MOTUL WSBK 2023, Portimao, Superpole Race: Ο Bautista κερδίζει στο νήμα τον Razgatioglu

Διπλή καταστροφή για την Kawasaki με τους Rea και Lowes να πέφτουν στην ίδια στροφή με διαφορά μερικών δευτερολέπτων

Από τον

Γιάννη Τσινάβο

1/10/2023

Ο Supepole Race στην πίστα Autodromo Internacional do Algarve στο Portimao ήταν μία μάχη μέχρι το τέλος μεταξύ Alvaro Bautista και Toprak Razgatioglu, με τον αναβάτη της Aruba.it Racing - Ducati να κερδίζει κυριολεκτικά στη τελευταία στροφή τον αναβάτη της Yamaha. Διπλή καταστροφή για την Kawasaki.

O Toprak Razgatioglu (Pata Yamaha Prometeon WorldSBK), στην εκκίνηση ξεκίνησε καλύτερα όλων με τον Andrea Locatelli (Pata Yamaha Prometeon WorldSBK), να βρίσκεται στη δεύτερη θέση. Λίγο πιο πίσω θα είχαμε το δράμα της Kawasaki καθώς στη πέμπτη στροφή της πίστας οι Jonathan Rea και Alex Lowes θα έπεφταν με διαφορά μερικά μέτρα με πανομοιότυπο τρόπο. Οι δύο αναβάτες της Kawasaki Racing Team WorldSBK πάτησαν το εσωτερικό κερμπ της στροφής με αποτέλεσμα να χάσουν το μπροστινό και να βγουν εκτός αγώνα. Την ατυχία των αναβατών της Kawasaki εκμεταλλεύτηκε ο Bautista με τον Ισπανό να ανεβαίνει μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα στην τρίτη θέση. Ο Iker Lecuona (Team HRC), είχε καταφέρει να ανέβει στην τέταρτη θέση, με τον Remy Gardner (GYTR GRT Yamaha WorldSBK Team) να βρίσκεται μία θέση πιο πίσω.

Στην πρώτη θέση ο Razgatioglu προσπαθούσε να ανοίξει όσο το δυνατόν γρηγορότερα τη διαφορά του από τους υπόλοιπους αναβάτες καθώς ο Bautista ήταν ο ταχύτερος αναβάτης εκείνη τη στιγμή στην πίστα. Ο αναβάτης της Aruba-Ducati ήθελε πάση θυσία να περάσει τον δεύτερο Locatelli ώστε να μειώσει στο ελάχιστο τις βαθμολογικές απώλειες σε περίπτωση που ο Razgatioglu κέρδιζε τον αγώνα. Ο Bautista κατάφερε να “ξεφορτωθεί” γρήγορα τον Locatelli, έχοντας ως στόχο τον πρωτοπόρο Razgatioglu. Με τρεις γύρους να απομένουν ο Bautista όχι μόνο έφτασε τον Razgatioglu αλλά έκανε την επίθεση του στο τέλος της ευθείας εκκίνησης-τερματισμού, με τον αναβάτη της Yamaha να καταφέρνει να κρατήσει την πρωτοπορία.

Ο Bautista στον επόμενο γύρο προσπάθησε να κάνει ακριβώς την ίδια προσπέραση ωστόσο η αμυντική γραμμή του Razgatioglu δεν του άφηνε περιθώρια. Μπαίνοντας στον τελευταίο γύρο ο Razgatioglu κρατούσε με νύχια και με δόντια την πρωτοπορία με τον Bautista να προσπαθεί να βρει κάποιο σημείο ώστε να κάνει την επίθεση του. Με λιγότερο από μισό γύρο να απομένει για το πέσιμο της καρό σημαίας ο Bautista έκανε μια εκπληκτική κίνηση, έχοντας φτάσει σχεδόν στη ρόδα του R1 του Razgatioglu πριν την τελευταία στροφή κρατήθηκε στην εξωτερική με τον Ισπανό να “κουβαλάει” περισσότερη ταχύτητα στην έξοδο της στροφής. Αυτό του έδωσε τη δυνατότητα να μπει στη συνέχεια από την εσωτερική περνώντας σχεδόν στην γραμμή του τερματισμού τον αναβάτη της Yamaha. Ο Razgatioglu από την άλλη έκανε ότι μπορούσε για να κρατήσει πίσω του τον Bautista αλλά στο τέλος όπως δήλωσε δεν μπορούσε να αντέξει στην ταχύτητα της Panigale V4 R. Η νίκη αυτή του Bautista ήταν καθοριστική καθώς βρίσκεται μια ανάσα από την κατάκτηση του Παγκόσμιου Τίτλου. Το βάθρο συμπλήρωσε ο Locatelli, με τους Gardner και Lecuona να ολοκληρώνουν τον αγώνα στην τέταρτη και πέμπτη θέση αντίστοιχα.

Ακολουθούν τα αποτελέσματα του Superpole Race στο Portimao

Ετικέτες

WSBK

https://bit.ly/MOTO_681

World Superbike

WSBK: Αλλαγές κανονισμών - 1.200 κυβικά έως το 2030

Με τεχνικούς περιορισμούς ανά κατασκευαστή

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

3/8/2026

Περιορισμός στροφών και ροής καυσίμου από το 2027, μείωση θορύβου, νέο σύστημα concessions από το 2028, αύξηση του ορίου κυβισμού των τετρακύλινδρων στα 1.200 κυβικά από το 2030 και άμεσες αλλαγές στους κανονισμούς του 2026.

Η Επιτροπή WorldSBK ανακοίνωσε το νέο πλάνο τεχνικών κανονισμών για την περίοδο 2027-2030, με στόχο τη διατήρηση της ισορροπίας μεταξύ των κατασκευαστών, τον έλεγχο των επιδόσεων και τη συγκράτηση του κόστους.

Τι έρχεται

Από το 2027 θα εφαρμοστεί για πρώτη φορά συνδυασμός ορίου στροφών ανά κατασκευαστή και περιορισμού της ροής καυσίμου. Το όριο στροφών θα μπορεί να αυξομειώνεται σε βήματα 500 στροφών, με επανεξέταση κάθε δύο αγωνιστικών, βάσει των επιδόσεων κάθε κατασκευαστή. Ο έλεγχος θα πραγματοποιείται μέσω του λογισμικού των κατασκευαστών και του συστήματος καταγραφής στροφών της FIM.

Την ίδια χρονιά θα εισαχθεί και ενιαίος προμηθευτής καυσίμου, όπως είχαμε αναφέρει με τις πληροφορίες να αναφέρουν ως πιθανό συνεργάτη την Μαλαισιανή Petronas και το καύσιμο να συμμορφώνεται με τις προδιαγραφές της κατηγορίας FIM Fuel Category 1. Παράλληλα, το μέγιστο επιτρεπόμενο επίπεδο θορύβου θα μειωθεί κατά 3 dB, από τα σημερινά επίπεδα στα 112 dB.

Για το 2028 προβλέπεται η εφαρμογή ενός νέου συστήματος Rank Concessions, με διαφορετική μεθοδολογία αξιολόγησης των επιδόσεων των κατασκευαστών και αναθεωρημένα κριτήρια για την παροχή παραχωρήσεων.

Η σημαντικότερη αλλαγή του μακροπρόθεσμου σχεδιασμού αφορά το 2030, όταν το ανώτατο όριο κυβισμού για τους τετρακύλινδρους κινητήρες θα αυξηθεί από τα 1.000 στα 1.200 κυβικά εκατοστά.

Άμεσες αλλαγές στους κανονισμούς του 2026

Η Επιτροπή ανακοίνωσε επίσης τροποποιήσεις που ισχύουν άμεσα για το υπόλοιπο της φετινής σεζόν.

Κατά την είσοδο στα pit, οι αναβάτες θα πρέπει υποχρεωτικά να χρησιμοποιούν την καθορισμένη διαδρομή, ακολουθώντας τη διακεκομμένη λευκή γραμμή και περνώντας από το προβλεπόμενο σημείο χρονομέτρησης. Η μη τήρηση της διαδικασίας θα μπορεί να επιφέρει ποινή από τους αγωνοδίκες.

Επιπλέον, αναβάτες που έχουν δεχθεί δύο ή περισσότερους γύρους και εισέρχονται στα pit κατά τη διάρκεια του αγώνα για ρυθμίσεις, δεν θα επιτρέπεται πλέον να επιστρέφουν στην πίστα, ώστε να αποφεύγεται η παρεμπόδιση των πρωτοπόρων ή/και η αλλοίωση των στρατηγικών.

Διευκρινίστηκε επίσης ότι, στις κατηγορίες WorldSSP, World Sportbike και WorldWCR, ένας αγώνας που επανεκκινείται θα πρέπει να έχει ελάχιστη διάρκεια πέντε γύρων.

Τέλος, συγκεκριμένα για το WorldSPB, εγκρίθηκε η χρήση μεγαλύτερων αγωνιστικών ψυγείων αντί των εργοστασιακών, όταν επικρατούν ακραίες θερμοκρασίες, με στόχο τη βελτίωση της αξιοπιστίας και της ψύξης των μοτοσυκλετών.