzalez (πρωτοπόρος της Moto2 αυτή τη στιγμή) και Senna Agius.
Ωστόσο τα δεδομένα για την ομάδα αυτή είναι πολύ περίπλοκα, καθώς υπάρχει ακόμη ο Brad Binder που θα περισσέψει από την εργοστασιακή και ο οποίος χαίρει ιδιαίτερης εκτίμησης στο Mattighofen, καθώς και ο Raul Fernandez που φαίνεται πως περισσεύει από την Trackhouse – αν και ο Ισπανός έχει παρελθόν με την ΚΤΜ και δη όχι πολύ θετικό, έχοντας περάσει έναν δύσκολο χρόνο με την Tech3 το 2022, σε μια εποχή πάντως που τόσο η ΚΤΜ όσο και η Tech3 είχαν άλλους ιδιοκτήτες.
Yamaha
Η εργοστασιακή ομάδα της Yamaha θα αλλάξει 100% το 2027 και η σύνθεσή της είναι ήδη γνωστή: Jorge Martin και Ai Ogura.
Το ερώτημα είναι τι γίνεται με την Pramac και πιο συγκεκριμένα με τον Jack Miller, μιας και ο Toprak Razgatlioglu είναι σίγουρος για την επόμενη χρονιά.
Με τον Αυστραλό να χαιρετά πιθανότατα το MotoGP, ο αναβάτης που ακούγεται πως θα έρθει στη θέση του προέρχεται από τη Moto2 και είναι ο Izan Guevara.
Τα παραπάνω συνιστούν τα επικρατέστερα σενάρια της επόμενης χρονιάς, χωρίς ποτέ να μπορούμε να αποκλείσουμε μερικές εκπλήξεις. Σε πρώτη φάση παρατηρούμε ότι μερικά ονόματα φαίνονται να περισσεύουν, όπως οι Alex Rins, Jack Miller και Franco Morbidelli. Ο πρώτος μάλιστα έχει ήδη αποκαλύψει ότι η Yamaha τον έχει ενημερώσει πως δεν θα τον κρατήσει του χρόνου και όλα δείχνουν πως ο έμπειρος Ισπανός θα βρεθεί εκτός MotoGP το 2027, όπως και οι δύο προαναφερθέντες. Και οι τρεις αυτοί αναβάτες έχουν ήδη συνδεθεί με φημολογούμενες προτάσεις από το WSBK.
Ρόστερ MotoGP 2027
(με ερωτηματικό όσοι δεν έχουν ανακοινωθεί επίσημα)
