Σε μια κατηγορία όπου η πλειοψηφία των κατασκευαστών χρησιμοποιεί μονοκύλινδρους κινητήρες, η Kawasaki έκανε τη διαφορά με το δικύλινδρο Versys 300 X, το οποίο ταυτόχρονα είχε την πιο on-off προσωπικότητα από τα υπόλοιπα μέλη της οικογένειας
Μέχρι η εταιρεία από το Akashi να φέρει το Versys-X 300 στην ευρωπαϊκή αγορά, οι επιλογές που είχε όποιος ήθελε να αγοράσει ένα on-off κάτω από 500 κυβικά, ήταν περιορισμένες, ενώ οι περισσότερες από αυτές ήταν μικροκαμωμένες και ανήκαν στις naked και supersport κατηγορίες. Το 2017 η Kawasaki δημιούργησε το Versys 300 X, χρησιμοποιώντας ως βάση τον ήδη γνωστό μας από τα Ninja 300 και Z 300, δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 296 κυβικών, με μεγάλης διαμέτρου ακτινωτούς τροχούς 19 και 17 ιντσών μπροστά και πίσω, αντί των 17” χυτούς τροχούς που έχουν τα υπόλοιπα Versys έως τότε. Ταυτόχρονα, έχοντας εξωτερικές διασταστάσεις αντίστοιχες με μεγαλύτερου κυβισμού μοτοσυκλέτες, πρόσφερε επαρκείς χώρους για αναβάτη και συνεπιβάτη. Αυτό που θα ενοχλήσει και τους δύο επιβαίνοντες είναι το υπερβολικά σκληρό αφρώδες της σέλας. Μέσα στην πόλη η μεγάλη διαδρομή των σφιχτών αναρτήσεων μαζί με το λογικό για το μέγεθός της βάρος των 173 γεμάτων κιλών προσφέρουν αμεσότητα στους χειρισμούς και κορυφαία ευελιξία, ενώ η σχάρα διευκολύνει στην μεταφορά αντικειμένων.
Η κοντή κλιμάκωση του κιβωτίου δεν θα ενοχλήσει τόσο εντός των αστικών τειχών, όσο όταν βρεθείς στον ανοιχτό δρόμο όπου τα 120χλμ/ώρα η βελόνα του στροφόμετρου βρίσκεται στις 8.000 στροφές. Είναι βέβαια κάτι που διορθώνεται εύκολα με την τοποθέτηση ενός μεγαλύτερου κατά ένα δόντι μπροστινού ή μικρότερου πίσω γραναζιού, με το . Οι αναρτήσεις είναι μεν σφιχτές, αποτρέποντας τις τάσεις πλεύσεις που συνήθως εμφανίζονται στα φθηνά on-off, όμως υστερούν στον τομέα της άνεσης, κυρίως στις χαμηλές ταχύτητες.
Το συνολικό κράτημα ωστόσο παραμένει υψηλού επιπέδου σε κάθε περίπτωση στην ελληνική άσφαλτο, ενώ δεν θα γίνουν εμπόδιο στην ενθουσιώδη οδήγηση, επιτρέποντας στον αναβάτη να κινηθεί με σβέλτο ρυθμό στον επαρχιακό. Στην δοκιμή μας το εμπρός φρένο ήταν αδύναμο και με ξύλινη αίσθηση, χωρίς να εμφανίζει σημάδια κόπωσης από υπερθέρμανση, οδηγώντας μας στο συμπέρασμα πως για αυτή του την συμπεριφορά ευθύνονται τα τακάκια πρώτης τοποθέτησης.
Με το ρεζερβουάρ να φτάνει τα 17 λίτρα και σε συνδυασμό με την μικρή κατανάλωση, η αυτονομία του Versys-X 300 πλησιάζει τα 400 χιλιόμετρα, απαλλάσσοντας τον αναβάτη του από το άγχος του ανεφοδιασμού. Ταυτόχρονα, μπορεί να κινηθεί εύκολα στο χώμα, έχοντας τον πιο χωμάτινο προσανατολισμό σε σύγκριση με τα υπόλοιπα μέλη της οικογένειας Versys. Το Versys-X 300 το εξαντλήσαμε οδηγικά κάνοντας μαζί του όχι ένα αλλά δύο Mega Test mini on-off έως τη Βουλγαρία και τη Ρουμανία, αποδεικνύοντας πως έχει την ολοκληρωμένη προσωπικότητα που απαιτείται για μια μικρομεσαία on-off και μπορέσει να ανταπεξέλθει με την ανάλογη επιτυχία σε ό,τι ζητήσει ο αναβάτης της.
Εύρος τιμών (4.000-7.000€)
Αν και δεν υπάρχει μεγάλη πληθώρα μεταχειρισμένων, τα περισσότερα βρίσκονται σε λογικές τιμές με βάση την χρονολογία τους και τα συνολικά διανυθέντα χιλιόμετρα, ενώ ορισμένα είναι υπερβολικά ψηλά, κυρίως λόγω της μικρής προσφοράς και της μεγάλης ζήτησης
Τι πρέπει να προσέξετε
Τα πλαστικά είναι ακριβά οπότε η εξωτερική εμφάνιση θα πρέπει να είναι άψογη. Ζητήστε το ιστορικό συντήρησης, γιατί ο κινητήρας αυτός δουλεύει μονίμως σε υψηλές στροφές, απαιτώντας επιμέλεια στις αλλαγές λαδιών για να παραμείνει υγιής για πολλά χρόνια. Σκουριές και εξωτερικές φθορές στο πλαίσιο, το ψαλίδι και τον κινητήρα μαρτυρούν σκληρή χρήση και δεν επιδιορθώνονται τόσο εύκολα και φτηνά όσο φαντάζεσαι
Ναι
Αν ψάχνεις μία on-off μοτοσυκλέτα κάτω από τα 500 κυβικά με “κανονικό” μέγεθος και δικύλινδρο κινητήρα
Όχι
Αν δεν σου αρέσουν οι πολύστροφοι κινητήρες που δουλεύουν καλύτερα κοντά στα κόκκινα
Γιατί
Δεν υπάρχουν πολλές δικύλινδρες on-off σε αυτή την κατηγορία κυβισμού και πιθανότατα να μην δούμε πολλές ούτε στο μέλλον
|
Αντ/κά () |
Προτεινόμενη Λιανική (με ΦΠΑ 24%, €) |
|
Έμβολο πλήρες (με ελατήρια και πείρο): |
158.60€ |
|
Τελικό εξάτμισης: |
669.00€ |
|
Εμπρός φτερό: |
171.00€ |
|
Εμπρός τροχός*: |
1069.00€ |
|
Προβολέας: |
398.00€ |
|
Μανέτα φρένου: |
6.40€ |
|
Σέλα: |
332.00€ |
|
Πλαίσιο: |
1732.00€ |
*Η Kawasaki στα μοντέλα που έχουν τροχό με ακτίνες δεν πουλά ολόκληρο τον τροχό αλλά το κάθε εξάρτημα ξεχωριστά όπως στεφάνι, ακτίνες, κέντρο και η τιμή εδώ είναι το άθροισμά τους..
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
| ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | |
|
Τύπος: |
Τετράχρονος, υγρόψυκτος, δικύλινδρος εν σειρά με 2ΕΕΚ και 4 β/κ |
|
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): |
62 x 49 |
|
Χωρητικότητα (cc): |
296 |
|
Σχέση συμπίεσης: |
10,6:1 |
|
Ισχύς (ΗΡ/rpm): |
40/11.500 |
|
Ροπή (kg.m/rpm): |
2,6/10.000 |
|
Ειδική ισχύς (ΗΡ/l): |
135,1 |
|
Τροφοδοσία: |
Ψεκασμός |
|
Σύστημα εξαγωγής: |
2 σε 1 |
|
Σύστημα λίπανσης: |
Υγρό κάρτερ |
|
Σύστημα εκκίνησης: |
Μίζα |
|
ΜΕΤΑΔΟΣΗ |
|
|
Συμπλέκτης: |
Υγρός, πολύδισκος |
|
Πρωτεύουσα μετάδοση / σχέση: |
Με γρανάζια/3,087 |
|
Τελική μετάδοση / σχέση: |
Με αλυσίδα/ - |
|
ΠΛΑΙΣΙΟ |
|
|
Τύπος: |
Ατσάλινο περιμετρικό |
|
Πλάτος: |
- |
|
Γωνία κάστερ (˚): |
25 |
|
Ίχνος (mm): |
108 |
|
Μεταξόνιο (mm): |
1.450 |
|
Ύψος σέλας (mm): |
845 |
|
Βάρος κατασκευαστή, κενή / γεμάτη (kg): |
-/- |
|
Ρεζερβουάρ / ρεζέρβα (l): |
17/- |
|
ΑΝΑΡΤΗΣEIΣ |
|
|
Εμπρός |
Συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι |
|
Διαδρομή/Διάμετρος (mm): |
130/41 |
|
Ρυθμίσεις: |
Καμία |
|
Πίσω |
Μονό αμορτισέρ |
|
Διαδρομή (mm): |
145 |
|
Ρυθμίσεις: |
Προφόρτιση ελατηρίου |
|
ΦΡΕΝΑ |
|
Εμπρός: Δίσκος 290mm με δαγκάνα δύο εμβόλων με γλίστρα και ABS |
|
|
|
Πίσω: Δίσκος 220mm με δαγκάνα δύο εμβόλων και ABS |
|
ΤΡΟΧΟΙ |
|
Εμπρός: 3 x 19’’ |
|
Πίσω: 4 x 17’’ |
|
Εμπρός Ελαστικό: 100/90-19 |
|
Πίσω Ελαστικό: 130/80-17 |
| ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ |
|
Ψηφιακό ταχύμετρο, στροφόμετρο με αναλογική ένδειξη, trip master, σχάρα |
| Κατανάλωση (l/100km) |
| Μέση: 4,3 |
| Αυτονομία (km) 395 |
