Motul WSBK 2020: Ανακοινώθηκαν τα όρια περιστροφής των κινητήρων!

Η ιστορία επαναλαμβάνεται!

Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

6/2/2020

Από το 2018, η FIM εισήγαγε τον κανονισμό σχετικά με τα όρια περιστροφής των κινητήρων, με στόχο να υπάρχει περισσότερος ανταγωνισμός και μάχες, αντί να έχουμε αγώνες με έναν αναβάτη να εξαφανίζεται μπροστά λόγω της τεχνολογικής υπεροχής της μοτοσυκλέτας του και μαζί του να εξαφανίζεται και το ενδιαφέρον του αγώνα. Τα πράγματα το 2019 εξελίχθηκαν διαφορετικά με την έλευση του Bautista και της νέας V4R της Ducati, που κέρδισαν με τεράστια χρονομετρική διαφορά τους εννέα πρώτους αγώνες του πρωταθλήματος. Αυτό συνέβη επειδή η V4R ήταν ολοκαίνουργια και δεν είχε κάποιον περιορισμό στις στροφές που μπορούσε να ανεβάσει ο κινητήρας της, αλλά είχε οριστεί με βάση του μοντέλου παραγωγής στις 16.350. Μετά τον ένατο αγώνα, δηλαδή μετά τον τρίτο γύρο του πρωταθλήματος (αφού σε κάθε αγωνιστικό διήμερο γίνονται ουσιαστικά τρεις αγώνες), η FIM είχε αρκετά δεδομένα και με βάση τον κανονισμό αναπροσάρμοσε το όριο της V4R στις 16.100, κόβοντάς 250 στροφές. Βέβαια και πάλι δεν ήταν αρκετό για να σταματήσει τον Ισπανό να συνεχίσει το σερί του καθώς κέρδισε άλλους δύο αγώνες, πριν γευτεί την πικρή γεύση της ήττας στο άγνωστο –γι' αυτόν- έδαφος της Imola. Ωστόσο, η FIM κατάφερε να προσφέρει αρκετό θέαμα συνολικά, δημιουργώντας μια ενδιαφέρουσα σεζόν.

Όπως κάθε χρονιά, έτσι και φέτος, πριν την έναρξη του πρωταθλήματος ανακοινώνονται τα νέα όρια περιστροφής για όλες τις μοτοσυκλέτες που έχουν αποφασιστεί με βάση τις επιδόσεις των αναβατών τους απ’ τους τρεις τελευταίους αγώνες της προηγούμενης σεζόν. Στην περίπτωση της Honda όμως, επειδή η CBR1000RR-R (SC82) (σ.σ. το SC82 αντιπροσωπεύει το νέο μοντέλο, ενώ το SC77 το απερχόμενο) είναι ολοκαίνουργια, το όριο περιστροφής του κινητήρα ορίστηκε στις 15.600, όσο δηλαδή είναι και της μοτοσυκλέτας παραγωγής. Επίσης, στην ανακοίνωσή της η FIM τονίζει πως το όριο περιστροφής της ανανεωμένης R1 του 2020, ορίστηκε με βάση τις επιδόσεις των αναβατών απ’ τους τρεις τελευταίους αγώνες της περσινής σεζόν, παρότι αυτές έγιναν με την R1 του 2019. Στην περίπτωση που ο Bautista, καταφέρει να επαναλάβει τις περσινές του επιδόσεις πάνω στη σέλα της triple R, τότε μετά τον αγώνα της Jerez (27-29 Μαρτίου) η FIM θα επέμβει για άλλη μια φορά ώστε να αναπροσαρμόσει το όριο περιστροφής.

Μοτοσυκλέτα	Όριο περιστροφής κινητήρα
Aprilia	14700
BMW	14950
BMW 2019	14900
Ducati V2	12400
Ducati V4	16100
Honda (SC77)	15050
Honda (SC82)	15600
Kawasaki	14600
MV Agusta	14950
Suzuki	14900
Yamaha	14950

Ετικέτες

WSBK

https://bit.ly/MOTO_673

World Superbike

MOTUL WSBK: Alvaro Bautista - Με έμπνευση τoν Jorge Martin στο 2026

Ο Alvaro Bautista ονειρεύεται να επαναλάβει την επιτυχία του Jorge Martin κερδίζοντας παγκόσμιο τίτλο με δορυφορική ομάδα.

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

18/12/2025

Η σεζόν του Martin στο MotoGP το 2025 ήταν καταστροφική, αλλά η χρονιά του 2024, που τον ανέδειξε πρωταθλητή, τον έκανε τον πρώτο αναβάτη στην εποχή των τετράχρονων κινητήρων στην κορυφαία κατηγορία των Grand Prix που κέρδισε τον τίτλο με δορυφορική ομάδα.

Αυτό ευελπιστεί να επαναλάβει ο Bautista το 2026, στο Motul WorldSBK βέβαια, όταν θα αγωνιστεί για πρώτη φορά με την δορυφορική ομάδα της Ducati, Barni Spark Racing, έχοντας χάσει τη θέση του στην εργοστασιακή ομάδα, που προσφέρθηκε στον Iker Lecuona για την ερχόμενη σεζόν.

Ο Bautista αποκάλυψε ότι αμέσως μετά την υπογραφή του με την Barni σκέφτηκε να επαναλάβει το επίτευγμα του Martin, "Το πρώτο πράγμα που σκέφτηκα όταν υπέγραψα με την Barni, μετά από όλη την υποστήριξη που είχα από τη Ducati, ήταν 'Εντάξει, ο Martin κέρδισε το MotoGP, που θεωρώ ακόμη πιο δύσκολο, γιατί να μην κερδίσω τίτλο με την Barni;'"

"Πάντα λέω ότι όλα συμβαίνουν για κάποιο λόγο και ίσως αν κερδίσω τον τίτλο να είναι ακόμη πιο σημαντικό να γίνει με δορυφορική ομάδα. Ας δούμε. Προς το παρόν, υπάρχει πολύ δουλειά, γιατί και η νέα μοτοσυκλέτα χρειάζεται ακόμα αρκετή ανάπτυξη. Αλλά σίγουρα αποτελεί ένα κίνητρο για να κερδίζω αγώνες και να παλεύω για τον τίτλο με την Barni."

Παρότι ο Bautista ονειρεύεται να διεκδικήσει τον τίτλο το 2026, δηλώνει πως δεν έχει συγκεκριμένες προσδοκίες λόγω όλων των νέων παραμέτρων, "Προτιμώ να μην έχω καμία προσδοκία ή στόχο, γιατί θα υπάρχουν πολλά νέα, η μοτοσυκλέτα, η ομάδα, οι άνθρωποι με τους οποίους θα δουλέψω", είπε.

"Οπότε, για το αποτέλεσμα είναι αδύνατο να θέσω στόχο, γιατί πολλοί αναβάτες έρχονται στην κατηγορία, άλλοι άλλαξαν κατασκευαστές. Οπότε, βασικά, να θέσω στόχο ή να αποφασίσω έναν στόχο αυτή τη στιγμή είναι σχεδόν αδύνατο."

"Για μένα, το σημαντικό είναι να απολαμβάνω τη διαδικασία, τη δουλειά με τη νέα ομάδα, να προσπαθήσω να δουλέψω με τους νέους ανθρώπους, να μάθω τον τρόπο λειτουργίας μιας άλλης ομάδας, να αναπτύξω τη μοτοσυκλέτα και να βρω όσο το δυνατόν πιο γρήγορα τον τρόπο να οδηγήσω αυτή τη νέα μοτοσυκλέτα."

"Μετά από αυτό, ας δούμε πώς θα εξελιχθούν τα πράγματα και ποιο θα είναι το αποτέλεσμα. Αλλά προς το παρόν, δεν έχω κανένα στόχο στο μυαλό μου."