EnduroGP 2023: Παγκόσμιος Πρωταθλητής για ένατη φορά ο Steve Holcombe με την Beta Factory Racing

O Βρετανός αναβάτης της Beta Factory Racing κατέκτησε ταυτόχρονα τον Παγκόσμιο Τίτλο στην κατηγορία Enduro2

Από τον

Γιάννη Τσινάβο

9/10/2023

Ο Holcombe στο Santiago do Cacem της Πορτογαλίας στον έβδομο και τελευταίο γύρο του EnduroGP ολοκλήρωσε με τον καλύτερο τρόπο την χρονιά καθώς κέρδισε τον Παγκόσμιο Τίτλο EnduroGP και Enduro2 με την ομάδα της Beta Factory Racing, με τους Josep Garcia (KTM), Brad Freeman (Beta) και Jed Etchells (Fantic), να κερδίζουν τον τίτλο στις κατηγορίες Enduro1, Enduro3 και Junior Enduro.

Ο Steve Holcombe (Beta) ο οποίος χρειαζόταν έναν τερματισμό μέσα στη δεκάδα για να κερδίσει τον τίτλο στην Πορτογαλία, αποφάσισε να αποφύγει κάθε ρίσκο καθώς ο ένατος Παγκόσμιος Τίτλος του απείχε μερικά αγωνιστικά χιλιόμετρα μακριά. Από την άλλη ο φετινός πρωταθλητής της Enduro1 κατηγορίας Josep Garcia (KTM) για να μείνει ζωντανός στο κυνήγι του τίτλου θα έπρεπε να κερδίσει τον αγώνα και να δει τον μεγάλο του αντίπαλο να εγκαταλείπει. Αυτό εν τέλει δεν συνέβη, καθώς ο Holcombe έκανε έναν προσεκτικό αγώνα τερματίζοντας στην πέμπτη θέση, με τον Βρετανό αναβάτη της Beta Factory Racing να κερδίζει τον τίτλο τόσο του EnduroGP όσο και της κατηγορίας Enduro2. Τη νίκη στην Πορτογαλία κατέκτησε ο Garcia με τον Ισπανό να τερματίζει δεύτερος στο Πρωτάθλημα πίσω από τον Holcombe.

Στην κατηγορία Enduro3, o Brad Freeman ολοκλήρωσε με τον καλύτερο τρόπο την χρονιά, με τον Βρετανό να κατακτά τον τίτλο με την ομάδα της Beta Factory Racing, ενώ στην κατηγορία GALFER FIM Junior Enduro Πρωταθλητής αναδείχθηκε ο Jed Etchells (Fantic).

Ετικέτες

enduro

https://bit.ly/MOTO_676

Enduro

EnduroGP – Το παγκόσμιο πρωτάθλημα ανοίγει και για ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες

Μερικές εβδομάδες πριν ξεκινήσει η νέα σεζόν του παγκοσμίου Enduro, ανακοινώθηκε η ένταξη ηλεκτρικών μοτοσυκλετών σε αυτό

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

17/3/2026

Μετά τα SuperEnduro, Hard Enduro και Trial, το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Enduro ανακοινώνει πως ανοίγει τους κανονισμούς του για να συμπεριλάβουν και Electric Power Vehicles (EPV), δηλαδή αμιγώς ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες.

Αυτές θα είναι δεκτές στις τρεις βασικές κατηγορίες του πρωταθλήματος, Ε1 (2T/4T έως 250cc), Ε2 (4T από 255 ως 450cc) και Ε3 (2Τ άνω των 255cc και 4Τ άνω των 450cc), ωστόσο δεν θα μπορούν να συμμετάσχουν στις υπόλοιπες - Women’s Enduro, Junior Women’s Enduro, Junior, Youth και Enduro Open.

Η απόδοση των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών θα πρέπει να συνάδει με τα δεδομένα της κατηγορίας που θα δώσουν το παρόν και αυτό θα ελέγχεται μέσω ενός επίσημου συστήματος καταγραφής δεδομένων (data logger) που θα επιβεβαιώνει πως ο ηλεκτροκινητήρας απέδιδε στη διάρκεια του αγώνα όπως ορίζουν οι κανονισμοί: μέγιστη ένταση ρεύματος 100A (Αμπέρ) για την Ε1, 125A στην Ε2 και χωρίς όριο στην E3.

Οι ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες θα φορούν number plates με λευκό υπόβαθρο και μαύρους αριθμούς, ενώ στο πάνω μέρος τους θα έχουν μια λωρίδα με το χρώμα της κατηγορίας στην οποία συμμετέχουν.

Το ερώτημα φυσικά είναι αν μια ηλεκτρική μοτοσυκλέτα έχει την αυτονομία να βγάλει ολόκληρο αγώνα enduro και η απάντηση είναι λογικότατα “όχι”. Η λύση στο θέμα αυτό θα δίνεται με αλλαγές μπαταριών, κάτι που οι κανονισμοί προβλέπουν στα σημεία ανεφοδιασμού και σέρβις.

Oι μηχανικοί επιτρέπεται να συνδράμουν τον αναβάτη στις αλλαγές μπαταριών, εφόσον ακολουθούν τους ειδικούς κανονισμούς της FIM για τις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες – βρείτε τους εδώ.

Προβλέπεται επίσης μια αφοσιωμένη Pit Lane για αλλαγή μπαταριών σε κάθε Special Test, διαδικασία που δεν θα επιβαρύνει με επιπλέον χρόνο τον αναβάτη.

Προς το παρόν δεν υπάρχει καταγεγραμμένη ηλεκτρική μοτοσυκλέτα στην επίσημη λίστα συμμετοχών του πρωταθλήματος EnduroGP 2026, το οποίο ξεκινά στις 10-12 Απριλίου με το GP της Ιταλίας.

Λογικά περιμένουμε τη Stark Future να εμφανιστεί αργά ή γρήγορα, θέλοντας να κεφαλαιοποιήσει την κατάκτηση του πρωταθλήματος Κατασκευαστών στο παγκόσμιο SuperEnduro 2026.