MotoGP Valencia: Δεν γίνεται να τελειώσει απλά! Pol position Vinales εν μέσω δράματος

Στρυμωγμένοι ξανά με ελάχιστες διαφορές…

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

17/11/2018

Άλλη μία εκκίνηση με στρυμωγμένους σε χρόνο αναβάτες, χωρίς μεγάλες διαφορές έτσι όπως έθεσε τις προϋποθέσεις για δραματικές δοκιμές ο άστατος καιρός. Έμελλε σε αυτή την έντονη σεζόν, που ακολουθήσε την προηγούμενη, μία από τις πιο δραματικές των τελευταίων ετών, να μην καταλαγιάσει ούτε και η τελευταία εκκίνηση κι ας έχουμε από καιρό τώρα τον πρωταθλητή. Κάθε φορά που ο καιρός είναι βροχερός, οι διαφορές με τους πιο αργούς αναβάτες εξανεμίζονται, καθώς οι δύο βασικοί παράγοντες, εκείνος της μεγαλύτερης ιπποδύναμης κι εκείνος της διάθεσης για ρίσκο, αλλάζουν μεταξύ τους θέσεις.

Από τους καλύτερους της ημέρας ο Miller, που έβαλε σκοπό να τελειώσει την χρονιά όπως ακριβώς την ξεκίνησε στην Αργεντινή –εκεί στον δεύτερο αγώνα, όταν μας χάρισε την πιο επεισοδιακή εκκίνηση που έχει γίνει ποτέ. Μία εκκίνηση που οδήγησε σε αναθεώρηση και αποσαφήνιση των κανονισμών.. Δεν του βγήκε το ρίσκο αυτή την φορά, όλες τις τέσσερις φορές που το πήρε, καθώς τόσες πτώσεις σημείωσε.. Αν και πιο θεαματική πτώση ήταν εκείνη του Marquez, όχι όμως εξαιτίας του τρόπου που έπεσε, αλλά εξαιτίας του άθλου όταν σηκώθηκε..

Ξεκινώντας από την FP4 η πίστα είχε δείξει ήδη τα πρώτα σημάδια, δημιουργώντας ορισμένα στεγνά περάσματα κρατώντας την χειρότερη μορφή που θα μπορούσε να έχει. Τα slick ήταν ρίσκο και τα βρόχινα σκέτη καταστροφή, από την στιγμή που δεν είχε αρκετό νερό. Οι περισσότεροι ήθελαν να περιμένουν ροκανίζοντας τον χρόνο, ώστε να μην καταστρέψουν τα αριθμημένα βρόχινα, ούτε να κινδυνεύσουν από πτώση, αλλά είπαμε ο Miller λειτουργεί διαφορετικά από τους υπόλοιπους. Γενικότερα επικρατούσε μία εφορία στην FP4 παρόλο τις περίεργες συνθήκες στην πίστα, καθώς όλοι έκαναν ένα γρήγορο χρόνο κι αισθάνονταν όμορφα και περήφανοι για τον εαυτό τους… Ήταν γιατί ο Marquez καιροφυλακτούσε μέσα στο box και περίμενε ακριβώς την κατάλληλη στιγμή. Μόλις βγήκε στην πίστα, κατάλαβαν όλοι οι υπόλοιποι πως τόση ώρα δεν έτρεχαν όπως ακριβώς το νόμιζαν. Ο Petrucci άλλαζε χρώματα μέσα στο κράνος μόλις ο Marquez διέλυσε τον χρόνο του (λίγο μετά άλλαξε χρώμα η Ducati του όταν πήρε φωτιά) και τελικά ήταν ο Zarco που κατάφερε να τον πλησιάσει έστω και λίγο. Όμως ο Ισπανός ήταν ο μόνος που κατέβηκε κάτω από το 1.33 κατά την FP4 που οι συνθήκες ήταν σημαντικά χειρότερες από τις δοκιμές για την εκκίνηση που θα ξεκινούσαν αμέσως μετά.

Οι δύο Espargaro κατάφεραν να έρθουν αρκετά κοντά και σίγουρα πάνω από τον Dovizioso, ενώ από την εργοστασιακή Yamaha ο Vinales ήταν με διαφορά ταχύτερος, έναντι ενός Rossi που αντιμετώπιζε προβλήματα την στιγμή που εχθές ήταν ένας από τους ταχύτερος στην βροχή. Κι αυτό είναι σημείο κλειδί, γιατί αύριο αναμένεται συνέχεια βροχή, χωρίς κανένα σπαστικό ενδιάμεσο στάδιο.

Ωστόσο για την συνέχεια των δοκιμών, ο καιρός ήθελε να δώσει μία μικρή ευκαιρία στα slick, έτσι για να λένε οι αναβάτες πως τα δοκίμασαν αυτό το σαββατοκύριακο.. Στην Q1 ο Rossi συνέχισε να είναι εκτός συναγωνισμού την στιγμή που ο Vinales λάμβανε ειδοποίηση από την ομάδα του πως ο Iannone τον χρησιμοποιεί για «μουλάρι» τραβώντας τον μπροστά. Οι δυο τους θα πάλευαν για την πρώτη θέση της Q1 και όχι για κάποιο εισιτήριο προς την Q2 από την στιγμή που παρά τις επιθέσεις, κανείς άλλος δεν τους έπαιρνε τις θέσεις, ούτε ο Lorenzo που επέστρεψε για τον τελευταίο αγώνα. Το χέρι του είναι ακόμη υποτροφικό όπως είπε ο ίδιος, εξαιτίας του πρόσφατου χειρουργείου που άργησε να γίνει στην ώρα του, κι έτσι η αποκατάσταση πήρε περισσότερο χρόνο.

Με την έναρξη της Q2 ο Marquez πήρε γραμμή για μία βέβαιη σχεδόν pole position, θέλοντας να αποχαιρετήσει την χρονιά με ακόμη ένα κερασάκι στην ήδη βαρυφορτωμένη τούρτα που θα πάρει μαζί του για τις διακοπές των Χριστουγέννων, όμως θα ζούσε το δικό του δράμα. Ένα lowside με περίπου 140 χιλιόμετρα τον έστειλε στην αμμοπαγίδα και με την πρώτη περιστροφή του σώματος βγήκε ο αριστερός ώμος του από την θέση. Δεν ήθελε πολύ, εδώ τον έβγαλε κατά τους πανηγυρισμούς με τον Redding μόλις πήρε το πρωτάθλημα, οπότε η οποιαδήποτε πτώση ήταν υπεραρκετή. Σφαδάζοντας από τους πόνους, καβάλησε συνοδηγός σε ένα παπί της Honda και τον μετέφεραν στο τροχόσπιτο για να βάλουν τον ώμο στην θέση του και φυσικά ο Marquez ήταν σε δύο λεπτά πίσω στο box έτοιμος να μπει στην πίστα. Σύμφωνα με τον άνθρωπο της οργάνωσης που βρίσκεται στα pit, η ομάδα προσπάθησε να πείσει τον Marquez να μείνει εκεί αν θέλει ή αν βγει ξανά, να μην ζοριστεί για το καλύτερο αποτέλεσμα, που είναι ακριβώς αυτό που πρέπει να πεις στον Marquez για να τον κάνεις να πάει για pole position..

Βγήκε κυνηγώντας τον χρόνο του Vinales ο οποίος τον βελτίωσε και λίγο για να είναι σίγουρος πως θα μείνει εκεί, στην πρώτη θέση. Ο Marquez έφτασε έως την τρίτη και θα είχε άλλη μία τελευταία προσπάθεια, αλλά γλίστρησε στην πρώτη στροφή, έστω και για λίγο, αλλά αρκετά ώστε να μην μπορεί να συνεχίσει την προσπάθεια για ακόμη καλύτερο χρόνο. Πίσω ο άνθρωπος που τον πλησίασε στην FP4, ο Zarco, θα έπεφτε ενώ ο Dovizioso θα κατάφερνε να κρατήσει την τρίτη θέση, καθώς την δεύτερη την έχασε από τον Rins που από το πουθενά, ήταν το καλύτερο Suzuki στα τελευταία λεπτά της χρονομέτρησης… Εκεί στο τέλος κατάφερε και ο Petrucci να δώσει μία μικρή απάντηση στον Marquez για όσα είχαν γίνει νωρίτερα στην FP4 κατεβάζοντάς τον άλλη μία θέση, με τον Espargaro της KTM να συνεχίζει την εξαιρετική του επίδοση. Ήταν ο άλλος Espargaro που θα ανέβαινε στην 8^η θέση μετά τον Iannone, για να συμπληρωθεί έτσι μία οκτάδα με έξι διαφορετικούς κατασκευαστές!

Χωρίς να υπολογίσει κανείς τίποτα περισσότερο, από τον ίδιο τον καιρό, ο αυριανός τελευταίος αγώνας αναμένεται απρόβλεπτος και σίγουρα επεισοδιακός, από την στιγμή που δύσκολα θα ξεφύγει κάποιος μπροστά, παρόλο που όλοι έχουν τα μάτια επάνω στον Vinales. Ένα χρόνο είχε να πάρει pole position και τώρα το κατάφερνε μέσα στην Ισπανία και αφού πρώτα πέρασε από την Q1, οπότε αύριο δεν θα παραδώσει εύκολα τα όπλα..

Αποτελέσματα Q2

Θέση	Αναβάτης	ΜΟΤΟ	Χρόνος	Διαφ.1ου	Προη.
1	Maverick VIÑALES	Yamaha	1'31.312
2	Alex RINS	Suzuki	1'31.380	0.068	0.068
3	Andrea DOVIZIOSO	Ducati	1'31.392	0.080	0.012
4	Danilo PETRUCCI	Ducati	1'31.414	0.102	0.022
5	Marc MARQUEZ	Honda	1'31.442	0.130	0.028
6	Pol ESPARGARO	KTM	1'31.577	0.265	0.135
7	Andrea IANNONE	Suzuki	1'31.629	0.317	0.052
8	Aleix ESPARGARO	Aprilia	1'31.630	0.318	0.001
9	Dani PEDROSA	Honda	1'32.140	0.828	0.510
10	Jack MILLER	Ducati	1'32.145	0.833	0.005
11	Johann ZARCO	Yamaha	1'32.179	0.867	0.034
12	Michele PIRRO	Ducati	1'32.310	0.998	0.131
	Αποτελέσματα Q1:
Q2	Andrea IANNONE	Suzuki	1'31.382
Q2	Maverick VIÑALES	Yamaha	1'31.858	0.476	0.476
13	Jorge LORENZO	Ducati	1'31.900	0.518	0.042
14	Takaaki NAKAGAMI	Honda	1'31.928	0.546	0.028
15	Franco MORBIDELLI	Honda	1'32.385	1.003	0.457
16	Valentino ROSSI	Yamaha	1'32.452	1.070	0.067
17	Thomas LUTHI	Honda	1'32.545	1.163	0.093
18	Karel ABRAHAM	Ducati	1'32.547	1.165	0.002
19	Alvaro BAUTISTA	Ducati	1'32.568	1.186	0.021
20	Stefan BRADL	Honda	1'32.708	1.326	0.140
21	Hafizh SYAHRIN	Yamaha	1'32.749	1.367	0.041
22	Bradley SMITH	KTM	1'33.011	1.629	0.262
23	Jordi TORRES	Ducati	1'34.427	3.045	1.416
24	Scott REDDING	Aprilia	1'35.171	3.789	0.744

Ετικέτες

motogp

https://bit.ly/MOTO_680

Race News

MotoGP: Απογοητευμένος από τους χρόνους του στο Sepang Test ο Toprak Razgatlioglu

“ Η ομάδα μου λέει συνεχώς να οδηγώ πιο ομαλά, αλλά είναι πιο εύκολο να το λες παρά να το κάνεις. ”

Από τον

Παύλο Καρατζά

6/2/2026

Το τριήμερο τεστ της Sepang έφτασε στο τέλος του και ήταν πραγματικά καταστροφικό για την Yamaha, με τους Ιάπωνες να χάνουν μία ολόκληρη ημέρα λόγω του προβλήματος που προέκυψε με τους κινητήρες της, ενώ οι αναβάτες της “καπάρωσαν” τον πάτο στον πίνακα με τους ταχύτερους χρόνους.

Ο rookie της διοργάνωσης και πολυπρωταθλητής Superbike, Toprak Razgatlioglu πήρε σήμερα την 18^η θέση και την 19^η στα συνδυασμένα αποτελέσματα των τριών ημερών και όπως είναι αναμενόμενο δεν ήταν καθόλου ευχαριστημένος με το αποτέλεσμα.

Ας δούμε τις δηλώσεις του που παρουσιάζουν ιδιαίτερο ενδιαφέρον:

“Έχω μάθει κάποια πράγματα, αλλά όχι πολλά. Προσπαθώ να αλλάξω το στυλ οδήγησής μου και δεν μπορώ να το αρνηθώ: το πρωί ήμουν θυμωμένος γιατί δεν κατάφερα τον χρόνο που ήλπιζα. Με τη ρύθμιση και τα καινούργια ελαστικά βρήκαμε μια καλή βάση το απόγευμα και νιώθω λίγο καλύτερα. Αυτό που θέλω να τονίσω είναι ότι δεν πειράξαμε την ανάρτηση όσον αφορά τη ρύθμιση. Στο Buriram θα δοκιμάσουμε νέα εξαρτήματα γιατί χρειαζόμαστε διαφορετική ρύθμιση για πρόσφυση και ταχύτητα μέσα στις στροφές.

Με τα καινούργια ελαστικά ακολούθησα τον Miller για να καταλάβω πώς συμπεριφέρονται στις στροφές. Είναι ιδιαίτερα δυνατός στις ανοιχτές στροφές. Στο φρενάρισμα πάντως πάει καλά: είμαι δυνατός, μπορώ να φρενάρω καλά και να σταματήσω τη μοτοσυκλέτα. Το πρόβλημα είναι ότι στις ανοιχτές στροφές ακόμα δυσκολεύομαι να τις αντιμετωπίσω γιατί δεν μπορώ να διατηρήσω την ταχύτητα. Επιπλέον πρέπει να μάθω να χρησιμοποιώ καλύτερα το φρένο – χρειάζομαι περισσότερο χρόνο.

Στο Buriram νομίζω πως θα δοκιμάσουμε άλλη ρύθμιση, γιατί εδώ δεν πειράξαμε πολύ την ανάρτηση. Θα δοκιμάσουμε μόνο νέα μέρη και θα εστιάσουμε κυρίως στην οδήγηση. Προς το παρόν φαίνεται πως χρειαζόμαστε διαφορετική ρύθμιση - χρειάζομαι περισσότερη ταχύτητα στην είσοδο και μέσα στις στροφές.

Ήλπιζα ότι θα έκανα 1:57, 1:57:7 ή 1:57:6, αλλά ήταν πολύ δύσκολο. Το κίνητρο μου μειώθηκε όταν είδα πως δεν ερχόταν ο χρόνος. Στην αρχή της μέρας βρήκα λίγο ρυθμό, αλλά χρησιμοποίησα δύο καινούργια ελαστικά. Έκανα 1:58:3. Αν έβλεπα 1:57 θα ήταν καλό για μένα, αλλά χρειάζομαι χρόνο.

Όταν οδηγώ με καινούργια ελαστικά είναι πολύ δύσκολο να καταλάβω πότε να ανοίξω το γκάζι. Στα Superbike χρησιμοποιώ πάντα το πίσω ελαστικό, τόσο στην είσοδο όσο και στην επιτάχυνση. Στο MotoGP όμως είναι το αντίθετο. Πρέπει να οδηγώ περισσότερο όπως στη Moto2, με πολύ απαλό άνοιγμα γκαζιού, γιατί τα Michelin είναι πολύ ευαίσθητα. Όπως είπα, προσπαθώ να προσαρμοστώ, αλλά μετά από τα Superbike δεν είναι εύκολο. Η ομάδα μου λέει συνεχώς να οδηγώ πιο ομαλά, αλλά είναι πιο εύκολο να το λες παρά να το κάνεις.

Οδηγώ με στυλ Superbike. Νιώθω άνετα με το πίσω ελαστικό, αλλά το πρόβλημα είναι ότι δυσκολεύομαι στις γρήγορες στροφές και στην ταχύτητα ανάμεσα σε αυτές, οπότε το στυλ μου δεν βοηθάει. Ο Bulega θα οδηγούσε καλύτερα από εμένα γιατί είναι πολύ δυνατός στις ανοιχτές στροφές.

Δεν είναι εύκολο να με βλέπω τόσο χαμηλά, ειδικά μετά τα αποτελέσματα που είχα στα Superbike. Αλλά προσπαθώ να μάθω όσο πιο γρήγορα μπορώ. Ελπίζω να βελτιωθώ, δεν ξέρω πώς ακόμα, αλλά προσπαθώ να πιέζω κάθε μέρα.

Τα ελαστικά είναι πολύ διαφορετικά από εκείνα της Pirelli. Οι άλλοι αναβάτες ήδη το γνωρίζουν, οπότε είναι πιο εύκολο για αυτούς, αλλά για μένα είναι περίπλοκο γιατί μου λείπει η εμπειρία.

Σε σχέση με τα Superbike, απολαμβάνω επίσης το φρενάρισμα, αλλά η ταχύτητα είναι δύσκολη. Το πρωί είδα τον Alex Marquez: η μοτοσυκλέτα του στρίβει απίστευτα καλά και έχει δυνατή επιτάχυνση, εκμεταλλευόμενη την πρόσφυση στο έπακρο. Είναι δύσκολο για μένα να επαναλάβω αυτό το στυλ, ειδικά στους πρώτους 4-5 γύρους. Προφανώς θα ήθελα να οδηγώ όπως αυτός, αλλά η μοτοσυκλέτα δεν σταματά όπως θα ήθελα και χάνουμε κάτι. Είναι επίσης θέμα ρύθμισης, όχι μόνο στυλ οδήγησης. Έτσι πρέπει να βρούμε λύση για τον αγώνα.

Πρέπει ακόμα να καταλάβω καλύτερα τα ελαστικά, ειδικά στις προσομοιώσεις αγώνα. Ακόμα δεν ξέρω τι δυνατότητα έχουν μετά από 12 γύρους. Στη Ταϊλάνδη ίσως δοκιμάσω μια προσομοίωση αγώνα.

Δοκίμασα τα πίσω φτερά πριν δυο μέρες και θα τα δοκιμάσω ξανά στο Buriram. Η αίσθηση είναι καλή γιατί σε βοηθούν να καταλάβεις τη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας. Με τη χαμηλή σέλα νιώθω πιο άνετα, ειδικά στις στροφές, και καταλαβαίνω τη μοτοσυκλέτα. Όταν είμαι στη ψηλή θέση είναι διαφορετικό. Τη στιγμή αυτή η Yamaha μου είναι σαν τουριστική μοτοσυκλέτα.

Στο Superbike είναι εύκολο να κάνεις πολλούς γύρους, αλλά εδώ είναι διαφορετικό, ειδικά με τη ζέστη. Είμαι κουρασμένος. Αλλά γενικότερα περίμενα αυτές τις δυσκολίες.”

Ο Alex Rins τερμάτισε 12^ος σήμερα και 14^ος στα συνδυαστικά αποτελέσματα. Στις δηλώσεις του για το πρόβλημα που προέκυψε και δεν είχαν την ευκαιρία να οδηγήσουν χτες είπε: “Μας είπαν ότι δεν μπορούμε να οδηγήσουμε, επειδή ο κινητήρας του Fabio και του Toprak χάλασε. Για λόγους ασφαλείας ήταν καλύτερο να τα ελέγξουν όλα. Φαίνεται ότι εντόπισαν το πρόβλημα, γι' αυτό μας επέτρεψαν να οδηγήσουμε ξανά.

Ευτυχώς, όλα τα σημαντικά πράγματα που έπρεπε να δοκιμάσουμε τα κάναμε τις πρώτες ημέρες – κατά τη διάρκεια του shakedown και την πρώτη ημέρα των επίσημων δοκιμών.

Δεν θέλω όμως να πω ότι δεν άλλαξε τίποτα το γεγονός ότι δεν μας επέτρεψαν να οδηγήσουμε, γιατί κάθε φορά που βγαίνεις στην πίστα, μπορείς να αποκτήσεις εμπειρία. Δεν πρέπει να χάνουμε χρόνο – ειδικά τώρα που δεν έχουμε κάνει ακόμα ρυθμίσεις στη μοτοσυκλέτα. Το σχέδιο για χθες και σήμερα ήταν να δοκιμάσουμε μόνο λίγα εξαρτήματα. Το θέμα ήταν περισσότερο να κάνουμε πολλούς γύρους και να δοκιμάσουμε, για παράδειγμα, διαφορετικές ρυθμίσεις στο πλαίσιο και την ανάρτηση.

Τελικά χθες δεν μπορέσαμε να το κάνουμε λόγω του προβλήματος. Ευτυχώς, σήμερα μπορέσαμε να οδηγήσουμε. Η Yamaha μας είπε ότι μπορούμε να οδηγήσουμε, αλλά πρέπει να είμαστε προσεκτικοί και να μην κάνουμε πολλούς γύρους. Σήμερα, όμως, μπορέσαμε να δοκιμάσουμε ξανά την εργονομία και το απόγευμα έκανα μια προσομοίωση σπριντ – αυτό ήταν όλο. Στην Ταϊλάνδη θα έχουμε στη διάθεσή μας περισσότερους κινητήρες, οπότε θα μπορούμε να οδηγήσουμε πιο ελεύθερα”.