Μέχρι την παρουσίαση της νέας R1 από την Yamaha η Kawasaki ήταν αυτή που διέθετε την πιο σύγχρονη ιαπωνική superbike, την Ninja ZX10R. Η κοφτερή στην όψη καινούργια μονοκύλινδρη Ninja μεταφέρει στην κατηγορία του τετάρτου του λίτρου την άγρια όψη της μεγάλης της αδερφής
Το συγκεκριμένο άρθρο γράφτηκε το 2015 και δημοσιεύθηκε στο τεύχος 544 του ΜΟΤΟ, και αφορά την πληρέστερη και πιο ολοκληρωμένη δοκιμή του Kawasaki Ninja 250SL, έτσι όπως μόνο το ΜΟΤΟ έχει τη δυνατότητα να κάνει
H Ninja 250 SL δεν είναι η πρώτη supersport της Kawasaki στην κατηγορία των 250 κυβικών στην σύγχρονη εποχή. Αυτή ήταν η Ninja 250R, με τον δικύλινδρο κινητήρα, που ήρθε κοντά μας το 2008 για να αναβαθμιστεί σε Ninja 300R το 2013. H Kawasaki τώρα έρχεται με την καινούργια μονοκύλινδρη να συμπληρώσει προς τα κάτω την γκάμα της στην περιοχή των 250 κυβικών, όπου εκεί κοντά βρίσκεται η Ninja 300R, όσο και η Honda CBR300R που προήλθε και από "μεγάλωμα" της προηγούμενης CBR250R. Ακόμη και τα 320 κυβικά της καινούργιας δικύλινδρης Yamaha R320 είναι εν δυνάμει στην ίδια κατηγορία των superport με μικρού κυβισμού κινητήρες. Μαζί με την Ninja 250SL, η Kawasaki πρόσθεσε στην γκάμα της και τη γυμνή έκδοση, που έχει αφήσει τα φαίρινγκ και τα κλιπόνς μαζί με το βαρύ όνομα Ninja, έχοντας το "Ζ" να την χαρακτηρίζει. Μαζί με την υπάρχουσα δικύλινδρη Ninja 300R και την επίσης καινούργια γυμνή Ζ300, η Kawasaki για το 2015 διαθέτει την μεγαλύτερη γκάμα μοτοσυκλετών δρόμου με μικρού κυβισμού κινητήρες. Η μικρότερη και πιο προσιτή Ninja πάντως είναι η έκδοση δίχως ABS, αυτή ακριβώς που οδηγήσαμε.
H πρώτη εντύπωση
Ισχύει πάντοτε ότι η πρώτη εντύπωση έχει ξεχωριστή βαρύτητα, και η Kawasaki έχει κάνει εξαιρετική δουλειά όσον αφορά στην εμφάνιση της μικρότερης supersport μοτοσυκλέτας της. Είναι αιχμηρή και εντυπωσιακή, γεμάτη γωνίες, με τις βαμμένες επιφάνειές της να γυαλίζουν, ενώ ο συνδυασμός του μαύρου και του διαχρονικού lime green της Kawasaki τονίζει την ταυτότητά της. Η ποιότητα του φινιρίσματος και οι επιμέρους λεπτομέρειες είναι φροντισμένες και η μοτοσυκλέτα αναδίδει εικόνα ποιοτικής και καλοφτιαγμένης κατασκευής, μακριά από την μιζέρια των φτηνιάρικων και πρόχειρων λύσεων. Χωρίς αμφιβολία, το σημείο που τραβάει αμέσως το βλέμμα είναι η πάνω πλάκα του πιρουνιού. Βαμμένη μαύρη και με τρύπες για μειωμένο βάρος, είναι απόλυτα ταιριαστή με το ύφος της. Το μαύρο χρώμα κυριαρχεί στο ατσάλινο ψαλίδι, το πιρούνι και τις ζάντες που διατηρούν την ίδια όψη με αυτή των τετρακύλινδρων Ninja, η οποία έχει μεταφερθεί πλουσιοπάροχα στην Ninja250SL. Ίσως να έπρεπε τα φλας να τύχουν περισσότερης φροντίδας, αφού το μεγάλο τους μέγεθος δεν δένει με τίποτα στην υπό κλίμακα Ninja. Η Ninja 250SL είναι μια μικροκαμωμένη και πολύ στενή μοτοσυκλέτα και τα φλας που πετάγονται αριστερά και δεξιά είναι εντελώς αταίριαστα. H σέλα του αναβάτη είναι ευρύχωρη και η θέση που παίρνουν τα πόδια στα μαρσπιέ και τα χέρια στα σχετικά στενά κλιπόνς, δείχνει άμεσα και καθαρά ότι κάθισες σε μια supersport μοτοσυκλέτα, αλλά όχι πολύ ακραία, χωρίς να νιώθεις δηλαδή ότι τα χέρια σου πιάνουν… τον άξονα του μπροστινού τροχού. Μια θέση οδήγησης που δεν κουράζει πολύ γρήγορα τα χέρια στις βόλτες στην πόλη. Δεν υπάρχει καμιά περίπτωση να μην κυκλοφορείς με αυτή την όμορφη μοτοσυκλέτα χαζεύοντας στους δρόμους της πόλης, δίνοντας την ευκαιρία να σε χαζεύουν οι άλλοι, γεμίζοντας τις ταχύτητες στο κοντό κιβώτιο απολαμβάνοντας ταυτόχρονα τον στριγκό και ερεθιστικό ήχο από το υπερυψωμένο τελικό του μονοκύλινδρου όταν γυρνάει ψηλά, πάνω από τις 7.000 στροφές και μετά πάνω από τις 10.000, που ανεβαίνουν πρόθυμα μέχρι την διακριτική επέμβαση του κόφτη. Θα αδιαφορήσεις βέβαια για την χλιαρή απόδοση στις χαμηλές στροφές και τις σφικτές αναρτήσεις που δεν ξέρουν τι θα πει άνεση στις ανωμαλίες των δρόμων με χαμηλές ταχύτητες. Μπορείς να το “λυσσάς” βελτιώνοντας τις εκκινήσεις σου, ξανά και ξανά μέχρι να σταματήσεις και να παρκάρεις για να την χαζέψεις, προσέχοντας την κλίση γιατί το σταντ της την βάζει σε ευαίσθητα όρθια θέση.
Ο μονοκύλινδρος ουρλιάζει
Οι επεμβάσεις που έχει κάνει η Kawasaki στον μονοκύλινδρο που υπήρχε ήδη, τον έχουν μεταμορφώσει και του έχουν δώσει την μεγάλη του ισχύ για τα δεδομένα της κατηγορίας, όπως ταιριάζει σε μια supersport μοτοσυκλέτα αλλά και στην φήμη και την Ιστορία της Kawasaki. Πάντοτε οι “πράσινες” μοτοσυκλέτες είχαν κινητήρες που αγαπούσαν τις πολλές στροφές και την μεγάλη ισχύ. Αυτό το συστατικό το έχει και ο κινητήρας της Νinja 250SL. Με τους δυο επικεφαλής εκκεντροφόρους να οδηγούν άμεσα τις τέσσερις βαλβίδες, νέο ελαφρύτερο έμβολο που δημιουργεί λόγο συμπίεσης 11,3 και με ψεκασμό με μεγάλης διαμέτρου αυλό –είναι 38 χιλιοστά, τέσσερα χιλιοστά μεγαλύτερος από αυτόν που φοράει στο KLX250S- καταφέρνει και να αποδίδει περισσότερους από 25 ίππους στον πίσω τροχό, όπως έδειξε στο δυναμόμετρο. H ρύθμιση της τροφοδοσίας του είναι καλή και ο κινητήρας επιταχύνει ακόμη και από τις χαμηλές στροφές χωρίς “βηξίματα” και αφλογιστίες, με τραχύ τρόπο όμως, από τις 2.000 στροφές.
Δυσανασχετεί πάντως χαμηλά, αναπνέει καλύτερα από τις 4.000 και πάνω και γίνεται σχεδόν βελούδινος με λιγότερους κραδασμούς από τις 7.000 και μετά, με τον ερεθιστικό ήχο του να συνοδεύει το γέμισμα των ταχυτήτων με στροφές. Το κιβώτιο έχει σχέσεις που έχουν μικρότερη απόσταση μεταξύ τους, σε μια άριστη προσπάθεια της Kawasaki να δημιουργήσει τις συνθήκες που επιτρέπουν την μέγιστη επιτάχυνση. Ακόμη και με την έκτη που φτάνει στον κόφτη γρήγορα, "μαζεύει" σχεδόν 140 χιλιόμετρα στα πρώτα 400 μέτρα αν και περιορίζει την τελική του λίγο πάνω από τα 150. Με μακρύτερη τελική μετάδοση και την βοήθεια του φαίρινγκ, θα μπορούσε να πάει περισσότερο, αλλά θα χάλαγε τον ρυθμό της επιτάχυνσης και αυτό δεν θα ήταν καθόλου διασκεδαστικό.
Ο συνδυασμός του μαύρου και του διαχρονικού lime green της Kawasaki τονίζει την ταυτότητά της
Στο χωροδικτύωμα
Το πλαίσιό της είναι ένα ανοικτό από ατσάλινους σωλήνες με διαφορετικές διατομές, αλλά και ποιότητα ατσαλιού. Ακολουθεί τις αρχές του χωροδικτυώματος, με τους σωλήνες να σχηματίζουν ισχυρά τρίγωνα, ειδικά στην περιοχή του λαιμού. Στο μπροστινό του μέρος έχει σωλήνες υψηλότερης σκληρότητας απ' ότι στο πίσω μέρος του, αφού οι ανάγκες σε ακαμψία είναι διαφορετικές. Έχει ειπωθεί, και από τη ίδια την Κawasaki, ότι αυτό το πλαίσιο μοιάζει με αυτό της υπερτροφοδοτούμενης Ninja H2R και όσο κι αν αληθεύει δεν θα ήταν σωστό να μην αναφέρουμε και τα πλαίσια που φτιάχνει η KTM, γιατί αποκλείεται να μην έριξαν και “μια ματιά” στα μικρού κυβισμού Duke και RC, όταν εξέλισσαν την Ninja250SL. Άλλωστε, η KTM έχει πάρει την θέση που είχε η Ducati στα χωροδικτυώματα, αφού η ιταλική εταιρεία χρησιμοποιεί και υβριδικά πλαίσια πλέον στις μοτοσυκλέτες της.
Τόσο στο πλαίσιο όσο και στην υπόλοιπη κατασκευή της Ninja 250SL, ο στόχος για χαμηλό βάρος είχε τεθεί από την αρχή και το αποτέλεσμα στις ζυγαριές μας έδειξε το βάρος των 151 κιλών, αυτό ακριβώς που ανακοινώνει και η Kawasaki με γεμάτο το ρεζερβουάρ των 11 λίτρων και τα πολλά εργαλεία της στην θέση τους κάτω από την “σέλα” του συνεπιβάτη. Ένα συμβατικό πιρούνι με καλάμια 37 χιλιοστών επιλέχθηκε για μπροστά, ενώ στην πίσω ανάρτηση βρήκε την θέση του το μοχλικό για να υποστηρίζει το αμορτισέρ. Συμβατική είναι και η επιλογή στα φρένα, με μια απλή δαγκάνα με δυο παράλληλα έμβολα να σφίγγει τον δίσκο-μαργαρίτα των 290 χιλιοστών μπροστά. To μεταξόνιο σταματά στα 1.330 χιλιοστά και εξίσου γρήγορη είναι και η γεωμετρία, με την κάστερ στις 24ο και το ίχνος στα 90 χιλιοστά.
Γρήγορη και ευέλικτη
Ο συνδυασμός του βάρους και της γρήγορης γεωμετρίας, μαζί με την επιλογή της Kawasaki να τοποθετήσει στενά ελαστικά και να μην υποκύψει στον πρόσκαιρο εντυπωσιασμό του πλάτους, έδωσαν ακαριαίες αντιδράσεις στην Ninja250SL. Είναι πλέον κλισέ αλλά η μοτοσυκλέτα αλλάζει κατεύθυνση με ανεπαίσθητη προσπάθεια, καταφέρνοντας ταυτόχρονα να είναι σταθερή σε όλες τις ταχύτητες που αναπτύσσει. Σταθερή στην ευθεία αλλά ακόμη σταθερότερη στις κλίσεις, με τα Dunlop που φόραγε να αποδεικνύονται πολύ ταιριαστή επιλογή. Ακόμη και σε κακές συνθήκες με νωπή άσφαλτο και θερμοκρασίες κοντά στο μηδέν, έδειξαν πολύ καλή συμπεριφορά δημιουργώντας εμπιστοσύνη. Η εργονομία της σε αφήνει να κάνεις κάθε κίνηση χωρίς να ενοχλεί τίποτα από όσα έρχεσαι σε επαφή, αν και για να κρυφτείς πίσω από την ελάχιστου μεγέθους ζελατίνα θέλει μεγάλη ευλυγισία.
Oι αναρτήσεις, που δεν είναι άνετες στις χαμηλές ταχύτητες, όταν πιέζονται κάνουν καλά την βασική τους δουλειά, να διατηρούν τους τροχούς σε επαφή με την άσφαλτο, με το πίσω μέρος να είναι καλύτερο από το μπροστινό. Αντίστοιχα, η απόδοση των φρένων κινείται στα όρια των προδιαγραφών τους, δίχως να έχουν άριστη αίσθηση. Δεν κουράζονται όμως, ενώ η μέτρηση αδίκησε την ισχύ τους αφού δεν έγινε σε τελείως στεγνή άσφαλτο. H Ninja 250SL είναι πολύ διασκεδαστική μοτοσυκλέτα για ενθουσιώδη οδήγηση με γρήγορες αντιδράσεις, πολύ στιβαρή αίσθηση και καλή εργονομία. Δεν έχει την ποιοτική λειτουργία που θα μπορούσε να έχει αν διέθετε ένα καλύτερο πιρούνι και μια ακτινική δαγκάνα με πολλά έμβολα. Δεν θα είχε όμως την τιμή που έχει τώρα αλλά θα ήταν αρκετά ακριβότερο. Δεν τα έχει για να είναι η προσιτή, η πιο οικονομική Ninja, με τον δυνατό της κινητήρα και την αιχμηρή της όψη και συμπεριφορά να σαγηνεύουν.
Αντιπρόσωπος: | ΤΕΟΜΟΤΟ : ΑΕ | |||||||||||||||
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ | ||||||||||||||||
Μήκος | 1.935mm | |||||||||||||||
Ύψος | 1.075mm | |||||||||||||||
Μεταξόνιο | 1.330mm | |||||||||||||||
Απόσταση από το έδαφος | 165mm | |||||||||||||||
Ύψος σέλας | 780mm | |||||||||||||||
Ίχνος | 90mm | |||||||||||||||
Γωνία κάστερ (o) | 24 | |||||||||||||||
Απόσταση σέλας - τιμονιού (mm): | 720 | |||||||||||||||
Απόσταση σέλας - μαρσπιέ (mm): | 470 | |||||||||||||||
Απόσταση μαρσπιέ - τιμονιού (mm): | 760 | |||||||||||||||
Απόσταση πίσω σέλας - πίσω μαρσπιέ (mm): | 520 | |||||||||||||||
ΜΕΤΡΗΣΗ ΒΑΡΟΥΣ | ||||||||||||||||
151 | ||||||||||||||||
(χωρίς καύσιμο:142,7) | ||||||||||||||||
Πίσω | 51,6% | |||||||||||||||
Εμπρός | 48,4% | |||||||||||||||
Σφάλμα στοιχείων κατασκευαστή: | 0% | |||||||||||||||
ΠΛΑΙΣΙΟ | ||||||||||||||||
Τύπος: | Ατσάλινο, σωληνωτό, ανοικτό | |||||||||||||||
Πλάτος (mm): | 685 | |||||||||||||||
Βάρος κατασκευαστή, γεμάτη (kg): | 151 | |||||||||||||||
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | ||||||||||||||||
Τύπος: | Τετράχρονος, μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος 2ΕΕΚ/4 βαλβίδες | |||||||||||||||
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): | 72x 61,6 | |||||||||||||||
Χωρητικότητα (cc): | 249 | |||||||||||||||
Σχέση συμπίεσης: | 11,3:1 | |||||||||||||||
Ισχύς (HP/rpm): | 28/9.700 | |||||||||||||||
Ροπή (kg.m/rpm): | 2,3/8.200 | |||||||||||||||
Ειδική ισχύς (HP/l): | 112,4 | |||||||||||||||
Τροφοδοσία: | Ψεκασμός με αυλό 38mm | |||||||||||||||
Σύστημα εξαγωγής: | 1 σε 1 | |||||||||||||||
Σύστημα λίπανσης: | Υγρό κάρτερ | |||||||||||||||
Σύστημα εκκίνησης: | Μίζα | |||||||||||||||
Ρεζερβουάρ (l) | 11 | |||||||||||||||
ΜΕΤΑΔΟΣΗ | ||||||||||||||||
Συμπλέκτης: | Υγρός, πολύδισκος, με ντίζα | |||||||||||||||
Πρωτεύουσα μετάδοση / σχέση: | Γρανάζια/2,8 | |||||||||||||||
Τελική μετάδοση / σχέση: | Αλυσίδα/γρανάζια | |||||||||||||||
Συνολικές σχέσεις / km/h ανά 1.000 rpm | ||||||||||||||||
1η 25,2 | 4,6 | |||||||||||||||
2α 16,2 | 7,1 | |||||||||||||||
3η 12,1 | 9,5 | |||||||||||||||
4η 10,2 | 11,3 | |||||||||||||||
5η 8,8 | 13,2 | |||||||||||||||
6η 7,7 | 14,9 | |||||||||||||||
ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ | ||||||||||||||||
Ρύθμιση βαλβίδων (km): | ||||||||||||||||
Αλλαγή λαδιού (km): | Στα 1.000 και κάθε 12.000 | |||||||||||||||
Ποσότητα λαδιού με/χωρίς φίλτρο (l): | ||||||||||||||||
Φίλτρο λαδιού / αλλαγή (km): | Στα 1.000 και κάθε 12.000 | |||||||||||||||
ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΑΠΟ ΣΤΑΣΗ (S Mode) | ||||||||||||||||
Km/h | Sec | Μέτρα | ||||||||||||||
0-50 | 1,80 | 13 | ||||||||||||||
0-100 | 6,60 | 117 | ||||||||||||||
0-150 | 24,60 | 783 | ||||||||||||||
ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΑΠΟ ΣΤΑΣΗ | ||||||||||||||||
Μέτρα | Sec | Km/h | ||||||||||||||
0-400 | 15,00 | 137,16 | ||||||||||||||
0-1.000 | 29,80 | 151,85 | ||||||||||||||
ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΕΝ ΚΙΝΗΣΕΙ (sec/μέτρα) (manual) | ||||||||||||||||
Km/h | 4η | 5η | 6η | |||||||||||||
40-80 | 4,8/79 | 5,4/92 | ||||||||||||||
80-120 | 5,3/147 | 6,4/182 | 12,4/357 | |||||||||||||
ΕΙΚΟΝΙΚΟ ΠΡΟΣΠΕΡΑΣΜΑ | ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
ΦΡΕΝΑΡΙΣΜΑ | ||||||||||||||||
Km/h | Sec | Μέτρα | ||||||||||||||
100-40 | 3 | 66 | ||||||||||||||
ΚΙΛΑ ΑΝΑ ΙΠΠΟ | ||||||||||||||||
Κενή | Γεμάτη | |||||||||||||||
Θεωρητικά | ||||||||||||||||
Πραγματικά | ||||||||||||||||
ΑΝΑΡΤΗΣΗ | ||||||||||||||||
ΠΙΣΩ | ||||||||||||||||
ΤΥΠΟΣ | Ένα αμορτισέρ, μοχλικό | |||||||||||||||
Διαδρομή τροχού (mm): | 116 | |||||||||||||||
Ρυθμίσεις: | Προφόρτιση | |||||||||||||||
ΤΡΟΧΟΣ | ||||||||||||||||
Ζάντα: | Αλουμινένια χυτή 3,50 x 17 | |||||||||||||||
Ελαστικό: | 130/70R-17 (62S) | |||||||||||||||
ΦΡΕΝΟ | ||||||||||||||||
Δισκόφρενο 220mm, δαγκάνα με δύο έμβολα, ABS | ||||||||||||||||
ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ | ||||||||||||||||
Οθόνη με ψηφιακή ένδειξη για στροφές και ταχύτητα, ολικός και δυο μερικοί χιλιομετρητές, ένδειξη στάθμης βενζίνης, λυχνίες για πίεση λαδιού, λειτουργία ψεκασμού,νεκρά/σταντ/μεγάλη σκάλα προβολέα/φλας, | ||||||||||||||||
ΑΝΑΡΤΗΣΗ | ||||||||||||||||
ΕΜΠΡΟΣ | ||||||||||||||||
ΤΥΠΟΣ | Τηλεσκοπικό πιρούνι | |||||||||||||||
Διαδρομή/Διάμετρος (mm): | 110/37 | |||||||||||||||
Ρυθμίσεις: | Καμία | |||||||||||||||
ΤΡΟΧΟΣ | ||||||||||||||||
Ζάντα: | Αλουμινένια χυτή 2,75 x 17 | |||||||||||||||
Ελαστικό: | 100/80-17 (52S) | |||||||||||||||
ΦΡΕΝΟ | ||||||||||||||||
Δισκόφρενo 290mm, δαγκάνα με δύο παράλληλα έμβολα | ||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||
ΓΡΑΦΗΜΑΤΑ | ||||||||||||||||
ΘΕΩΡΗΤΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΑΝΑ ΣΧΕΣΗ | ||||||||||||||||
Κόφτης: 10.900 | ||||||||||||||||
Μέγιστη ισχύς:9.700 | ||||||||||||||||
Στον κόφτη | Στην μέγιστη ισχύ | |||||||||||||||
1η50 | 45 | |||||||||||||||
2α78 | 69 | |||||||||||||||
3η104 | 93 | |||||||||||||||
4η123 | 110 | |||||||||||||||
5η144 | 128 | |||||||||||||||
6η 163 | 145 | |||||||||||||||
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ | ||||||||||||||||
Μέση : 4,3 | ||||||||||||||||
Ελάχιστη : 4,2 | ||||||||||||||||
Μέγιστη : 4,7 | ||||||||||||||||
Αυτονομία (km): 255 | ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
