Σύντομη δοκιμή: Νέο Kymco Xciting-S 400

Το δεύτερο χτύπημα

Από τον

Μπάμπη Μέντη

25/9/2018

Γιορτάζοντας πέρσι τα 50 χρόνια της με την παρουσίαση του εντυπωσιακού AK 550, η Kymco μας έδωσε να καταλάβουμε ότι έχει αλλάξει φιλοσοφία και βαδίζει πλέον πάνω σε ένα νέο μονοπάτι που οδηγεί στο μέλλον. Το κύριο χαρακτηριστικό των scooter της Kymco ήταν πάντα το Value for Money, όμως τώρα επενδύει και στον συναισθηματικό τομέα. Μπορεί ένα ψυχρό μηχάνημα με δύο ρόδες, που ο βασικός λόγος ύπαρξής του είναι η πρακτικότητα, να αγγίξει την ψυχή του αναβάτη του; Φυσικά και μπορεί. Αν είναι ευχάριστο να το οδηγάς, αν σου βελτιώνει την ποιότητα ζωής σου και αν σου προσφέρει την δυνατότητα να κάνεις νέα πράγματα, τότε είναι βέβαιο ότι θα το αγαπήσεις. Πάνω σε αυτούς τους τρεις τομείς είναι που μας εντυπωσίασε περισσότερο το εντελώς καινούριο Xciting-S 400.

Για να τα πετύχεις όμως όλα αυτά δεν αρκούν οι προθέσεις και τα όμορφα λόγια. Χρειάζεσαι σύγχρονη τεχνολογία και ανώτερης ποιότητας μηχανικά μέρη για να αγγίζεις την καρδιά του κοινού. Έτσι, ο ολοκαίνουριος κινητήρας και το εντελώς διαφορετικό σύστημα αυτόματης μετάδοσης, έχουν εξαφανίσει εντελώς τους παρασιτικούς κραδασμούς που έχουν τα περισσότερα μονοκύλινδρα scooter. Το Xciting-S 400 πραγματικά μπορεί να συγκριθεί απευθείας με τα πολύ ακριβότερα και μεγαλύτερα δικύλινδρα scooter σε ό,τι αφορά την ποιότητα λειτουργίας του κινητήρα και της μετάδοσης. Είναι ένα από τα μόλις τέσσερα scooter που υπάρχουν, τα οποία δεν τρέμουν αν έχεις πατημένο τέρμα το πίσω φρένο περιμένοντας στο φανάρι. Εδώ παίζει ρόλο και η σύνδεση του κινητήρα με το κυρίως πλαίσιο, που είναι σωστά μελετημένη και σχεδιασμένη.

Οι ελαστικότητες μεταξύ κινητήρα και πλαισίου είναι σχεδόν μηδενικές και σαν αίσθηση βρίσκεται πολύ κοντά στο κορυφαίο μεγάλο του αδερφό AK 550. Η κατανομή του βάρους είναι σαφώς πιο ισορροπημένη σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο (στατικά είναι 44% εμπρός και 56% πίσω) και μαζί με την ορθολογικά σχεδιασμένη εργονομία της θέσης οδήγησης, ο χειρισμός μέσα στην κίνηση της πόλης είναι πολύ εύκολος για τα δεδομένα αυτής της κατηγορίας. Η σέλα είναι αφράτη και αρκούντως φαρδιά, όμως σε αφήνει να πατάς γερά με τα δύο πόδια στην άσφαλτο και έχει λογική απόσταση από το πάτωμα της ποδιάς. Γενικά η συνολική εικόνα της εργονομίας της θέσης οδήγησης είναι πολύ θετική και δεν έχει σχέση με το παρελθόν.

Η σέλα ξεκλειδώνει ηλεκτρικά με κουμπί, αλλά υπάρχει και ο κλασσικός μηχανικός τρόπος ανοίγματος από την κεντρική κλειδαριά, σε περίπτωση που μείνετε από μπαταρία.

Κάτω από την σέλα θα βρείτε χώρο για να βάλετε ένα full-face κράνος, καθώς και ένα μπουφάν. Δύο μεγάλα και βαθειά ντουλαπάκια στην ποδιά, με θύρα usb που κλειδώνουν με ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές, ολοκληρώνουν τους κλειστούς αποθηκευτικούς χώρους. Ευτυχώς στο Xciting-S 400 δεν έχουμε το εκνευριστικό key-less σύστημα του AK 550.

Έχουμε όμως στον στάνταρ εξοπλισμό το Noodoe, που από φέτος ενσωματώνει Navigation με χάρτες της Tom Tom. Έτσι στην κεντρική στρογγυλή έγχρωμη οθόνη των οργάνων, πέρα από της ενδείξεις των μηνυμάτων του κινητού σου τηλεφώνου, έχεις πλέον και ένα κανονικό σύστημα πλοήγησης. Καθώς το σύστημα πολυμέσων Noodoe είναι ανοιχτό στις αναβαθμίσεις και στις επεμβάσεις, κάθε χρόνο οι λειτουργίες του εμπλουτίζονται και αναβαθμίζονται.

Το Xciting-s 400 θα είναι διαθέσιμο σε τρία σατινέ χρώματα Μπλε/Μαυρό/Γκρι και η τιμή του με όλον αυτόν τον κορυφαίο για την κατηγορία εξοπλισμό έχει οριστεί στα €6.435.

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ:

Προβολείς και φωτιστικά σώματα full LED
Φώτα ημέρας DRL
SMART LOCK. Κεντρικός διακόπτης πολλαπλών χρήσεων (άνοιγμα σέλας/τεπόζιτου βενζίνης) με αντικλεπτική προστασία
Πλήρης ψηφιακός πίνακας οργάνων πολλαπλών ενδείξεων με οθόνη TFT με δυνατότητα προσωπικής προσαρμογής των ενδείξεων
Σύστημα ηλεκτρονικής διασύνδεσης με smartphone, Kymco Noodoe
GPS Navigator
Ρυθμιζόμενος ανεμοθώρακας σε 5 θέσεις εύκολα χωρίς εργαλεία
Αποθηκευτικοί χώροι κάτω από το τιμόνι που κλειδώνουν
Φωτιζόμενος χώρος αποθήκευσης για Full Face κράνος
Διακόπτης αλάρμ
Παροχή ρεύματος 12V στον αποθηκευτικό χώρο κάτω από το τιμόνι
Διπλό δισκόφρενο μπροστά με πλευστές δισκόπλακες τύπου μαργαρίτα και ακτινικές δαγκάνες και μονό δισκόφρενο μαργαρίτα πίσω που συνδιάζονται με σύστημα ABS 9.1 της BOSCH
Χειρόφρενο
Ένδειξη service

EΓΓΥΗΣΗ:

Καλύπτεται από εργοστασιακή εγγύηση 2 ετών χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων.

ΤΙΜΗ: € 6.735,00 (+ € 257,14 ενδεικτικό Τ.Τ.)

TIMH ΠΡΟΣΦΟΡΑΣ ΜΕΤΡΗΤΟΙΣ: € 6.435,00

(+ € 257,14 ενδεικτικό Τ.Τ.)

Πλήρη στοιχεία για το νέο XCITING-S 400 θα βρείτε στο ακόλουθο link:

http://www.kymco.gr/product/xciting-s-400i-abs-noodoe-e4/

https://bit.ly/MOTO_676

Δοκιμές ΜΟΤΟ

Οδηγούμε πρώτοι: Aprilia RSV4 1100 Factory 2019 - Δυναμομέτρηση για συζήτηση!

Η δυνατότερη νορμάλ μοτοσυκλέτα ever!!!!

Από τον

Μπάμπη Μέντη

5/4/2019

Έχουμε παραλάβει την νέα Aprilia RSV4 1100 Factory αυτές τις ημέρες και είμαστε από τους πρώτους που την οδηγούμε στην Ελλάδα, με τις εκπλήξεις να διαδέχονται η μία την άλλη. Διότι ΟΚ, ούτε εμείς το περιμέναμε! Δηλαδή τι φοβερό έκαναν εκεί στην Aprilia και από τα 177,4 άλογα του RSV4 RF έφτασαν τα 199,37 (στον τροχό!!!) στο RSV4 1100 Factory; Σίγουρα η προσθήκη των 79cc, που αύξησαν τον κυβισμό από τα 999cc στα 1078cc δικαιολογεί κάπως τα σχεδόν 22 παραπάνω άλογα, όμως και πάλι δεν ξέρουμε κανέναν κινητήρα 79cc να βγάζει 22 άλογα… Προφανώς και δεν δουλεύουν έτσι τα μαθηματικά στους κινητήρες εσωτερικής καύσης, αλλά θέλουμε να εκφράσουμε τον ενθουσιασμό μας, καθώς όπως κι αν έχει, το RSV4 1100 Factory είναι αυτή τη στιγμή η δυνατότερη μοτοσυκλέτα που έχουμε δυναμομετρήσει με την προυπόθεση πως βγάζει νόμιμα πινακίδα κυκλοφορίας!

Δηλαδή τι φοβερό έκαναν εκεί στην Aprilia και από τα 177,4 άλογα του RSV4 RF έφτασαν τα 199,37 (στον τροχό!!!)

Φυσικά είναι και το δυνατότερο νορμάλ Superbike της ιστορίας, ρίχνοντας στη δεύτερη θέση το Ducati Panigale V4-S των 1100 κυβικών, το οποίο είχε βγάλει στο δυναμόμετρό μας “μόλις” 196 ίππους. Απ’ όσο ψάξαμε εμείς στο διαδίκτυο, αυτή πρέπει να είναι η πρώτη “ανεξάρτητη” δυναμομέτρηση του RSV4 1100 Factory. Βρήκαμε σε ένα γερμανικό forum φίλων της Aprilia μια δυναμομέτρηση που έγινε από μια εταιρεία βελτιώσεων ECU, σε δυναμόμετρο Dynojet. Όπως βλέπετε στη σχετική φωτογραφία, οι γερμανοί είδαν 203,6 ίππους στις 13.181 στροφές και 213,2 ίππους με την “πειραγμένη” ECU (… και πιθανόν με ελεύθερη εξάτμιση, αφού λείπει το σκαλοπάτι πριν τις 6000 στροφές, όπου στην νορμάλ εξάτμιση ανοίξει η βαλβίδα ροής καυσαερίων).

Η μόνη ανεξάρτητη δυναμομέτρηση που υπάρχει αυτή την στιγμή, είναι η δική μας. Ωστόσο έχουμε βρει και την παρακάτω, που ανήκει σε εταιρία εμπορίας ECU

Τα 203,6 των γερμανών είναι πολύ κοντά στα δικά μας 199,37 και η διαφορά δικαιολογείται απόλυτα, αφού πάντα υπάρχει μια απόκλιση 1-2% από μοτοσυκλέτα σε μοτοσυκλέτα. Πολύ σημαντικό είναι να λάβουμε υπόψη μας, πως οι δυναμομετρήσεις που δημοσιεύουμε στο ΜΟΤΟ είναι με ΕΞΟΜΑΛΥΝΣΗ της καμπύλης. Το λέμε αυτό διότι πολλοί δεν κάνουν εξομάλυνση, με αποτέλεσμα να παίρνουν ως μέγιστες τιμές ιπποδύναμης τις στιγμιαίες κορυφώσεις της καμπύλης ιπποδύναμης. Για να καταλάβετε τι εννοούμε, πριν κάνουμε εξομάλυνση, η δική μας δυναμομέτρηση είχε στιγμιαία κορύφωση στα 201,3 άλογα. Όμως αυτό είναι λάθος και κάνει ΜΗ ΣΥΓΚΡΙΣΗΜΗ τη δυναμομέτρηση με τις υπόλοιπες που έχουμε κάνει.

Για να είμαστε ειλικρινείς μαζί σας, εμείς περιμέναμε να δούμε κάτι ανάμεσα σε 185-190 ίππους στον τροχό. Το Tuono Factory 1100 με τον ίδιο (θεωρητικά…) κινητήρα είχε βγάλει μόλις 157,8 ίππους στις 11.900 στροφές. Όμως εδώ κρύβεται στο μυστικό της RSV4 1100 Factory. Πρώτα απ’ όλα, ο κινητήρας έχει μόνο τα κάρτερ ίδια με του Tuono. Κεφαλές, ηλεκτρονικά, μπιέλες, έμβολα, τροφοδοσία και κιβώτιο ταχυτήτων είναι διαφορετικά. (Διαβαστε εδώ αναλυτικά τις διαφορές)

Δεύτερον, ο κινητήρας του Tuono 1100 έχει κόφτη στις 12.500 στροφές, ενώ του RSV4 1100 Factory είναι στις 13.600.

Πάντως αν σκεφτείς πως αυτός ο κινητήρας ξεκίνησε από τους 154,8 άλογα στην RSV4 RF του 2010 και έχει φτάσει πλέον στους 200 ίππους στο (προδιαγραφών Euro 4 για να μην ξεχνιόμαστε…) RSV4 1100 Factory είναι πράγματι εντυπωσιακό επίτευγμα.

Το ίδιο εντυπωσιακό είναι και το γεγονός πως το πραγματικό βάρος της RSV4 1100 Factory είναι ακριβώς 206 κιλά, ενώ της RSV4 RF του 2010 ήταν 206,5 κιλά (χωρίς cornering ABS, χωρίς εξάτμιση Euro 4), ενώ το RSV4 RF του 2018 ήταν 208 κιλά.

Με 199,37 ίππους και 206 -αληθινά μετρημένα από εμάς κιλά- η πραγματική αναλογία κιλών/ίππων είναι στο 1,03!!!

Πέρα από τον κινητήρα, η RSV4 1100 Factory έχει αλλαγές στη γεωμετρία του πλαισίου, με μικρότερο μεταξόνιο και διαφορετικό offset στις πλάκες του πιρουνιού. Αλλάγες έχουν και οι αναρτήσεις της Ohlins, με μεγαλύτερη διαδρομή εμπρός. Οι δαγκάνες της Brembo είναι οι καινούριες ελαφρύτερες Stylema και τα ηλεκτρονικά έχουν εντελώς διαφορετικό λογισμικό ώστε να ταιριάζει με την απόδοση του νέου κινητήρα. Το πόσο επηρεάζουν όλα αυτά τη συμπεριφορά της RSV4 1100 Factory σε σχέση με το RSV4 RF, θα το δούμε κυρίως μέσα στην πίστα. Στο δρόμο έτσι κι αλλιώς οι επιδόσεις της σε έχουν βάλει σε μπελάδες πριν καν αλλάξεις από 2^α σε 3^η …..

Έχουμε ήδη κανονίσει το ραντεβού στη πίστα, όπου μαζί μας θα έχουμε τον πιο κατάλληλο αναβάτη για την περίσταση. Φυσικά θα κάνουμε και τις απαραίτητες μετρήσεις επιδόσεων για να δούμε αν τα επιπλέον άλογα και τα νέα φρένα έχουν όντως αντίκτυπο στις μετρήσεις ή αν τα ηλεκτρονικά είναι εκείνα που βάζουν τελικά τα όρια σε αυτές τις μοτοσυκλέτες. Μέχρι τότε διαβάστε ΕΔΩ το συγκριτηκό τεστ που είχαμε κάνει μεταξύ της RSV4-RF των 1000 κυβικών με την μέχρι πριν λίγες ώρες δυνατότερη superbike, την Ducati V4-S Panigale των 1100 κυβικών στα Μέγαρα και στις Σέρρες.