Γεμάτο δράση ήταν το Estoril για τα MOTUL WSBK με τον δεύτερο αγώνα να έχει λιγότερα προβλήματα από τον δυνατό αέρα που επικρατούσε τις προηγούμενες ημέρες αλλά να μην απουσιάζουν τα προβλήματα ξεκινώντας από την κακή εκκίνηση του Razgatlioglou που παραλίγο να επηρεάσει και τον Redding ο οποίος όμως ξεκίνησε τελικά πολύ άμεσα και ηγήθηκε του Rea, Rinaldi και του Gerloff αλλά δεν κατάφερε να κρατήσει την γραμμή του με τον Rinaldi να περνά μπροστά και εκείνον να χάνει θέσεις. Ο Gerloff έκανε ένα λάθος αμέσως μετά κυνηγώντας τον Rinaldi, το δεύτερο συνεχόμενο όπως και στον προηγούμενο αγώνα για το οποίο τότε ζητούσε συγνώμη από τον Rea. Με την διαφορά πως τώρα ήταν πιο άσχημο γιατί έριξε τον Rinaldi ενώ ο Rea στον προηγούμενο αγώνα την είχε γλιτώσει. Με τον Rinaldi και τον Gerloff να φεύγουν από μπροστά ο δρόμος είχε ανοίξει ξανά για τον Redding.
Εξαιτίας της εκκίνησης του Razgatlioglou, είδαμε και την εφαρμογή της νέας ποινής για το WSBK που από φέτος ισχύει για πρώτη φορά, ερχόμενη από τα MotoGP. Πήρε δύο μεγάλους γύρους ενώ είχε διαφορά ενός δευτερολέπτου από τον Rea. Όταν εκτέλεσε το πρώτο σκέλος της ποινής του μπήκε τέταρτος πίσω από τον Davies και μπροστά από τον Lowes καταλήγοντας έκτος μπροστά από τον van der Mark όταν εκτέλεσε και το δεύτερο πέρασμα. Αμέσως μετά ανέβηκε τέταρτη θέση αρκετά πίσω όμως από τον Davies.
Μπροστά ο Rea άρχιζε σιγά – σιγά να δείχνει πως πάλι είχε κάνει την πιο σωστή επιλογή ελαστικών αλλά ο Redding αμυνόταν πολύ σωστά απέναντι στην Kawasaki εξαναγκάζοντας σε περισσότερα φρένα και βασιζόμενος στην καλύτερο έξοδο που έχει η Ducati. Το αποτέλεσμα ήταν ο Rea να μην βρίσκει ευκαιρία για ένα καθαρό και σωστό προσπέρασμα μέχρι και τον δέκατο πέμπτο γύρο που η συνεχή πίεση του Rea απέδωσε καρπούς και πέρασε μπροστά.
Εκείνη την στιγμή ο Redding θα μπορούσε να συμβιβαστεί με την δεύτερη θέση, έχοντας κερδίσει τον πρώτο αγώνα και συλλέγοντας πολύτιμους βαθμούς. Επέλεξε να μην το κάνει, γιατί είναι… ο Redding. Δεν είναι θέμα απειρίας, έχει τεράστια αγωνιστική πείρα, αλλά στάση ζωής και νοοτροπίας κι έτσι επέμεινε να περάσει μπροστά όταν όλος του ο αγώνας μέχρι εκείνο το σημείο ήταν να κρατήσει τον Rea πίσω του. Αυτό είναι ένα γεγονός που θα έλεγε σε κάποιον άλλο αναβάτη πως το ρίσκο είναι τεράστιο. Αν δεν είχε περάσει μισό αγώνα προσπαθώντας να κρατήσει τον Rea πίσω θα είχε άλλο νόημα εκείνη η προσπέραση αλλά στην προκειμένη περίπτωση ο Rea ήταν ξεκάθαρα πιο γρήγορος και ο Redding αμυνόμενος. Όρμησε λοιπόν στο πρώτο κενό που βρήκε κι εκεί ακριβώς έχασε πρόσφυση, φρενάροντας για να μην πέσει πάνω στον Rea που πηγαίνοντας πιο γρήγορα πήρε την δική του γραμμή και βρέθηκε μπροστά. Ο Redding βγήκε έτσι εκτός πίστας και τελικά κατάφερε να επιστρέψει στην 16η θέση.
Ο Rea όταν δεν κερδίζει, όπως στον πρώτο αγώνα, μένει στο βάθρο ή κοντά στο βάθρο μαζεύοντας πόντους, ο Redding εξαφανίζεται ακόμη και από την δεκάδα. Αυτό το σκαμπανεύασμα έχει τεράστιο αντίκτυπο στο πρωτάθλημα..
Όλη αυτή η μάχη έφερε κοντά τον Davies, αλλά όχι τόσο που να απειλήσει τον Rea.
Αντίστοιχα πρώτος, κερδίζοντας τον πρώτο superpole με τον πολύ αέρα, ήταν ο Rea και στην εκκίνηση του πρώτου αγώνα. Εκεί η επιλογή ελαστικών είχε τον πρώτο ρόλο, ακριβώς όπως και το προηγούμενο Σαββατοκύριακο. Οι περισσότεροι επέλεξαν τα SCX ελαστικά και ελάχιστοι από τους πρωτοκλασάτους τοποθέτησαν την γόμα SC0 πίσω, ένας από αυτούς και ο Rea που έχασε την εκκίνηση από τον Redding αλλά και τον Razgatlioglou με τον Rinaldi επίσης να πιέζει. Ο Lowes έκανε λάθος στην πρώτη στροφή και έχασε πολλές θέσεις και αντίστοιχα λάθος έκανε και Mahias παρόλο που ξεκίνησε καλά με αποτέλεσμα γρήγορα οι τέσσερις πρώτοι να ανοίξουν την απόσταση από τους υπόλοιπους.
Μετά τους πρώτους γύρους ο Rinaldi δεν κατάφερε να μείνει κολλημένος με τον Rea και η διαφορά τους μεγάλωσε μέχρι τον έκτο γύρο, φτάνοντας το δευτερόλεπτο. Ο Lowes στην τέταρτη θέση έπεσε και άφησε το πεδία ανοικτό για τον Gerloff που έτσι κι αλλιώς είχε ξεκολλήσει από τους Laverty και van der Mark. Έπεσε και ο Laverty τελικά με τον Gerloff να οδηγεί μόνος και να ψαλιδίζει διαφορά από τον Rinaldi αν και το κενό τους ήταν στα τρία δευτερόλεπτα.
Ο Rea στην τρίτη θέση άρχισε στα μέσα του αγώνα του Σαββάτου να έχει καλύτερο ρυθμό, όσο το ελαστικό των δύο πρώτων έχανε σε απόδοση και στον δέκατο πέμπτο γύρο ήταν ο ταχύτερος του αγώνα. Η Yamaha του Razgatlioglou όμως του έκλεινε συνέχεια την πόρτα, ένα μάθημα που ο Redding πήρε και ακολούθησε επάξια και στον δεύτερο αγώνα, τουλάχιστον μέχρι την μέση, όπως λέγαμε και πριν. Τελικά ο Rea κατάφερε να περάσει την Yamaha αλλά εκείνη τον κέρδισε στα φρένα αμέσως μετά με την Ducati να επωφελείται από την μάχη πίσω της και τον Redding να κερδίζει επάξια, όπως πολύ επάξια κράτησε την μάχη και ο Razgatlioglou. Ο Redding είναι εκείνος που το Σάββατο επέκρινε τον εαυτό του για τις επιλογές ελαστικών, χαρίζοντας και τον υπότιτλο στο άρθρο, παρόλο που κέρδισε. Αντίθετα ο Rea αποδίδει την τρίτη θέση στην μάχη που είχε με τον Rinaldi. Όλα αυτά βέβαια, θα άλλαζαν από τον παράγοντα τύχη στον δεύτερο αγώνα…
Το MOTUL WSBK έχει επιστρέψει πολύ δυναμικά και μας δίνει εκπληκτικούς αγώνες με βασικό φαβορί τον Rea χωρίς όμως να εξαφανίζονται οι υπόλοιποι συμπρωταγωνιστές του!
Πρώτος αγώνας | ||||
Θέση | No. | Αναβάτης | ΜΟΤΟ | Διαφ. |
1 | 45 | S. REDDING | Ducati Panigale V4 R | |
2 | 54 | T. RAZGATLIOGLU | Yamaha YZF R1 | 0.877 |
3 | 1 | J. REA | Kawasaki ZX-10RR | 0.915 |
4 | 31 | G. GERLOFF | Yamaha YZF R1 | 9.518 |
5 | 21 | M. RINALDI | Ducati Panigale V4 R | 4.118 |
6 | 7 | C. DAVIES | Ducati Panigale V4 R | 17.177 |
7 | 60 | M. VAN DER MARK | BMW M 1000 RR | 19.316 |
8 | 19 | A. BAUTISTA | Honda CBR1000 RR-R | 20.185 |
9 | 53 | T. RABAT | Ducati Panigale V4 R | 25.625 |
10 | 55 | A. LOCATELLI | Yamaha YZF R1 | 2.147 |
11 | 47 | A. BASSANI | Ducati Panigale V4 R | 30.349 |
12 | 91 | L. HASLAM | Honda CBR1000 RR-R | 35.722 |
13 | 44 | L. MAHIAS | Kawasaki ZX-10RR | 35.885 |
14 | 66 | T. SYKES | BMW M 1000 RR | 36.887 |
15 | 3 | K. NOZANE | Yamaha YZF R1 | 45.434 |
16 | 94 | J. FOLGER | BMW M 1000 RR | 46.472 |
17 | 32 | I. VINALES | Kawasaki ZX-10RR | 51.132 |
18 | 50 | E. LAVERTY | BMW M 1000 RR | 1'09.888 |
19 | 22 | A. LOWES | Kawasaki ZX-10RR | 1'09.903 |
20 | 84 | L. CRESSON | Kawasaki ZX-10RR | 1'26.686 |
RET | 23 | C. PONSSON | Yamaha YZF R1 | 6 Laps |
RET | 76 | S. CAVALIERI | Kawasaki ZX-10RR | 14 Laps |
Δεύτερος αγώνας | ||||
1 | 1 | J. REA | Kawasaki ZX-10RR | |
2 | 7 | C. DAVIES | Ducati Panigale V4 R | 2.787 |
3 | 54 | T. RAZGATLIOGLU | Yamaha YZF R1 | 6.697 |
4 | 22 | A. LOWES | Kawasaki ZX-10RR | 12.401 |
5 | 55 | A. LOCATELLI | Yamaha YZF R1 | 14.011 |
6 | 60 | M. VAN DER MARK | BMW M 1000 RR | 15.189 |
7 | 19 | A. BAUTISTA | Honda CBR1000 RR-R | 15.899 |
8 | 66 | T. SYKES | BMW M 1000 RR | 21.628 |
9 | 50 | E. LAVERTY | BMW M 1000 RR | 23.257 |
10 | 53 | T. RABAT | Ducati Panigale V4 R | 25.344 |
11 | 47 | A. BASSANI | Ducati Panigale V4 R | 26.525 |
12 | 91 | L. HASLAM | Honda CBR1000 RR-R | 28.227 |
13 | 3 | K. NOZANE | Yamaha YZF R1 | 29.878 |
14 | 45 | S. REDDING | Ducati Panigale V4 R | 38.162 |
15 | 44 | L. MAHIAS | Kawasaki ZX-10RR | 38.911 |
16 | 32 | I. VINALES | Kawasaki ZX-10RR | 39.128 |
17 | 23 | C. PONSSON | Yamaha YZF R1 | 1'03.983 |
18 | 84 | L. CRESSON | Kawasaki ZX-10RR | 1'07.458 |
RET | 76 | S. CAVALIERI | Kawasaki ZX-10RR | 4 Laps |
RET | 94 | J. FOLGER | BMW M 1000 RR | 19 Laps |
RET | 21 | M. RINALDI | Ducati Panigale V4 R | 20 Laps |
RET | 31 | G. GERLOFF | Yamaha YZF R1 | 20 Laps |
