Γιατί οι μοτοσυκλέτες των MotoGP χρησιμοποιούν slick ελαστικά

Λεία ελαστικά χωρίς αυλακώσεις για μέγιστη πρόσφυση στο στεγνό - Ειδικές γόμες με αυλακώσεις για την βροχή
tyres
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

9/9/2026

Η απουσία χάραξης αυξάνει την επιφάνεια επαφής με την άσφαλτο και αποτελεί βασικό στοιχείο των επιδόσεων στα MotoGP.

Οι μοτοσυκλέτες στα MotoGP χρησιμοποιούν slick ελαστικά στις στεγνές συνθήκες, δηλαδή ελαστικά με εντελώς λεία επιφάνεια και χωρίς αυλακώσεις. Αυτό μπορεί να φαίνεται παράδοξο σε σχέση με μια μοτοσυκλέτα δρόμου, όπου ένα αντίστοιχο ελαστικό θα θεωρούνταν φθαρμένο, όμως στην πίστα η απουσία πέλματος έχει συγκεκριμένο πλεονέκτημα: αυξάνει την επιφάνεια του ελαστικού που βρίσκεται σε επαφή με την άσφαλτο.

tyres

Οι αυλακώσεις ενός ελαστικού υπάρχουν κυρίως για την απομάκρυνση του νερού. Σε στεγνή επιφάνεια όμως μειώνουν την επιφάνεια επαφής και, κατά συνέπεια, την πρόσφυση. Ένα slick τοποθετεί τη μέγιστη δυνατή ποσότητα καουτσούκ πάνω στην άσφαλτο, προσφέροντας καλύτερη πρόσφυση στην επιτάχυνση, το φρενάρισμα και την είσοδο και έξοδο από τις στροφές.

Η ιστορία: Πώς τα slick ελαστικά κυριάρχησαν στους αγώνες

Μέχρι τη δεκαετία του 1970, στους αγώνες μοτοσυκλέτας χρησιμοποιούνταν ελαστικά με αυλακώσεις, αντίστοιχα με εκείνα που συναντάμε στις μοτοσυκλέτες δρόμου.

Ωστόσο, στις αρχές της δεκαετίας του 1970, η συνεχής αύξηση της ισχύος των μοτοσυκλετών άρχισε να φέρνει τα ελαστικά με πέλμα στα όριά τους και οι ομάδες ξεκίνησαν να πειραματίζονται με την αφαίρεση των αυλακώσεων, ώστε να αυξήσουν την επιφάνεια επαφής με την άσφαλτο.

tyres

Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1970, τα slick ελαστικά είχαν αρχίσει να γίνονται η καθιερωμένη επιλογή στους αγώνες. Το 1975, ο Giacomo Agostini κατέκτησε τον τελευταίο του παγκόσμιο τίτλο στα 500cc χρησιμοποιώντας ένα λείο πίσω ελαστικό, διατηρώντας όμως ένα ελαστικό με αυλακώσεις στον εμπρός τροχό. Ένας συνδυασμός που αντικατόπτριζε τη μεταβατική περίοδο και την προσαρμογή του αθλήματος στη νέα τεχνολογία.

Στις αρχές της δεκαετίας του 1980, τα slick είχαν πλέον καθιερωθεί σε όλο το κορυφαίο επίπεδο των αγώνων μοτοσυκλέτας και παραμένουν εκεί μέχρι σήμερα. Η εξέλιξή τους, φυσικά, δεν σταμάτησε ποτέ. Τα σύγχρονα slick των MotoGP έχουν ελάχιστα κοινά με εκείνα των πρωτοπόρων της δεκαετίας του 1970, πέρα από τη βασική ιδέα της λείας επιφάνειας. Οι γόμες, η κατασκευή και η ακρίβεια της παραγωγής τους βρίσκονται πλέον σε εντελώς διαφορετικό επίπεδο.

tyres

Η σημασία του μεγάλου εμβαδού επαφής του ελαστικού γίνεται ακόμη μεγαλύτερη στις ακραίες κλίσεις των MotoGP, που μπορούν να φτάσουν έως και τις 64 μοίρες. Παράλληλα, η γόμα των αγωνιστικών ελαστικών είναι σημαντικά πιο μαλακή από εκείνη ενός ελαστικού δρόμου και έχει σχεδιαστεί να λειτουργεί σε θερμοκρασίες περίπου 80°C έως 120°C.

Άλλες επιλογές – Βροχή και σκληρότητα

Όταν όμως η πίστα βραχεί, τα slick γίνονται ακατάλληλα. Χωρίς αυλακώσεις δεν μπορούν να απομακρύνουν το νερό από την επιφάνεια επαφής, αυξάνοντας σημαντικά τον κίνδυνο υδρολίσθησης. Σε αυτές τις συνθήκες οι ομάδες χρησιμοποιούν τα ειδικά βρόχινα ελαστικά, με βαθιές αυλακώσεις για την απομάκρυνση του νερού.

tyres

Τα slick διατίθενται σε διαφορετικές γόμες, μαλακή, μεσαία και σκληρή. Η μαλακή προσφέρει υψηλότερη πρόσφυση και θερμαίνεται γρηγορότερα, αλλά φθείρεται πιο εύκολα. Η σκληρή έχει μεγαλύτερη διάρκεια ζωής, ενώ η μεσαία αποτελεί τη συμβιβαστική επιλογή μεταξύ πρόσφυσης και αντοχής.

Νέα εποχή προ των πυλών

Η Michelin παραμένει ο αποκλειστικός προμηθευτής ελαστικών της κορυφαίας κατηγορίας των MotoGP έως το τέλος του 2026. Από το 2027, η Pirelli θα αναλάβει τον ρόλο του μοναδικού προμηθευτή και στις τρεις κατηγορίες των Grand Prix, MotoGP, Moto2 και Moto3.

Η λεία επιφάνεια των slick, λοιπόν, δεν είναι μια απλή αγωνιστική επιλογή. Είναι βασικό στοιχείο της πρόσφυσης που επιτρέπει στις μοτοσυκλέτες των MotoGP να επιταχύνουν, να φρενάρουν και να στρίβουν στους καταιγιστικούς ρυθμούς που τους παρακολουθούμε.

tyres

 

Road to MotoGP - O δρόμος των αναβατών προς την κορυφή αλλάζει μορφή

Κλιμακωτή δομή και σαφές μονοπάτι για την εξέλιξη των αυριανών πρωταθλητών αποκτά το πρόγραμμα ανάδειξης ταλέντων
Road to MotoGP
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

8/12/2025

Το αγωνιστικό πρόγραμμα Road to MotoGP εισέρχεται σε μια νέα εποχή, με σαφή, ενιαία και παγκόσμια δομή που υπόσχεται ίσες ευκαιρίες σε όλους τους νεαρούς αναβάτες που θέλουν να φτάσουν μια μέρα στην κορυφαία κατηγορία.

Το πρόγραμμα Road to MotoGP εξελίσσεται. Η πρωτοβουλία που ανοίγει τον δρόμο σε νέα ταλέντα από κάθε γωνιά του κόσμου, προσφέρει μια πλήρη, κλιμακωτή διαδρομή για κάθε επίδοξο αναβάτη, ανεξάρτητα από καταγωγή ή υπόβαθρο. Πλέον, όλες αυτές οι διαδρομές αποκτούν μια νέα, ενιαία ταυτότητα. Από το MotoMini στο Moto4 και στο MotoJunior, κάθε βαθμίδα λειτουργεί ως μέρος ενός ενιαίου συστήματος, δημιουργώντας ένα ξεκάθαρο πλαίσιο εξέλιξης και επιτρέποντας στο πρόγραμμα να επεκταθεί ακόμη περισσότερο σε όλο τον κόσμο.

Η αρχή γίνεται με το FIM MotoMini World Series, την πρώτη παγκόσμια πρωτοβουλία στον κόσμο του μηχανοκίνητου αθλητισμού που στοχεύει στη δημιουργία ισότητας από την πρώτη βαθμίδα της πυραμίδας εξέλιξης ενός αναβάτη. Η κατηγορία 160cc για αναβάτες 10–14 ετών και η 190cc για αναβάτες από 12 ετών προσφέρουν δύο επίπεδα αγωνιστικής δράσης σε πίστες kart ανά τον κόσμο. Οι κορυφαίοι σε εθνικό επίπεδο προσκαλούνται στον Παγκόσμιο Τελικό στη Βαλένθια, (λίγο πριν τον τελικό του MotoGP), όπου τους περιμένουν ευκαιρίες για διάκριση και ανέλιξη μέσα στο Road to MotoGP.

Από εκεί, η επόμενη βαθμίδα είναι το Moto4, για αναβάτες από 14 ετών και άνω, προσφέροντας εμπειρία σε μεγαλύτερες πίστες και ίσους όρους με κοινή μοτοσυκλέτα στην κατηγορία, την Honda NSF250R. Η Moto4 περιλαμβάνει σήμερα το Momoven Moto4 European Cup, το Idemitsu Moto4 Asia Cup, το Moto4 Northern Cup, το R&G Moto4 British Cup και το Moto4 Latin Cup, καλύπτοντας διαφορετικές γεωγραφικές ζώνες και προσφέροντας περισσότερες ευκαιρίες παγκοσμίως.

Road to MotoGP

Τα τελευταία βήματα στο Road to MotoGP είναι το Red Bull MotoGP Rookies Cup και το FIM Moto3 Junior World Championship. Το Rookies Cup, που ξεκινά από τα 15 έτη, διατηρεί την ονομασία του και συνεχίζει να πραγματοποιείται στις ίδιες ευρωπαϊκές πίστες. Το FIM Moto3 Junior World Championship, για αναβάτες από 16 ετών, αποτελεί πλέον την κορυφαία βαθμίδα του ανανεωμένου MotoJunior World Championship, το οποίο περιλαμβάνει επίσης το Moto2 European Championship, ένα ακόμη σημαντικό πέρασμα προς το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Moto2 και το Moto4 European Cup ως entry-level κατηγορία του MotoJunior.

Από το 2026, όλο το Road to MotoGP θα μετασχηματιστεί πλήρως σύμφωνα με αυτή τη νέα δομή, με νέες επιπλέον παροχές για τις ομάδες που υποστηρίζουν αναβάτες του MotoJunior από σημαντικές, αλλά λιγότερο ανεπτυγμένες αγωνιστικά χώρες με σκοπό την παροχή περισσότερης υποστήριξης σε ομάδες που φέρνουν νέα ταλέντα από περιοχές εκτός των παραδοσιακών πυρήνων του σπορ -την Ισπανία και την Ιταλία.

Ο Πρόεδρος της FIM, Jorge Viegas, δήλωσε σχετικά: "Η FIM παραμένει αφοσιωμένη στο να εντοπίζει, να στηρίζει και να προσφέρει ευκαιρίες σε ανερχόμενους και ταλαντούχους αναβάτες από κάθε γωνιά του κόσμου. Η νέα δομή του Road to MotoGP αποτελεί ένα πολύ σημαντικό βήμα, διασφαλίζοντας ίσες ευκαιρίες ανεξάρτητα από το πού αγωνίζεται κάποιος. Τα MotoGP έχουν ένα πραγματικά παγκόσμιο κοινό, και είναι κρίσιμο αυτό να αντικατοπτρίζεται και στην πίστα."

Ο Carlos Ezpeleta, εκπροσωπώντας την Dorna, διοργανώτρια των MotoGP πρόσθεσε: "Είμαστε πολύ περήφανοι για το Road to MotoGP. Επενδύουμε στη συνεχή ανάπτυξη του σπορ από τα θεμέλια και επιδιώκουμε να διευρύνουμε τη βάση της πυραμίδας παγκοσμίως. Η νέα αυτή δομή δημιουργεί μια σαφή διαδρομή για αναβάτες, γονείς και φιλάθλους, πλήρως ευθυγραμμισμένη με το μέλλον των κατηγοριών Grand Prix. Παράλληλα, αποτελεί μια εξαιρετική βάση για την περαιτέρω επέκταση του προγράμματος και για τη δημιουργία παγκόσμιων ευκαιριών που είναι κρίσιμες για τους νέους αναβάτες, για τα MotoGP αλλά και για το παγκόσμιο κοινό."