Γιορτάζοντας πέρσι τα 50 χρόνια της με την παρουσίαση του εντυπωσιακού AK 550, η Kymco μας έδωσε να καταλάβουμε ότι έχει αλλάξει φιλοσοφία και βαδίζει πλέον πάνω σε ένα νέο μονοπάτι που οδηγεί στο μέλλον. Το κύριο χαρακτηριστικό των scooter της Kymco ήταν πάντα το Value for Money, όμως τώρα επενδύει και στον συναισθηματικό τομέα. Μπορεί ένα ψυχρό μηχάνημα με δύο ρόδες, που ο βασικός λόγος ύπαρξής του είναι η πρακτικότητα, να αγγίξει την ψυχή του αναβάτη του; Φυσικά και μπορεί. Αν είναι ευχάριστο να το οδηγάς, αν σου βελτιώνει την ποιότητα ζωής σου και αν σου προσφέρει την δυνατότητα να κάνεις νέα πράγματα, τότε είναι βέβαιο ότι θα το αγαπήσεις. Πάνω σε αυτούς τους τρεις τομείς είναι που μας εντυπωσίασε περισσότερο το εντελώς καινούριο Xciting-S 400.
Για να τα πετύχεις όμως όλα αυτά δεν αρκούν οι προθέσεις και τα όμορφα λόγια. Χρειάζεσαι σύγχρονη τεχνολογία και ανώτερης ποιότητας μηχανικά μέρη για να αγγίζεις την καρδιά του κοινού. Έτσι, ο ολοκαίνουριος κινητήρας και το εντελώς διαφορετικό σύστημα αυτόματης μετάδοσης, έχουν εξαφανίσει εντελώς τους παρασιτικούς κραδασμούς που έχουν τα περισσότερα μονοκύλινδρα scooter. Το Xciting-S 400 πραγματικά μπορεί να συγκριθεί απευθείας με τα πολύ ακριβότερα και μεγαλύτερα δικύλινδρα scooter σε ό,τι αφορά την ποιότητα λειτουργίας του κινητήρα και της μετάδοσης. Είναι ένα από τα μόλις τέσσερα scooter που υπάρχουν, τα οποία δεν τρέμουν αν έχεις πατημένο τέρμα το πίσω φρένο περιμένοντας στο φανάρι. Εδώ παίζει ρόλο και η σύνδεση του κινητήρα με το κυρίως πλαίσιο, που είναι σωστά μελετημένη και σχεδιασμένη.
Οι ελαστικότητες μεταξύ κινητήρα και πλαισίου είναι σχεδόν μηδενικές και σαν αίσθηση βρίσκεται πολύ κοντά στο κορυφαίο μεγάλο του αδερφό AK 550. Η κατανομή του βάρους είναι σαφώς πιο ισορροπημένη σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο (στατικά είναι 44% εμπρός και 56% πίσω) και μαζί με την ορθολογικά σχεδιασμένη εργονομία της θέσης οδήγησης, ο χειρισμός μέσα στην κίνηση της πόλης είναι πολύ εύκολος για τα δεδομένα αυτής της κατηγορίας. Η σέλα είναι αφράτη και αρκούντως φαρδιά, όμως σε αφήνει να πατάς γερά με τα δύο πόδια στην άσφαλτο και έχει λογική απόσταση από το πάτωμα της ποδιάς. Γενικά η συνολική εικόνα της εργονομίας της θέσης οδήγησης είναι πολύ θετική και δεν έχει σχέση με το παρελθόν.
Η σέλα ξεκλειδώνει ηλεκτρικά με κουμπί, αλλά υπάρχει και ο κλασσικός μηχανικός τρόπος ανοίγματος από την κεντρική κλειδαριά, σε περίπτωση που μείνετε από μπαταρία.
Κάτω από την σέλα θα βρείτε χώρο για να βάλετε ένα full-face κράνος, καθώς και ένα μπουφάν. Δύο μεγάλα και βαθειά ντουλαπάκια στην ποδιά, με θύρα usb που κλειδώνουν με ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές, ολοκληρώνουν τους κλειστούς αποθηκευτικούς χώρους. Ευτυχώς στο Xciting-S 400 δεν έχουμε το εκνευριστικό key-less σύστημα του AK 550.
Έχουμε όμως στον στάνταρ εξοπλισμό το Noodoe, που από φέτος ενσωματώνει Navigation με χάρτες της Tom Tom. Έτσι στην κεντρική στρογγυλή έγχρωμη οθόνη των οργάνων, πέρα από της ενδείξεις των μηνυμάτων του κινητού σου τηλεφώνου, έχεις πλέον και ένα κανονικό σύστημα πλοήγησης. Καθώς το σύστημα πολυμέσων Noodoe είναι ανοιχτό στις αναβαθμίσεις και στις επεμβάσεις, κάθε χρόνο οι λειτουργίες του εμπλουτίζονται και αναβαθμίζονται.
Το Xciting-s 400 θα είναι διαθέσιμο σε τρία σατινέ χρώματα Μπλε/Μαυρό/Γκρι και η τιμή του με όλον αυτόν τον κορυφαίο για την κατηγορία εξοπλισμό έχει οριστεί στα €6.435.
Πλήρης ψηφιακός πίνακας οργάνων πολλαπλών ενδείξεων με οθόνη TFT με δυνατότητα προσωπικής προσαρμογής των ενδείξεων
Σύστημα ηλεκτρονικής διασύνδεσης με smartphone, Kymco Noodoe
GPS Navigator
Ρυθμιζόμενος ανεμοθώρακας σε 5 θέσεις εύκολα χωρίς εργαλεία
Αποθηκευτικοί χώροι κάτω από το τιμόνι που κλειδώνουν
Φωτιζόμενος χώρος αποθήκευσης για Full Face κράνος
Διακόπτης αλάρμ
Παροχή ρεύματος 12V στον αποθηκευτικό χώρο κάτω από το τιμόνι
Διπλό δισκόφρενο μπροστά με πλευστές δισκόπλακες τύπου μαργαρίτα και ακτινικές δαγκάνες και μονό δισκόφρενο μαργαρίτα πίσω που συνδιάζονται με σύστημα ABS 9.1 της BOSCH
Χειρόφρενο
Ένδειξη service
EΓΓΥΗΣΗ:
Καλύπτεται από εργοστασιακή εγγύηση 2 ετών χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων.
ΤΙΜΗ: € 6.735,00 (+ € 257,14 ενδεικτικό Τ.Τ.)
TIMH ΠΡΟΣΦΟΡΑΣ ΜΕΤΡΗΤΟΙΣ: € 6.435,00
(+ € 257,14 ενδεικτικό Τ.Τ.)
Πλήρη στοιχεία για το νέο XCITING-S 400 θα βρείτε στο ακόλουθο link:
CFMOTO 675SR-R και 675NK: Αναλυτική Παρουσίαση οδηγώντας στην πιο διασκεδαστική πίστα της Ευρώπης
Το Portimao είναι με διαφορά η καλύτερη πίστα για μοτοσυκλέτες
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
15/8/2025
Η νέα τρικύλινδρη πλατφόρμα της CFMOTO έρχεται στη ζωή μας μέσα από την sport πλευρά της, επεκτείνοντας ταυτόχρονα την οικογένεια ΝΚ και δημιουργώντας την οικογένεια των SR – Η προσιτή διασκέδαση γίνεται πλέον με ασφάλεια!
Το σχέδιο της CFMOTO αποκαλύφθηκε εν μέρη για πρώτη φορά στην EICMA το 2019 όταν έδειξε το 450SR με τον κόσμο τριγύρω μαζεμένο, να αναρωτιέται ποιος είναι αυτός ο κινητήρας, από που τον πήρε και ποιος τον είχε σχεδιάσει. Βλέπετε, δεν είχαν ακόμη συνηθίσει να βλέπουν την CFMOTO ως σχεδιαστή από το μηδέν με προηγμένα σχέδια κινητήρων. Εκείνο το πρώτο 450SR είναι βασικό στοιχείο για το 675 που τώρα οδηγούσα στο Portimao, όχι μόνο ως ένας άμεσος πρόγονος, αλλά επιπρόσθετα ως R&D, από την στιγμή που ο τρικύλινδρος κινητήρας είναι ουσιαστικά ο ίδιος ακριβώς δικύλινδρος του μικρού SR με μία μικρή επέκταση.
Πριν από λίγα χρόνια όμως τίποτα από όλα αυτά δεν φαινόντουσαν στον ορίζοντα, αντιθέτως υπήρχε κόσμος που θεωρούσε πως η CFMOTO έχει πάρει τον δικύλινδρο από την KTM η οποία είχε προαναγγείλει την αντικατάσταση της πλατφόρμας 390 και μετέπειτα το πήρε πίσω. Στο μεσοδιάστημα αυτό η CFMOTO δούλευε πυρετωδώς δημιουργώντας μία ολόκληρη γενιά μοτοσυκλετιστών στην Κίνα που αγαπούν τις sport μοτοσυκλέτες, πηγαίνουν σε trackday και συμμετέχουν σε ενιαία πρωταθλήματα.
Τρικύλινδρος 100% CFMOTO
Παράλληλα με την εξέλιξη του τρικύλινδρου μοντέλου η CFMOTO δημιουργούσε την ίδια την εγχώρια αγορά για μία τέτοια μοτοσυκλέτα! Στην Κίνα οι πίστες φυτρώνουν με μεγάλη ταχύτητα και από αυτά που έχω δει, μιλάμε για μία ταχεία ανάπτυξη που μπορεί να συγκριθεί μονάχα με αυτό που συνέβαινε σε Ισπανία και Ιταλία πριν από δεκαετίες. Έχουν λοιπόν την υποδομή και πλέον αρχίζουν να αποκτούν και τις μοτοσυκλέτες που μπορούν να την εκμεταλλευτούν! Το 675 SR-R είναι μία φανταστική sport, ιδιαίτερα όταν την εξετάσεις στο πλαίσιο της τιμής της αλλά μέσα στο Portimao, στην πιο απαιτητική πίστα για καθημερινές μοτοσυκλέτες και την καλύτερη στο πρόγραμμα των MotoGP από την πλευρά της χαράς της οδήγησης, η CFMOTO καταφέρνει να δείξει τις ατέλειές του.
Ήταν μία ακατάλληλη επιλογή η τοποθεσία της παγκόσμιας παρουσίασης, ιδιαίτερα με τον τρόπο που διεξήχθη αλλά το μόνο βέβαιο είναι πως μαθαίνουν γρήγορα και σίγουρα πήραν και εδώ το μάθημα για αργότερα. Για αρχή άφησαν τα απαράδεκτα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης αντί να βάλουν κάτι που δεν θα αντιδρά σπασμωδικά στην πρωινή υγρασία και δεν είχαν ούτε κουβέρτες, ούτε και πρόβλεψη για αλλαγή ελαστικών πίσω. Αντιθέτως όταν μετά από πολλούς γύρους το πίσω παρέδωσε πνεύμα από την δεξιά πλευρά που έχει τις πιο απαιτητικές στροφές, απλά άλλαζαν μοτοσυκλέτες και έπρεπε να μπεις με νέο ελαστικό. Έτσι και αλλιώς είχες στρώσει ήδη ένα ζευγάρι μπαίνοντας για τον πρώτο γύρο το πρωί με τα πάντα παγωμένα. Στην πίσω ευθεία ανακαλύπτεις πριν αρχίσεις να στρίβεις, πως ο κόφτης επεμβαίνει άγαρμπα και ουσιαστικά σου καταστρέφει την επιτάχυνση αντί να σου συγχωρεί τουλάχιστον την πρώτη κλήση που θα του κάνεις. Αντίστοιχα το Quickshifter που δουλεύει μόνο προς μία κατεύθυνση θέλει να αλλάζεις στις ιδανικές στροφές αλλιώς καλύτερα να το αφήσεις στην ησυχία του.
Μόλις πάτησαν λίγο τα ελαστικά οι τεράστιοι αποστάτες στα μαρσπιέ άρχισαν να βυθίζονται στην πανάκριβη άσφαλτο της πορτογαλικής πίστας χαράσσοντάς την με τους κινέζους να αρνούνται να τους αφαιρέσουν πριν ξανά μπούμε, γιατί «ήταν θέμα ασφαλείας οι αλλαγές στην μοτοσυκλέτα». Ζήτημα ασφαλείας ήταν βέβαια η παραμονή τους πάνω στα μαρσπιέ, ιδιαίτερα στην Κ5 και στην διπλή προτελευταία στροφή που ξύναμε πολύ δυνατά γιατί χρειαζόμασταν την κλίση, αλλά μικρό το κακό καθώς το ABS ήταν το πιο σημαντικό από την στιγμή που αν πίεζες πολύ δυνατά τα φρένα, αμολούσαν απότομα. Μαζί με την απόκριση που δεν ήταν η πιο ομαλή, αναμενόμενο πλέον αν και συνεχώς ολοένα και μικρότερο πρόβλημα, δεν έχω να προσάψω κάτι σε μία μοτοσυκλέτα που κοστίζει κάτω από τον ανταγωνισμό, προσφέροντας πολλά περισσότερα!
Η αρχή έγινε με το 450MT, όταν πλέον ξεκίνησαν πολλοί περισσότεροι Ευρωπαίοι να αποκτούν CFMOTO επειδή ήταν αυτό που ονειρεύονται και όχι επειδή είχε την καλύτερη σχέση τιμής και απόδοσης και η οικογένεια των SR μπορεί κάλλιστα να συνεχίσει να υποστηρίζει αυτή την φιλοσοφία!
Το πλαίσιο έκανε καταπληκτική δουλειά στις υψομετρικές διαφορές, ιδιαίτερα στην βουτιά με τετάρτη στο κιβώτιο που συμπιέζεις τέρμα τις αναρτήσεις πριν αρχίσεις να ανεβαίνεις στην απέναντι πλευρά όπου αντικρύζεις ξαφνικά την στροφή μπροστά σου, την πουλάς συνεχίζοντας ευθεία πριν πιέσεις απότομα τα φρένα και μαζί την μοτοσυκλέτα για την επόμενη δεξιά κατηφορική πριν ακόμη μία παρατεταμένη αριστερή.
Σε αυτό το πλαίσιο τιμής δεν ξέρω πολλές μοτοσυκλέτες που να τις ευχαριστιέσαι τόσο πολύ σε μία τέτοια πίστα και φυσικά το μεγαλύτερο προσόν της είναι η απόδοση του κινητήρα. Η μέτρια απόκριση της γκαζιέρας δεν κρύβει την ευστροφία ούτε και την διάρκεια ψηλά που σε βοηθά να πιέσεις στην τελευταία στροφή τα κινέζικα ελαστικά, αντιγραφή των Pirelli που κατασκευάζονται σε κοντινή τους απόσταση, στο απόλυτο για αυτά όριο.
Με απόλυτα σταθερή μοτοσυκλέτα στην έντονη κατηφορική παρατεταμένη δεξιά στροφή, έχεις πάνω από 170 χιλιόμετρα στο κοντέρ όταν ανεβαίνεις στην έξοδό της για την ευθεία της εκκίνησης αλλάζοντας στο σαφέστατο κιβώτιο που μόνο από λάθος στο software του quickshifter μπορεί να σε κάνει να χάσεις δέκατα από κακή αλλαγή. Ένας φανταστικός τρικύλινδρος ήχος σε συντροφεύει παντού και πάντα και στην σύντομη γνωριμία μας, στην αγαπημένη μου πίστα, το 675SR-R συγκεντρώνει πολύ λίγες παρατηρήσεις χαρίζοντας πραγματικές στιγμές χαράς!
Ένα γυμνό για κάθε μέρα!
Θεώρησα πως αργότερα με το 675NK στην πίστα καρτ του Portimao θα ζήσουμε μία επανάληψη κακής επιλογής τοποθεσίας. Πηγαίνω σχεδόν δεκαπέντε χρόνια εκεί κάτω, στην άκρη της Πορτογαλίας στην φανταστική αυτή πίστα πριν ακόμη ενσωματωθεί στο πρόγραμμα των MotoGP και δεν είχα δει ποτέ την πίστα καρτ. Εξαιτίας του υπόλοιπου μεγαλείου, περίμενα κάτι αντίστοιχο αλλά με έκπληξη σας λέω πως έχουμε καλύτερες πίστες καρτ στην Ελλάδα! Κι όμως, το 675ΝΚ που δεν μπορούσε εκεί μέσα να βάλει κάτι παραπάνω από τρίτη στο κιβώτιο ήταν μία αποκάλυψη και ένα φανταστικό παιχνίδι που μας χάρισε απίστευτη χαρά!
Δεν υπήρχε περιθώριο ασφαλούς προσπέρασης πέρα από την ευθεία που χωριζόταν από μία αμβλεία γωνία που υπό προϋποθέσεις της θέσης που είχε ο αντίπαλος, μπορούσες να την κάνεις ευθεία χωρίς να κλείσεις το γκάζι. Εκεί ήταν που ήθελε πολύ δυνατά φρένα κατεβάζοντας σε δευτέρα όπου ρυθμίζοντας το φρένο του κινητήρα με την μανέτα του συμπλέκτη, έκανες αν ήθελες την επόμενη δεξιά στροφή μία διαγώνιο πατώντας λίγο εκτός πίστας για να πλασαριστείς στην είσοδο για την επόμενη, επίσης δεξιά στροφή όπου έτσι και αλλιώς θα έπρεπε να φρενάρεις δυνατά. Η απουσία μίας πλήρους δοκιμής είχε μόλις εξαφανιστεί, το παιχνίδι με τις τρεις πρώτες σχέσεις του κιβωτίου στην μικρή αυτή πίστα έδειχνε την ευελιξία και τις δυνατότητες αυτής της μοτοσυκλέτας με τον πιο διασκεδαστικό τρόπο, σε αναμονή μίας καλύτερης γνωριμίας.
Στο μεταξύ οι αποστάτες στα μαρσπιέ ήταν πιο κοντοί στο ΝΚ από ότι στο SR-R και όχι επειδή δεν είχαν σταματήσει να ξύνουν! Στην προσπάθεια να περάσεις τους υπόλοιπους στην μοναδική ευθεία, ενώ έχετε ακριβώς την ίδια μοτοσυκλέτα, σημαίνει πως έπρεπε να είσαι κολλημένος στον πίσω τροχό μέχρι να αρπάξεις την ευκαιρία με τον μπροστά να προσπαθεί να φρενάρει συνέχεια λίγο πιο κάτω για να ξεφύγει, έως ότου δεν υπήρχε πιο κάτω! Εκείνη την στιγμή διεξαγόταν ένα παιχνίδι που δεν είχε προηγούμενο με την μοτοσυκλέτα να καλλιεργεί την αίσθηση ασφάλειας από την προβλέψιμη και αλάνθαστη συμπεριφορά της, ακόμη και το εμπρός ABS το εμπιστευόσουν στο 100% σημάδι πως αυτό που έκανε στο SR-R δεν είναι κάτι εύκολο να αναπαραχθεί σε πιο κοντινές στην πραγματική ζωή συνθήκες!
Το τιμόνι δίνει ικανοποιητικό μοχλό για να κάνεις απίστευτο παιχνίδι στην σφιχτή διαδρομή που μόνο σε ευθεία χωρούν δύο μοτοσυκλέτες δίπλα-δίπλα και το πιρούνι βυθίζεται τόσο, όσο χρειάζεται για να φορτίζει το εμπρός ελαστικό και να μεταφέρει το βάρος χωρίς να ελαφραίνει πολύ ο πίσω τροχός αποσταθεροποιώντας την μοτοσυκλέτα.
Παρόλο που είχαμε τα ίδια ελαστικά με πριν, σε μία πίστα που δεν είχε το κατάλληλο μέγεθος για να ξεδιπλώσει η μοτοσυκλέτα τις αρετές της, η διασκέδαση με το 675NK ήρθε απρόσμενα σε τέτοιο βαθμό, που πιέσαμε για αλλαγή του προγράμματος πριν κλείσει η πρώτη ημέρα οδήγησης, ώστε να προλάβουμε να κάνουμε άλλα δύο σετ γύρων! Στο τέλος βγήκε εκεί μέσα ένας μικρός αγώνας σε διάρκεια που έφερε ως δεδομένο την ευελιξία της μοτοσυκλέτας, την άψογη λειτουργία του κιβωτίου, ανέδειξε την ευστροφία του κινητήρα και την διαθεσιμότητα ροπής στις χαμηλές στροφές ενώ ήταν παράλληλα και η καλύτερη δοκιμή για την γεωμετρία θέσης οδήγησης! Μία αναπάντεχα διασκεδαστική πρώτη γνωριμία με την τρικύλινδρη πλατφόρμα της CFMOTO όπου φανέρωσε την σωστή κατεύθυνση που ακολούθησαν στην εξέλιξη των μοτοσυκλετών και τις ιδιότητες πασπαρτού του νέου τους κινητήρα που μπορεί κάλλιστα να εξυπηρετήσει πολλαπλούς ρόλους εκτός από τον περιορισμένο ορίζοντα της σπορ οδήγησης!
ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΑΝΑΒΑΤΗ
Κράνος: SHOEI
Φόρμα: Bering
Μπότες: SIDI
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ CFMOTO 675SR-R (675NK)
Αντιπρόσωπος:
MUVUS A.E.
Τιμή:
7.790 (6.790 ευρώ)
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΓΙΑ ΣΚΙΤΣΟ
Μήκος (mm):
2.020
Ύψος (mm):
1.105 (1.155)
Μεταξόνιο (mm):
1.400
Απόσταση από το έδαφος (mm):
140
Ύψος σέλας (mm):
810 -830/795 έξτρα (810 -825/795 έξτρα)
Ίχνος (mm):
106 (93,2)
Γωνία κάστερ (˚):
26 (23,7)
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος:
Ατσάλινο σωληνωτό
Πλάτος (mm):
728 (849)
Βάρος κατασκευαστή, κενή / γεμάτη (kg):
175 / 186,8 (177,2/189)
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος:
Τετράχρονος, τρικύλινδρος εν σειρά, υγρόψυκτος, με 2ΕΕΚ και 4β/Κ
Διάμετρος επί διαδρομή (mm):
72 x 55,2
Χωρητικότητα (cc):
675
Σχέση συμπίεσης:
11,5:1
Ισχύς (ΗΡ/rpm):
94 / 11.000
Ροπή (kg.m/rpm):
7,14 / 8.250
Ειδική ισχύς (ΗΡ/l):
139,2
Τροφοδοσία:
Ηλεκτρονικός ψεκασμός Bosch
Σύστημα εξαγωγής:
3 σε 1
Σύστημα λίπανσης:
Υγρό κάρτερ
Σύστημα εκκίνησης:
Μίζα
ΚΙΛΑ ΑΝΑ ΙΠΠΟ
Κενή
Γεμάτη
Θεωρητικά
1,97 (2)
2,11 (2,13)
ΠΙΣΩ
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Μονό αμορτισέρ KYB
Διαδρομή (mm):
130
Ρυθμίσεις:
ΠΕ, ΑΕ
ΤΡΟΧΟΣ
Ζάντα:
-
Ελαστικό:
180/55-17 CST
ΦΡΕΝΟ
Δισκόφρενο 240 mm, μονή δαγκάνα J.Juan, ABS
ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Έγχρωμη οθόνη οργάνων TFT 5 ιντσών με συνδεσιμότητα, quick-shifter, Traction Control 2 επιπέδων, full-LED φώτα και DRL LED λαμπτήρες, 2 θύρες USB,
ΕΜΠΡΟΣ
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Ανεστραμμένο πιρούνι KYB
Διαδρομή/Διάμετρος (mm):
130 / 41
Ρυθμίσεις:
Πλήρεις
ΤΡΟΧΟΣ
Ζάντα:
-
Ελαστικό:
120/70-17 CST
ΦΡΕΝΟ
Δυο δισκόφρενα 300 mm, με 4πίστονες ακτινικές δαγκάνες J.Juan και ABS
