MotoGP Portimao FP1/FP2: Θέαμα και… Zarco!

Εικόνες από την εποχή των GP500
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

20/11/2020

Όσοι είχαν την τύχη να οδηγήσουν στο Portimao γούρλωσαν τα μάτια όταν ανακοινώθηκε πως ο τελευταίος αγώνας των MotoGP φέτος θα γίνει στην πίστα της Πορτογαλίας. Οι μεγάλες υψομετρικές διαφορές σε συνδυασμό με την χάραξη που επιτρέπει να οδηγείς με ροή και υψηλές ταχύτητες, αποτελούν εγγύηση για άφθονο θέαμα με τα κτήνη των 250+ ίππων. Κι ακριβώς αυτό είδαμε σήμερα στα ελεύθερα δοκιμαστικά, όπου τα super slow motion video που ανέβαζε η Dorna στο tweeter κόβουν την ανάσα. Ο Nakagami ήταν ο πρώτος που πήρε μια γεύση από την άσφαλτο του Portimao, χάνοντας το μπροστινό,  τραυματίζοντας το χέρι του. Τις δερμάτινες φόρμες τους έγδαραν επίσης ο Alex Rins και ο Valentino Rossi, αλλά χωρίς να έχει αναφερθεί κάποιος τραυματισμός τους.

Οι χρόνοι το πρωί στα FP1 ήταν πολύ κοντά, κάτι απόλυτα λογικό, καθώς η πίστα είναι εντελώς άγνωστη για τους αναβάτες και τους μηχανικούς. Ο “τοπικός ήρωας” Miguel Oliveira της KTM-Tech 3 ξεσήκωσε τους συμπατριώτες τους σημειώνοντας τον ταχύτερο χρόνο, αλλά ο Maverik Vinales ήταν μόλις 0,040’ στη δεύτερη θέση πίσω του και τρίτος ήταν ο Aleix Espargaro με την Aprilia του, που συνεχίζει να δείχνει πολύ καλά στοιχεία εξέλιξης μετά τους δύο αγώνες στη Valencia. Βέβαια ήταν ο μόνος που στο τεστ γνωριμίας των αναβατών με την πίστα που είχε διοργανώσει η Dorna πριν ένα μήνα, είχε οδηγήσει στο Portimao της εργοστασιακή μοτοσυκλέτα, ενώ οι υπόλοιποι αναβάτες ήταν με μοτοσυκλέτες δρόμου.

Πάντως επιβεβαίωσε την πρόοδο που έχει κάνει η Aprilia και ήταν πάλι ο τρίτος ταχύτερος στα απογευματινά δοκιμαστικά του FP2. Η απογευματινή μάχη για τον ταχύτερο χρόνο ήταν μεταξύ Vinales και Zarco και διήρκησε μερικά λεπτά στο τέλος, με εναλλαγές στην πρώτη θέση. Τελικά ο Γάλλος έγραψε στο ταμπλό 1:39.417 που είναι μέχρι στιγμής είναι ο ταχύτερο χρόνος που έχει γίνει με μοτοσυκλέτα σε αυτή την πίστα.

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ FP1

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ FP2

MotoGP: Η Yamaha λοξοκοιτάει V4 διάταξη κινητήρα πριν πάνε στα 850κ.εκ

Πληροφορίες ότι ήρθε η ώρα να αφήσουν τους εν σειρά τετρακύλινδρους κινητήρες
Η Yamaha λοξοκοιτάει V4 διάταξη κινητήρα πριν πάνε στα 850κ.εκ
Από το

motomag

11/9/2024

Η Yamaha έχει μείνει πλέον η μοναδική κατασκευάστρια εταιρεία στα MotoGP, που οι μοτοσυκλέτες τους έχουν τετρακύλινδρους εν σειρά κινητήρες. Σε δύο αγωνιστικές σεζόν από τώρα, το 2027, οι ομάδες θα τρέχουν υποχρεωτικά με κινητήρες των 850 κυβικών εκατοστών, πράγμα που καθιστά μία μεγάλη και ακριβή αλλαγή μάταιη αυτή την στιγμή, εκτός και αν κάτι τέτοιο συμβάλλει ενεργά στην εξέλιξη του νέου, μικρότερου κυβισμού κινητήρα. Πράγμα που θα μπορούσε να δικαιολογεί μία απόφαση της Yamaha να μπει στα μονοπάτια της V4 διάταξης από τώρα, ιδιαίτερα αν αποφασίσουν οι κατασκευαστές να παγώσουν την εξέλιξη των MotoGP τα επόμενα δύο χρόνια προς μείωση κόστους, έναντι των αλλαγών του 2027. Αυτό σημαίνει πως η Yamaha θα πρέπει να προχωρήσει τώρα, διαφορετικά θα βρίσκεται ακόμη πιο πίσω στο μέλλον.

Αν και η εταιρεία των τριών διαπασών δεν έχει παραδεχτεί τίποτα δημοσίως, οι ερωτήσεις που θέσανε οι δημοσιογράφοι μετά τις δοκιμές του Misano, στους Fabio Quartararo και Alex Rins, δείξανε κάτι σύννεφα να αιωρούνται επί του θέματος. Χαρακτηριστικά όταν ερωτήθηκε ο Fabio, περί κινητήρα, απάντησε πως «πρέπει να λάβουμε υπόψη όλες τις ιδέες γύρω από το κομμάτι της διάταξης».

Με την πρόσληψη όμως του Luca Marmorini to 2022, έχοντας εργαστεί στο παρελθόν στη Formula 1 με τη Ferrari και την Toyota, όπως και στην Aprilia βελτιστοποιώντας την απόδοση και την αύξηση της αξιοπιστίας της μονάδας ισχύος στην ομάδα των MotoGP, ήρθε και η συμβουλή στη Yamaha να εξετάσει το ενδεχόμενο να στραφεί προς την V4 διάταξη.

Πάντως από την αρχή της νέας αγωνιστικής χρονιάς, τόσο ο Rins όσο και ο Quartararo, δοκιμάζουν διαφορετικές λύσεις προδιαγραφών κινητήρα, χωρίς να έχουν δώσει τα αναμενόμενα αποτελέσματα.

Το 2025 μετά την συμφωνία που υπεγράφη με την Pramac, η προαναφερθείσα θα τελέσει ρόλο ως δορυφορική ομάδα. Επιπλέον, η άφιξη του Max Bartolini, πρώην δεξί χέρι του Gigi Dall’Igna στη Ducati, ως Τεχνικού Διευθυντή στις αρχές της χρονιάς, θέτει τη Yamaha σε μια διαδικασία μετασχηματισμού, στοχεύοντας την ανάκτηση μιας ανταγωνιστικής M1, με τον Quartararo ως πρωτεργάτη.

Επίσης, ο Andrea Dovizioso, που πριν από τρεις εβδομάδες αντικατέστησε τον δοκιμαστή εξέλιξης Cal Crutchlow, σε μια ιδιωτική δοκιμή στο Misano, θα μπορούσε επίσης να βοηθήσει στο να βελτιωθεί η μοτοσυκλέτα. Ωστόσο το σχέδιο της εταιρείας είναι να εξασφαλίσει τις υπηρεσίες του Augusto Fernandez, ως τον κύριο δοκιμαστή, μιας και ο Βρετανός ταλαιπωρείται από την υγεία του, την ίδια στιγμή όμως που υπάρχει η αντικρουόμενη πληροφορία να επιστρέψει ο Crutchlow στην Honda. Η ομάδα δοκιμών δεν είναι δευτερεύων ζήτημα στην εξέλιξη μίας νέας M1, αντιθέτως είναι καθοριστικής σημασίας στην διαδικασία για κάθε κατασκευαστή όπως εξηγείται εδώ, από τον Nakagami και τον νέο ρόλο που αναλαμβάνει στο HRC.

Ετικέτες