Yamaha Racing DNA: R3 Challenge

Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

1/2/2016

Ζήσε τη συναρπαστική εμπειρία των αγώνων ταχύτητας με μια YAMAHA ΥZF-R3!

 

Η ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ διαμόρφωσε μία ολοκληρωμένη πρόταση για να δώσει τη δυνατότητα σε νέους αναβάτες να κάνουν τα πρώτα τους αγωνιστικά βήματα με τη νέα Yamaha YZF-R3 ! Οι ενδιαφερόμενοι θα μπορούν να οδηγούν την YZF-R3 των ονείρων τους συμμετέχοντας στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας στην Κατηγορία Νέων και να απολαμβάνουν μία σειρά από προνόμια σε ετήσια βάση, με κόστος ιδιαίτερα προσιτό σε σχέση με την αξία του πακέτου υποστήριξης και υπηρεσιών. Ανάλογα μάλιστα με την απόδοσή τους στο Πρωτάθλημα, θα θέτουν υποψηφιότητα και για συμμετοχή στο R3 Challenge της Γαλλίας!   

 

Συγκεκριμένα με ετήσιο κόστος ενοικίασης €2.000, θα μπορούν να έχουν στη διάθεσή τους τη μοτοσυκλέτα με πλήρες αγωνιστικό κιτ αναβάθμισης, 6 σετ ελαστικών Continental, τέντα με σήμανση ΥΑΜΑΗΑ και αγωνιστικά λάβαρα. Οι υπηρεσίες που θα λαμβάνουν δωρεάν αφορούν στη ρύθμιση και επισκευή των αναρτήσεων καθώς και υποστήριξη στην τοποθέτηση των ελαστικών. Επιπλέον θα προσφέρεται έκπτωση 25% στον προτεινόμενο τιμοκατάλογο λιανικής της κεντρικής αντιπροσωπείας για τα ανταλλακτικά, αναλώσιμα και τεχνικά αξεσουάρ.

 

Η YZF-R3 με τον ολοκαίνουριο ισχυρό δικύλινδρο κινητήρα 320 κ.εκ. με 42 ίππους, με εξαιρετικά ελαφριά αίσθηση, εκπληκτικό κιβώτιο ταχυτήτων, ισχυρό σύστημα φρένων και αεροδυναμική σχεδίαση, προκαλεί τους αναβάτες της να νιώσουν το μοναδικό αγωνιστικό supersport ΥΑΜΑΗΑ DNA και να το μεταφέρουν από την πίστα στο δρόμο.

 

Η YZF-R3 CHALLENGE μετατρέπει την πρόκληση σε πρόσκληση, καθώς διαθέτει όλα τα χαρακτηριστικά του γεννημένου νικητή. Με σημαντικά μειωμένο βάρος, αυξημένη ιπποδύναμη και ροπή, ρυθμιζόμενη εμπρός και πίσω ανάρτηση, και αγωνιστική θέση αναβάτη αποτελεί το καλύτερο διαβατήριο κάθε νέου αναβάτη για τον συναρπαστικό κόσμο των αγώνων ταχύτητας μοτοσυκλέτας.

 

Το  πλήρες αγωνιστικό κιτ αναβάθμισης περιλαμβάνει ολόσωμη εξάτμιση Akrapovic, πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις K-TECH, σωληνάκια φρένων υψηλής πίεσης, πλήρες σετ φαίρινγκ/σέλας/αυτοκόλλητων S2, κάλυμμα αλυσίδας και μανέτας φρένου, σετ κλιπ-ον και στόπερ τιμονιού, και σετ μαρσπιέ αναβάτη.

 

O Διευθύνων Σύμβουλος της ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε.Ε., κος. Σωτήρης Χατζίκος, δήλωσε:
«Το αγωνιστικό DNA των μοτοσυκλετών της YAMAHA και η διαχρονική και επιτυχημένη παρουσία της Μοτοδυναμικής στα αγωνιστικά δρώμενα στη Ελλάδα, είναι αναμφισβήτητα. Με τη νέα μας πρωτοβουλία θέλουμε να πετύχουμε κάτι παραπάνω. Φιλοδοξούμε να δημιουργήσουμε τη νέα γενιά αναβατών που τόσο πολύ έχουν ανάγκη οι αγώνες ταχύτητας. Δημιουργήσαμε ένα πλήρες αγωνιστικό πακέτο (αγωνιστική μοτοσυκλέτα, ελαστικά, υπηρεσίες)  το οποίο και σε μεγάλο βαθμό επιδοτούμε, θέλοντας να εμπνεύσουμε, αλλά και να διευκολύνουμε τους νέους αναβάτες και τις οικογένειές τους να κάνουν το όνειρό τους πραγματικότητα.»

Yamaha-Sepang Test: Επιστροφή στη δράση με περιορισμό στην ισχύ του V4!

Παραμένει άλυτο το τεχνικό πρόβλημα - Οι πιο αργές μοτοσυκλέτες των δοκιμών οι M1 - Αναβάθμιση κινητήρα μετά την έναρξη της σεζόν
Yamaha Sepang Test ημέρα 3η
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

5/2/2026

Η Yamaha επέστρεψε στη δράση την τελευταία ημέρα των δοκιμών στη Sepang, ωστόσο είναι προφανές ότι δεν έχει λύσει τα τεχνικά προβλήματα που αντιμετωπίζει με τον V4 κινητήρα.

H Τετάρτη 4/2 αποτέλεσε ημέρα αναγκαστικής αποχής για τη Yamaha στο test της Sepang λόγω των απροσδόκητων προβλημάτων που αντιμετώπισαν οι Ιάπωνες με τον V4 κινητήρα, με όλες τις M1 που βρέθηκαν στην πίστα και τον τεχνικό διευθυντή της Max Bartolini να βρίσκεται σε διαρκείς συνομιλίες με τους συναδέλφους του σε Ιταλία και Ιαπωνία για να βρεθεί λύση, συνομιλίες που κράτησαν ολόκληρη τη νύχτα.

Σήμερα Πέμπτη 5/2 η Yamaha επέστρεψε στην πίστα με τον Quartararo απόντα λόγω του τραυματισμού του. Δυστυχώς όμως είναι ξεκάθαρο ότι δεν έχει βρεθεί λύση στα τεχνικά προβλήματα του V4 κινητήρα. Σύμφωνα με αναφορά της επίσημης ιστοσελίδας του MotoGP και οι τρεις M1 που βγήκαν στην πίστα (Alex Rins, Jack Miller και Toprak Razgatlioglu) είχαν περιορισμό στο όριο περιστροφής του V4 και αυτό φάνηκε ξεκάθαρα στο τέλος της ευθείας πριν τα φρένα με τις μοτοσυκλέτες να περνάνε με ταχύτητα έως και 13 χλμ./ώρα χαμηλότερη σε σχέση με τις πρωτότυπες των υπόλοιπων εργοστασίων, ως οι πιο αργές.

Επίσημα δεν έχει ανακοινωθεί ακόμη πιο ακριβώς είναι το πρόβλημα με τον κινητήρα -ή το κιβώτιο- και αυτό ίσως γίνει μετά την ολοκλήρωση των δοκιμαστικών.

Προς το παρόν οι ελπίδες της Yamaha για ένα καλύτερο μέλλον με τον νέο κινητήρα πέφτουν στο κενό αφού δεν δείχνει ακόμη έτοιμος να συναγωνιστεί τους υπόλοιπους V4 στον τομέα της δύναμης χωρίς να υπάρχει θυσία στην αξιοπιστία του. Χρειάζεται περισσότερη εξέλιξη και είναι εξαιρετικά αβέβαιο οι Ιάπωνες να προλάβουν να τον αναβαθμίσουν έως τον πρώτο γύρο της χρονιάς. Το επικρατέστερο αυτή τη στιγμή -και χειρότερο- σενάριο θέλει την πρώτη σοβαρή αναβάθμιση στον 4ο ή τον 5ο γύρο του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος (Κατάρ ή Χερέθ), ενώ στην καλύτερη και πιο αισιόδοξη περίπτωση αυτό θα γίνει στον δεύτερο γύρο, στη Βραζιλία.