Μερικές φορές ο όρος “περιπέτεια” μπορεί να αποκτήσει πολλές διαφορετικές ερμηνείες..Χειμώνας στη Κρήτη, Λευκά Όρη χιονισμένα, και ένας συντάκτης 65 κιλών προσπαθεί να τα βγάλει πέρα με μια μοτοσυκλέτα 288 κιλών στις λάσπες στα χώματα και τις πέτρες..Χμμ καλό ακούγεται..
κείμενο: Χρήστος Πατεράκης
φωτογραφίες: SOUTH space for photography – Γιώργος Αναστασάκης
video: Νεκτάριος Πόγκας
Τα πόδια μου ίσα που πατάνε κάτω, ενώ ακόμα και να πατήσουν δεν είναι σίγουρο ότι θα κρατήσουν όρθιο το νέο Adventure... Όταν όμως οι ρόδες τσουλήσουν το πάρτι ξεκινάει, επιβεβαιώνοντας με το καλύτερο τρόπο την παράλογη ιδέα μου να “μαδαρώσω” στη καρδιά του χειμώνα με το νέο BMW. Η αλήθεια είναι ότι το αρχικό μου σχέδιο ήταν ιδιαίτερα φιλόδοξο, όταν όμως πάτησα στις λάσπες με τα street ελαστικά άρχισα να ψάχνω μπεμπιλίνα... Συνεπώς αν στα πλάνα σας είναι να γυρίστε τον κόσμο από χώμα με το νέο 1250, βάλτε οπωσδήποτε χωματερά ελαστικά. Χρειαζόταν διευκρίνιση κάτι τέτοιο, μπορεί εύλογα να αναρωτηθείτε, και η απάντηση είναι ναι, πάντοτε χρειάζεται μία. Δεν είναι ότι δε πας χώμα, απλά θέλει πολύ προσοχή και κινήσεις ακριβείας όταν το έδαφος παύει να είναι ομαλός χωματόδρομος και ειδικά όταν στη συνταγή υπάρχει λάσπη... Στη πρώτη μου εξόρμηση κινήθηκα στα πέριξ του οροπεδίου Ομαλού και είχα πλάνο να ανέβω αρκετά ψηλά πατώντας και λίγο χιόνι, αλλά το χιόνι ήταν περισσότερο από όσο θα ήθελα και ακόμα και στην άσφαλτο έπρεπε να είσαι προσεκτικός. Όσο όμως “έπαιζα” με το 1250 τόσο αυξανόταν η εμπιστοσύνη μου, κι απομακρυνόταν η ιδέα πως θα με πλακώσει, συνεπώς όλο και ξεθάρρευα. Η πελώρια μετωπική επιφάνεια που έχει σε αποκόβει πολύ από τις εξωτερικές συνθήκες που επικρατούν και σε συνδυασμό με μια αρμαθιά ηλεκτρονικά συστήματα, αρχίζεις να νιώθεις ότι εσύ τελικά είσαι ο κυρίαρχος του παιχνιδιού.
Μου έκανε τρομερά θετική εντύπωση η συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας στον βρεγμένο δρόμο, με τα ελαστικά να βρίσκουν πρόσφυση παντού και γενικά η αίσθηση ασφαλείας που αρχίζει να αποκτά ο αναβάτης είναι μοναδική. Τις επόμενες ημέρες της δοκιμής η βροχή ήταν ένα καθημερινό φαινόμενο, αλλά ούτε μια στιγμή δεν απέτρεψε τα σχέδια μου, όντας η πιο ασφαλής μοτοσυκλετα που έχω οδηγήσει στη βροχή.
Καταρχάς δεν βρέχεσαι..ειδικά αν σηκώσεις ψηλά τη ζελατίνα και έχεις μια σχετικά γρήγορη ταχύτητα, τότε οι σταγόνες της βροχής ίσα που σε χτυπούν στο κράνος σου, φτάνοντας στεγνός, όσο μακριά κι αν είναι ο προορισμός... Πόδια και παπούτσια παραμένουν φυσικά στεγνά, όσο δεν γίνεται κατακλυσμός αλλά το τοπία θυμίζει αγγλική εξοχή και στο τέλος αποκτάς θάρρος στη βροχή. Με το νέο 1250 γίνεσαι τζάμπα μάγκας! Τις επόμενες ημέρες κινήθηκα προς την πλευρά των Σφακίων, θέλοντας να προσεγγίσω τα βουνά από την νότια πλευρά και στο κολασμένο στροφιλίκι έκανα πάλι σαν να ήμουν έφηβος... Βλέπεις ο νέος κινητήρας έχει τόσο πολύ γκάζι και οι ακούσιες σούζες έρχονται σε κάθε έξοδο στροφής ακόμα και με τρίτη σχέση στο κιβώτιο... Αυτή η τρύπα του παρελθόντος εκεί στις 3.000 στροφές έχει εξαφανιστεί οριστικά και το 1250 έχει αγριέψει πραγματικά. Πρώτη φορά μπήκα στη πρίζα με on off BMW!
Φτάνοντας στα χώματα αυτή τη φορά τα πράγματα ήταν πολύ καλύτερα. Είχε μεν κροκάλα (το κλασικό πέτρωμα της Κρήτης...) αλλά δεν είχε λάσπη. Το 1250 άρχισε να δείχνει τα δόντια του και παρά τα 288 πραγματικά κιλά του, πραγματικά μπορεί και “πλανάρει” πάνω στις πέτρες, νιώθοντας πως κάθε στιγμή έχεις τον έλεγχο και δαμάζοντας τις συνθήκες του δρόμου γίνεσαι εσύ ο κυρίαρχος του παιχνιδιού. Τεράστιο ρόλο βέβαια παίζουν και οι νέες αναρτήσεις που πραγματικά καταπίνουν τα πάντα και προσφέρουν μια άριστη κατευθηντικότητα, ακόμα και με τα συμβατικά ελαστικά. Βέβαια και εδώ τα πράγματα θέλουν σύνεση και προσοχή. Οι αναστροφές είναι μεγάλο ζήτημα, γιατί σε περίπτωση πτώσης δεν ξέρω πόσο εύκολα το σηκώνεις από κάτω. Ευτυχώς δεν χρειάστηκε να κάνω άρση βαρών με το R1250 στο ρόλο του προπονητή! Δεν σας κρύβω όμως πως στο τέλος το ευχαριστήθηκα με το παραπάνω. Ναι μεν θηρίο, πελώριο και τεράστιο, αλλά εύκολο και απολαυστικό ακόμα και στο χώμα. Φτάνει να τολμήσει κανείς, που είναι και το μεγαλύτερο εμπόδιο, κι έπειτα να μην χρειαστεί να ξεμπλέξει από κάπου. Αν ξέρεις που πηγαίνεις, αν δεν χρειαστεί να χειριστείς το βάρος και τον όγκο με χέρια σκέτα χωρίς γκάζι, τότε έχεις μία πραγματικά βολική μοτοσυκλέτα. Στο κάτω-κατω αν πέσει, έχει μια ντουζίνα σίδερα επάνω του κι αν δεν βρει κάποια πέτρα ακριβώς στην αχίλλειο πτέρνα του, τα καπάκια του boxer, τότε θα είναι μια χαρά. Όσο για εσένα; Ίσως ένα λουμπάγκο στη μέση παραμονεύει…
Στο επόμενο τεύχος του MOTO, θα δούμε πόσο καλό είναι το νέο GS Adventure, που κατάφερε να ανέβει σε ψηλό σκαλί από πέρσι. Οι αναρτήσεις του προηγούμενου μοντέλου με τις ημι-ενεργητικές αναρτήσεις και την αυτόματη ρύθμιση της προφόρτισης, ήταν τόσο καλές που η BMW τις μετέφερε αυτούσιες στην φετινή έκδοση HP του R1250GS, που αντικαθιστά την Rally, όπως πρώτοι διαβάσατε στο MOTO, κατά την παρουσίαση του GS. Αυτό είναι το αποτέλεσμα και δεν πρέπει να ξεχνάμε την πορεία, καθώς για να φτάσει εδώ η BMW, σε ένα Adventure που είναι λιμουζίνα στο χώμα, έχει περάσει μερικά χρόνια που αναγκαζόμασταν να μην λέμε κολακευτικά σχόλια, και όχι μόνο… Από το προηγούμενο Adventure, κι όπως φάνηκε στο Mega Test, οι ημι-ενεργητικές αναρτήσεις με αυτή την τεχνολογία, είναι πλέον σε ένα εξαιρετικό επίπεδο. Για να μην ξεχνάμε την τρελή αναβάθμιση στα φρένα, που οι αναγνώστες του MOTO θα θυμούνται την λασπωμένη δοκιμή από την παρουσίαση του F850GS, αλλά και την δοκιμασία στην Πορτογαλία από το R1250GS. Εδώ τώρα με το πρόσθετο βάρος τα πράγματα θα μπορούσαν να είναι διαφορετικά… Βλέποντας λευκό καπνό να βγαίνει από τον εμπρός τροχό καθώς πραγματοποιούσαμε μετρήσεις φρεναρίσματος –οι μόνοι που το κάνουμε στην Ελλάδα με αυτό τον τρόπο- το μεγάλο GS μας αποκάλυψε ομοιότητες και διαφορές από το μικρότερο σε όγκο αδερφάκι του. Αναλυτικά όλα αυτά, στο τεύχος 592 ου κυκλοφορεί την 1η Μαρτίου!
Αντιπρόσωπος: | BMW HELLAS A.E. | ||||||
Τιμή: | Από 19.900€ | ||||||
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ Γεωμετρίας Θέσης Οδήγησης | |||||||
Μήκος (mm): | 2.270 | ||||||
Ύψος (mm): | 1.460 | ||||||
Μεταξόνιο (mm): | 1.504 | ||||||
Απόσταση από το έδαφος (mm): | - | ||||||
Ύψος σέλας (mm): | 890 - 910 | ||||||
Ίχνος (mm): | 95,4 | ||||||
Γωνία κάστερ (˚): | 24,9 | ||||||
Απόσταση σέλας - τιμονιού (mm): | 770 | ||||||
Απόσταση σέλας - μαρσπιέ (mm): | 540 | ||||||
Απόσταση μαρσπιέ - τιμονιού (mm): | 920 | ||||||
Απόσταση πίσω σέλας - πίσω μαρσπιέ (mm): | 530 | ||||||
ΜΕΤΡΗΣΗ ΒΑΡΟΥΣ | |||||||
282 | |||||||
(χωρίς καύσιμο: 260,4 ) | |||||||
Πίσω | 51,2 % | ||||||
Εμπρός | 48,8 % | ||||||
Σφάλμα στοιχείων κατασκευαστή: | +4,2 | ||||||
ΠΛΑΙΣΙΟ | |||||||
Τύπος: | Ατσάλινο σωληνωτό, με τον κινητήρα ενεργό μέρος του και ατσάλινο σωληνωτό υποπλαίσιο | ||||||
Πλάτος (mm): | 980 | ||||||
Βάρος κατασκευαστή, κενή / γεμάτη (kg): | 247,7 / 270,25 | ||||||
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | |||||||
Τύπος: | Τετράχρονος, δικύλινδρος boxer, αερόψυκτος- υδρόψυκτος, 2ΕΕΚ, 4Β/Κ | ||||||
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): | 102,5 x 76 | ||||||
Χωρητικότητα (cc): | 1.254 | ||||||
Σχέση συμπίεσης: | 12,5:1 | ||||||
Ισχύς (ΗΡ/rpm): | 136 / 7.750 | ||||||
Ροπή (kg.m/rpm): | 14,5 / 6.250 | ||||||
Ειδική ισχύς (ΗΡ/l): | 108,3 | ||||||
Τροφοδοσία: | Ψεκασμός Ride by wire | ||||||
Σύστημα εξαγωγής: | 2 σε 1 | ||||||
Σύστημα λίπανσης: | Υγρό κάρτερ | ||||||
Σύστημα εκκίνησης: | Μίζα | ||||||
ΜΕΤΑΔΟΣΗ | |||||||
Συμπλέκτης: | Υγρός πολύδισκος υδραυλικός | ||||||
Πρωτεύουσα μετάδοση / σχέση: | Με γρανάζια / 1,650 | ||||||
Τελική μετάδοση / σχέση: | Με άξονα / 1,061 | ||||||
Σχέσεις / km/h ανά 1.000 rpm | |||||||
1η | 2,438 | ||||||
2α | 1,714 | ||||||
3η | 1,296 | ||||||
4η | 1,059 | ||||||
5η | 0,943 | ||||||
6η | 0,848 | ||||||
ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ | |||||||
Ρύθμιση βαλβίδων (km): | Κάθε 20.000 | ||||||
Αλλαγή λαδιού (km): | Στα πρώτα 1.000 και κάθε 10.000 | ||||||
Ποσότητα λαδιού με/χωρίς φίλτρο (l): | -/ 4 | ||||||
Φίλτρο λαδιού / αλλαγή (km): | -/ Κάθε 10.000 | ||||||
ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΑΠΟ ΣΤΑΣΗ | |||||||
Km/h | Sec | Μέτρα | |||||
0-50 | ΔΗΜΟΣΙΕΥΕΤΑΙ ΣΤΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ ΜΟΤΟ τ.593 1ης ΜΑΡΤΙΟΥ 2019 | ||||||
0-100 | |||||||
0-150 | |||||||
0-200 | |||||||
ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΑΠΟ ΣΤΑΣΗ | |||||||
Μέτρα | Sec | km/h | |||||
0-400 | ΔΗΜΟΣΙΕΥΕΤΑΙ ΣΤΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ ΜΟΤΟ τ.592 1ης ΜΑΡΤΙΟΥ 2019 | ||||||
0-1.000 | |||||||
ΕΙΚΟΝΙΚΟ ΠΡΟΣΠΕΡΑΣΜΑ | |||||||
Km/h | Sec | Μέτρα | |||||
80-140 | ΔΗΜΟΣΙΕΥΕΤΑΙ ΣΤΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ ΜΟΤΟ τ.592 1ης ΜΑΡΤΙΟΥ 2019 | ||||||
ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΕΝ ΚΙΝΗΣΕΙ (sec/μέτρα) | |||||||
Km/h | 4η | 5η | 6η | ||||
40-80 | ΔΗΜΟΣΙΕΥΕΤΑΙ | ||||||
80-120 | ΣΤΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ ΜΟΤΟ | ||||||
120-160 | τ.592 1ης ΜΑΡΤΙΟΥ 2019 | ||||||
160-200 | |||||||
ΦΡΕΝΑΡΙΣΜΑ | |||||||
Km/h | Sec | Μέτρα | |||||
120-40 | ΔΗΜΟΣΙΕΥΕΤΑΙ ΣΤΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ ΜΟΤΟ τ.592 1ης ΜΑΡΤΙΟΥ 2019 | ||||||
ΠΙΣΩ | |||||||
ΑΝΑΡΤΗΣΗ | |||||||
Κεντρικό αμορτισέρ, BMW Paralever | |||||||
Διαδρομή (mm): | 220 | ||||||
Ρυθμίσεις: | Ημι-ενεργητικές αναρτήσεις Dynamic ESA | ||||||
ΤΡΟΧΟΣ | |||||||
Ζάντα: | 4,5 x 17 | ||||||
Ελαστικό: | 170/60-17 | ||||||
Πίεση: | 36 | ||||||
ΦΡΕΝΟ | |||||||
Ένας δίσκος 276mm με διπίστονη δαγκάνα και ABS | |||||||
ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ | |||||||
Έγχρωμη οθόνη 6,5 ιντσών με Bluetooth για ταυτόχρονο έλεγχο κινητών τηλεφώνων και ακουστικών αναβάτη και συνεπιβάτη. Πλοήγηση μέσω εφαρμογής με χρήση χαρτών BMW ή Google Plus. Ενημέρωση για βενζινάδικα, σημεία ενδιαφέροντος εκτιμώμενο χρόνο βάση πυκνότητας κυκλοφορίας. Περιστροφικό χειριστήριο, cruise control, ενδείξεις θερμοκρασίας κινητήρα / στάθμης καυσίμου / ταχύτητας κιβωτίου / ολικό και δύο μερικούς χιλιομετρητές / υπολειπόμενο αριθμό χιλιομέτρων / ρολόι, ρυθμιζόμενη ζελατίνα, ρυθμιζόμενο ύψος σέλας αναβάτη, ρυθμιζόμενη θέση τιμονιού, immobilizer, σχάρα, παροχή ρεύματος. Ένδειξη πίεσης ελαστικών, ABS, ASC | |||||||
ΕΜΠΡΟΣ | |||||||
ΑΝΑΡΤΗΣΗ | |||||||
Κεντρικό αμορτισέρ, BMW Telelever με Dynamic ESA | |||||||
Διαδρομή/Διάμετρος (mm): | 210 | ||||||
Ρυθμίσεις: | Ημι-ενεργητικές αναρτήσεις Dynamic ESA | ||||||
ΤΡΟΧΟΣ | |||||||
Ζάντα: | 3 x 19 | ||||||
Ελαστικό: | 120/70-19 | ||||||
Πίεση: | 36 | ||||||
ΦΡΕΝΟ | |||||||
Δύο δίσκοι 305mm με τετραπίστονες monobloc δαγκάνες και ABS | |||||||
ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΗΣΗ | |||||||
Ισχύς (ΗΡ/rpm): | 122.60/7.700 | ||||||
Ροπή (kg.m/rpm): | 12.91/6.600 | ||||||
