MotoGP: Συνεχίζεται ο πόλεμος δηλώσεων μεταξύ HRC και Michelin
Σε προσωπική κόντρα εξελίσσεται το θέμα με τα ελαστικά στην Mandalika
Από τον
Μπάμπη Μέντη
29/3/2022
Σε προσωπική κόντρα εξελίχθηκε το πρόβλημα που δημιουργήθηκε με τον τύπο των ελαστικών στον τελευταίο αγώνα των MotoGP.
Ο Alberto Puig του HRC δεν άφησε αναπάντητο το σχόλιο του κυρίου Taramasso της Michelin, σχετικά με την “αδυναμία” της Honda να προσαρμοστεί στα ελαστικά που είχε φέρει για τον αγώνα της Mandalika.
Σύμφωνα με τον Puig, η απόφαση της Michelin να διαθέσει στις ομάδες έναν τύπο ελαστικού με πιο σκληρό σκελετό (όμοιο με εκείνον που είχαν τα ελαστικά της γαλλικής εταιρείας το 2018) για να αντέξουν στις υψηλότερες θερμοκρασίες της πίστας της Ινδονησίας, δημιούργησε σοβαρά προβλήματα στους αναβάτες, καθώς τα ελαστικά αυτά ήταν κατάλληλα για πίστες με μεγάλες ευθείες και όχι για πίστες σαν την Mandalika, όπου οι μοτοσυκλέτες είναι συνεχώς πλαγιασμένες και απαιτείται υψηλό επίπεδο πρόσφυσης στις άκρες των ελαστικών.
Μάλιστα τόνισε, πως αυτή ακριβώς η αδυναμία τους (το χαμηλότερο επίπεδο πρόσφυσης στις άκρες) ήταν που έκανε την Michelin να επανασχεδιάσει τον σκελετό των ελαστικών της τα επόμενα χρόνια.
Σε αυτές τις δηλώσεις του Puig η απάντηση του Taramasso (Michelin) ήταν να αποκρούσει κάθε είδους ευθύνη από τη μεριά της γαλλικής εταιρείας, λέγοντας ουσιαστικά πως ο σχεδιασμός των μοτοσυκλετών του HRC φταίει για την δυσκολία τους να προσαρμοστούν στα ελαστικά.
Φυσικά ο Puig δεν άφησε αυτή τη δήλωση να περάσει ασχολίαστη, εξαπολύοντας ταυτόχρονα ευθεία επίθεση στο πρόσωπό του Taramasso, λέγοντας πως η Honda και το HRC έχουν 25 παγκόσμιους τίτλους κατασκευαστών και 21 παγκόσμιους τίτλους αναβατών και έχουν αποδεδειγμένα καταφέρει να προσαρμοστούν με επιτυχία σε δεκάδες αλλαγές κανονισμών.
Και συνέχισε ρίχνοντας καρφιά στον Taramasso, λέγοντας πως: “Όταν υπάρχουν τέτοια προβλήματα θα πρέπει να μιλάμε (σ.σ. εννοεί τον Taramasso) με τους αναβάτες και όχι με την Apple, την IBM και την Dell κοιτάζοντας ένα διάγραμμα στο κομπιούτερ”.
MotoGP 2025, Πρώτες δοκιμές Sepang - Ταχύτερος ο Quartararo, με πολλές ελλείψεις συμμετοχών
Yamaha, Trackhouse Aprilia και Δοκιμαστές μας έδωσαν μια πρώτη MotoGP γεύση για το 2025 - Στις 5-7 Φεβρουαρίου το "πραγματικό" τεστ
Από τον
Κώστα Γκαζή
3/2/2025
Πολλές οι ελλείψεις στο τριήμερο “Shakedown MotoGP Test” στη Sepang της Μαλαισίας, αφού απουσίαζαν όλοι οι πρωτοκλασάτοι αναβάτες, με τις ομάδες της Yamaha, τους rookies και τους δοκιμαστές να αναλαμβάνουν να βγάλουν το φίδι από την τρύπα, συλλέγοντας τα πρώτα πολύτιμα δεδομένα τηλεμετρίας από τις μοτοσυκλέτες του 2025 -και όχι, η Iwata δεν παρουσίασε ακόμα τον V4 κινητήρα της. Μείνετε συντονισμένοι γιατί ακολουθεί το 2ο τεστ της Sepang, 5-7/2, όπου θα δώσουν το παρών οι πάντες!
Ταχύτερος όλων στις τρεις ημέρες των δοκιμών της Μαλαισίας ήταν ο εργοστασιακός αναβάτης της Monster Energy Yamaha MotoGP, Fabio Quartararo -αυτό του έλειπε-, ο μόνος αναβάτης που “έριξε” τον χρόνο του στο 1:57, γράφοντας τελικά 1:57.794.
Τρία δέκατα του δευτερολέπτου πιο πίσω βρέθηκε ο Jack Miller, με τον Αυστραλό να έχει μετακινηθεί από την KTM στην Prima Pramac Yamaha MotoGP για το 2025, κάνοντας μια εξαιρετική πρώτη προσαρμογή όσον αφορά στους χρόνους του, τουλάχιστον συγκρινόμενος με τον κορυφαίο αναβάτη της Iwata.
Τρίτος ταχύτερος αναβάτης ήταν ο Aleix Espargaro, με τον πρώην Capitan της Aprilia να εργάζεται φέτος ως αναβάτης εξέλιξης του HRC. Ο Aleix σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο του στο τέλος της 3ης ημέρας, ενώ σημειώστε πως το ίδιο σαββατοκύριακο που ο Ισπανός εξέλισσε το νέο RC213V -με τα αεροδυναμικά φτερά στην ουρά , οι εργοστασιακοί αναβάτες ήταν απασχολημένοι με την παρουσίαση της ομάδας.
Ο rookie που εντυπωσίασε περισσότερο με το καλημέρα ήταν ο Ai Ogura της περιφερειακής Aprilia Trackhouse MotoGP Team, που κατάφερε να σημειώσει τον 4ο ταχύτερο χρόνο, 0.414 δευτερόλεπτα πίσω από τον Fabio. Ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής Moto2 2024 “έγραψε” πολλούς γύρους, προσπαθώντας να εξοικειωθεί με την ισχύ και τα φρένα της νέας MotoGP μοτοσυκλέτας του, κάνοντας και προσομοίωση αγώνα, τερματίζοντας με καλύτερο χρόνο μετά από 17 γύρους από ότι ο κορυφαίος αναβάτης της Aprilia το 2024!
Ούτε ο έτερος rookie Fermin Aldeguer τα πήγε άσχημα, καθώς ήταν 6ος, 0,627 δευτερόλεπτα πίσω από τον ταχύτερο γύρο του Quartararo. Ο αναβάτης της Gresini Racing MotoGP ήταν ο ταχύτερος του τεστ με Ducati, αν και rookie και με GP24 μοτοσυκλέτα, ενώ ήταν και ο μόνος αναβάτης των δοκιμών της Μαλαισίας που είχε πτώση, χωρίς όμως σοβαρές συνέπειες.
Ανάμεσα στους 2 rookies, ο Pol Espargaro συνεχίζει ως δοκιμαστής της KTM, σημείωσε τον 5ο ταχύτερο χρόνο, και ήταν ταχύτερος όλων με μοτοσυκλέτα του Pierer Group.
Όσον αφορά στα τεχνικά χαρακτηριστικά των μοτοσυκλετών, τουλάχιστον στις εμφανείς αλλαγές, οι περισσότερες ομάδες δοκίμαζαν νέα εξαρτήματα και νέα αεροδυναμικά βοηθήματα.
Η Yamaha δοκίμασε τόσο νέο πλαίσιο όσο και νέο ψαλίδι -με τη βοήθεια του Quartararo και του Rins (που σημείωσε μόλις τον 7ο χρόνο), και είχε νέα “φτερά”.
Ο Oliveira που μετακινήθηκε από την Aprilia στη Yamaha ήταν 8ος ταχύτερος, ενώ στην πίστα είδαμε και τον Augusto Fernandez που πλέον είναι δοκιμαστής της Yamaha.
Πολλά τα νέα αεροδυναμικά εξαρτήματα που δοκίμασε η ΚΤΜ, με νέο φτερό μπροστά, διαφορετικές μάσκες, διαφορετική ουρά, κ.α.
Ο αναβάτης εξέλιξης της Aprilia, Lorenzo Savadori δοκίμαζε μια διαφορετική εκδοχή της μοτοσυκλέτας του 2025, ενώ νέα εξαρτήματα δοκίμασε και ο Ogura.
Ο Michele Pirro εθεάθη με τις μοτοσυκλέτες των Marquez και Bagnaia, πριν την άφιξή τους στις δεύτερες δοκιμές στις 5-7 Φεβρουαρίου, με τον Ιταλό να δοκιμάζει νέα αεροδυναμικά πακέτα, και το νέο πλαίσιο που είχαμε δει και στη μοτοσυκλέτα του MM93 στις δοκιμές της Βαρκελώνης.
Τώρα έχουμε δυο ημέρες διαλείμματος για όλους, πριν δούμε για πρώτη φορά το 2025 άπαντες στην πίστα, και πάρουμε τις πρώτες ενδείξεις για τις δυνατότητες κάθε αναβάτη με τη μοτοσυκλέτα του απέναντι στους άλλους για τη νέα σεζόν.
