McGregor & Boorman ξανά στο δρόμο!

Long Way Up: Το νέο εγχείρημα
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

22/1/2019

Το δίδυμο των ηθοποιών-ταξιδευτών, Ewan McGregor και Charley Boorman, ετοιμάζεται να βγει και πάλι στο δρόμο για ένα ακόμη επικό ταξίδι με μοτοσυκλέτες. Οι δύο Βρετανοί ηθοποιοί, οι οποίοι πλέον δηλώνουν και adventure riders- καταστρώνουν ήδη τα σχέδιά τους για το τρίτο τους ταξίδι στην υφήλιο. Να θυμίσουμε ότι το πρώτο ταξίδι με τίτλο "Long Way Round", ήταν ένα ταξίδι 31.000 χιλιομέτρων πάνω σε δύο BMW R1150GS Adventure, με αφετηρία το Λονδίνο και τελικό προορισμό τη Νέα Υόρκη που ξεκίνησε τον Απρίλιο του 2004. Οι δυο τους πέρασαν από Ευρώπη και Ασία, ενώ στη συνέχεια πήγαν αεροπορικώς οι ίδιοι και οι μοτοσυκλέτες τους στην Αλάσκα και στη συνέχεια συνέχισαν και πάλι οδικώς μέχρι τη Νέα Υόρκη, τερματίζοντας το ταξίδι τους διάρκειας τριών μηνών.
Το δεύτερο project του ονομάστηκε "Long Way Down" και πραγματοποιήθηκε τρία χρόνια αργότερα (το 2007), το οποίο όπως μαρτυρά το όνομά του, ήταν μια πορεία από βορρά προς νότο, με αφετηρία τη Σκωτία και προορισμό το Cape Town στη Ν. Αφρική πάνω σε δύο R1200GS Adventure. Όπως είχε συμβεί και στο πρώτο ταξίδι, έτσι και το Long Way Down είχε έναν φιλανθρωπικό χαρακτήρα με στόχο την συγκέντρωση χρημάτων για λογαριασμό της Unicef, ενώ στο ενδιάμεσο διάστημα ο Boorman είχε συμμετάσχει και στο Dakar Rally του 2006 και είχε πραγματοποιήσει άλλα δύο ταξίδια από την Ιρλανδία ως το Σίδνεϋ και από την Αυστραλία μέχρι το Τόκυο, όντας παράλληλα επίσημος πρεσβευτής της Triumph και της Unicef.


Τώρα, οι δυο τους ενώνουν και πάλι τις δυνάμεις τους για την πραγματοποίηση του "Long Way Up" όπου σκοπεύουν να οδηγήσουν από νοτιότερο σημείο της Ν. Αμερικής, μέχρι το βορειότερο σημείο της Αλάσκα. Προς το παρόν δεν έχει φιξαριστεί τίποτε οριστικά, αλλά ο σχεδιασμός προβλέπει την εκκίνηση από την πόλη Ushuaia της Αργεντινής και την λήξη του ταξιδιού στο Barrow της Αλάσκα, καλύπτοντας μια απόσταση περίπου 24.000 χιλιομέτρων.
Καθώς ο προγραμματισμός τους βρίσκεται ακόμη σε πολύ αρχικό στάδιο, δεν έχει αποφασιστεί ακόμη με τι μοτοσυκλέτες θα επιχειρήσουν το ταξίδι. Είναι άγνωστο αν θα παραμείνουν με τα Adventure της BMW (που στην προκειμένη περίπτωση θα είναι μάλλον τα καινούργια R1250GS Adventure) ή αν λόγω της σχέσης του Boorman με την Triumph θα επιλέξουν τα Tiger του βρετανικού εργοστασίου. Από την άλλη, είναι γνωστή η αδυναμία του McGregor για τις μοτοσυκλέτες της Moto Guzzi, οπότε δεν θα έπρεπε να αποκλείσουμε την περίπτωση του ολοκαίνουργιου ΤΤ85. Ίσως πάλι να επιστρέψουν στις μοτοσυκλέτες με τις οποίες σχεδίαζαν αρχικά το πρώτο τους ταξίδι και να πάνε στην επιλογή των Adventure της ΚΤΜ. Να θυμίσουμε επίσης ότι τότε η ΚΤΜ είχε αρνηθεί να τους παραχωρήσει δύο μοτοσυκλέτες και οι δύο αναβάτες προχώρησαν στην εναλλακτική της BMW, που αποτέλεσε ένα τεράστιο εμπορικό όπλο για τους Βαυαρούς, ειδικά στην αγορά της Αμερικής.


Το ταξίδι θα διαρκέσει αρκετούς μήνες, με τους δύο Βρετανούς να έχουν να αντιμετωπίσουν ένα ευρύ φάσμα κλιματικών συνθηκών, ενώ και η πολιτική αστάθεια που επικρατεί σε πολλές χώρες της Λατινικής Αμερικής, μπορεί επίσης να προκαλέσει προβλήματα στον σχεδιασμό. Φυσικά, όπως συνέβη και στα άλλα δύο ταξίδια, μπορεί στα τηλεοπτικά πλάνα να πρωταγωνιστούν οι δύο αναβάτες, αλλά πίσω από τις κάμερες θα τους ακολουθεί μια μεγάλη ομάδα υποστήριξης με αυτοκίνητα και προσωπικό, γεγονός μάλιστα που χρησιμοποιήθηκε από τους επικριτές τους, οι οποίοι σχολίαζαν ότι στην ουσία δεν ήταν adventure ταξίδια δύο μοναχικών αναβατών, αλλά μια υπερπαραγωγή που τους παρείχε κάθε ευκολία. Όπως και να έχει πάντως, το όλο project είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρον και αναμένουμε να δούμε τελικά αν θα πραγματοποιηθεί μέσα στη χρονιά.

Triumph & Bajaj – Νέα συνεργασία

Με το βλέμμα στην μεσαία κατηγορία
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

9/8/2017

Μία νέα συνεργασία ανακοινώθηκε -και επίσημα πλέον- που φέρνει σε άμεση επαφή την Triumph και την Bajaj για την παραγωγή μοτοσυκλετών μικρού και μεσαίου κυβισμού. Ίσως θυμάστε όταν γράφαμε εδώ, για την αλλαγή που έγινε στην παγκόσμια κατάταξη, με την Ινδία να περνά την Κίνα σε αριθμό πωλήσεων μοτοσυκλετών. Ο ανταγωνισμός στην τεράστια αυτή αγορά που μεγαλώνει συνέχεια με γοργούς ρυθμούς, παραμένει οξύς και μάλιστα εντείνεται με ταχύ ρυθμό. Θα περίμενε κανείς πως σε μία αγορά που διογκώνεται, ο ανταγωνισμός να μην είναι απαραίτητα ισχυρός, ωστόσο στην Ινδία η Hero έχει τεράστια θέση, σαρώνοντας τις πωλήσεις με όλους τους μεγάλους κατασκευαστές της χώρας να κλέβουν μερίδιο χρόνο με το χρόνο. Η Bajaj, ένας πετυχημένος κατασκευαστής με τεράστια ρευστότητα, βρίσκεται στην περίεργη θέση να έχει τους πόρους αλλά όχι το χρόνο, για να πραγματοποιήσει την έρευνα και την εξέλιξη νέων μοντέλων και να επεκτείνει το δίκτυό της τόσο στην Ινδία όσο και στην Ευρώπη. Ο οξύς ανταγωνισμός πιέζει για νέα μοντέλα σε χρόνους που είναι δύσκολο να αποδοθούν και ταυτόχρονα η αγορά της Ευρώπης έχει αυτή την στιγμή διάπλατα ανοικτά τα παράθυρα για την είσοδο με νέα μοντέλα στις μικρές και μεσαίες κατηγορίες, αλλά όχι για πολύ. Με εξαίρεση την KTM που μέσα από την Bajaj έκανε το βήμα πιάνοντας τους υπόλοιπους στον ύπνο, οι υπόλοιποι Ευρωπαίοι κατασκευαστές, όπως η BMW, ετοίμασαν πιο αργά από αυτό που θα έπρεπε μοντέλα στην μικρή και μεσαία κατηγορία.

Η Triumph ανήκει σε εκείνους που δεν είχαν προτάσεις σε αυτές τις κατηγορίες, αν και είχε βάλει σκοπό να το πράξει, όπως είχαμε δει αρκετά παλιότερα με μία σειρά κατασκοπευτικών φωτογραφιών. Η νέα συνεργασία ήρθε για να αποτελέσει την κίνηση της Triumph προς μία κατεύθυνση με μηδενικό κατασκευαστικό ρίσκο για τα νέα μοντέλα και πολλαπλάσια ευεργετική για την υπάρχουσα γκάμα της. Με την κατασκευή να αναλαμβάνει η Bajaj, το ρίσκο της Triumph είναι ελάχιστο καθώς πρόκειται για κατασκευαστή που η αξία του είναι αναγνωρίσιμη, ενώ ταυτόχρονα αποκτά πρόσβαση στο ήδη μεγάλο δίκτυο της Bajaj στην Ινδία και τις υπόλοιπες ασιατικές αγορές, αποτελώντας την ακριβή και πολυτελή λύση, που και σε αυτό τον τομέα υπάρχει άνοδος της αγοράς.

Στο λακωνικό δελτίο τύπου της Triumph δεν ξεκαθαρίζονται πολλά, όμως υπάρχει μία σημαντική λεπτομέρεια που αναφέρεται ξεκάθαρα. Η συνεργασία αυτή διαφέρει από την αντίστοιχη της Bajaj με την KTM, στην οποία η Ινδική εταιρία συμμετέχει με ένα πολύ μεγάλο ποσοστό. Η συνεργασία με την Triumph γίνεται μονάχα στο επίπεδο της εμπορικής συνεργασίας και στην από κοινού εξέλιξη ολοκαίνουριων μοντέλων. Η Bajaj θα έχει έτσι πρόσβαση στο δίκτυο της Triumph στην Ευρώπη και αντίστοιχα η Triumph στην τεράστια αγορά της Ινδίας, ως μία πιο πολυτελής πρόταση. Δύο σκέλη συνεργασίας λοιπόν για τις δύο εταιρίες, το ένα της παραγωγής μοτοσυκλετών στην μεσαία κατηγορία και το άλλο το εμπορικό, ανταλλάσσοντας υπηρεσίες δικτύου πωλήσεων.

Αναμένεται μία ενδιαφέρουσα συνεργασία, με την Bajaj να «παίζει Μονόπολη» με εξαιρετικό τρόπο, διευρύνοντας πρόσφατα την συνεργασία με την KTM της οποίας είναι και μεγαλομέτοχος και παράλληλα συνάπτοντας συνεργασία με την Triumph.

Θυμηθείτε από πέρσι μία άλλη ιστορική μάρκα που αναγεννήθηκε (με ορίζοντα 5ετίας το ξεκίνημα) για να ανταγωνιστεί την Bajaj στην Ινδία... Η αγορά αυτή θα φέρει περισσότερες εξελίξεις στο μέλλον, και θα επηρεάσει την Ευρώπη περισσότερο από την αγορά της Κίνας, που μέχρι τώρα είχαν οι περισσότεροι στραμμένο το βλέμμα.