Ducati Multistrada V4 S Grand Tour 2027: Νέα έκδοση με στάνταρ τα... πάντα όλα [Video]

Πλαϊνές βαλίτσες και Adaptive Cruise Control στάνταρ μεταξύ άλλων - Χωρίς αλλαγές στον V4 Granturismo των 170 ίππων

Από τον

Παύλο Καρατζά

2/10/2026

Η Multistrada V4 φτιάχτηκε για όσους θέλουν να καλύπτουν μεγάλες αποστάσεις, αλλά παράλληλα αναζητούν κορυφαίες επιδόσεις και τεχνολογία και η νέα έκδοση Grand Tour που βασίζεται στην ήδη πλούσια εξοπλισμένη Multistrada V4 S έρχεται να απλοποιήσει τη διαδικασία επιλογής για τους ενδιαφερόμενους.

Η Multistrada V4 S Grand Tour είναι πλήρως εξοπλισμένη με όλα τα αξεσουάρ που απαιτούνται για την κάλυψη μεγάλων αποστάσεων όπως και με τα συστήματα υποβοήθησης που κάνουν τα ταξίδια πιο ασφαλή και άνετα.

Οι πλαϊνές βαλίτσες της Grand Tour είναι από πολυμερές υλικό και έχουν χωρητικότητα 60 λίτρων και το κεντρικό σταντ βοηθά στην πλήρωσή τους. Η λίστα με τον εξοπλισμό της φυσικά δεν σταματά εκεί, καθώς περιλαμβάνει θερμαινόμενα γκριπ, θερμαινόμενη σέλα αναβάτη και συνεπιβάτη, ενώ η τάπα του ρεζερβουάρ είναι keyless. Βλέπουμε φυσικά κι εδώ το σύστημα αυτόματου χαμηλώματος (Automatic Lowering Device). Το σύστημα χαμηλώνει αυτόματα τη μοτοσυκλέτα έως και 30 χιλιοστά όταν η ταχύτητα πέφτει κάτω από τα 10 km/h και την επαναφέρει στο ύψος οδήγησης όταν η ταχύτητα υπερβαίνει τα 50 km/h. Παράλληλα, η λειτουργία Easy Lift μειώνει την προσπάθεια που απαιτείται για να σηκωθεί η μοτοσυκλέτα από το πλαϊνό σταντ.

Φυσικά στην καρδιά της μοτοσυκλέτας βρίσκεται ο κινητήρας V4 Granturismo 1.158 κυβικών που αποδίδει 170 ίππους στις 10.750 σ.α.λ. και 12,62 kg.m ροπής στις 9.000 σ.α.λ. Χάρη στη στρατηγική «Extended Cylinder Deactivation», η πίσω σειρά κυλίνδρων απενεργοποιείται όχι μόνο στο ρελαντί όταν το μοτοσυκλέτα είναι σταματημένη, αλλά και υπό συγκεκριμένες συνθήκες οδήγησης· αυτό συμβάλλει στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών έως και 6% σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά.

Η Multistrada V4 S Grand Tour ξεχωρίζει χάρη στον ιδιαίτερό της χρωματισμό, το μαύρο τιμόνι, την τιμονόπλακα και την επιγραφή Grand Tour στις ζάντες. Η μοτοσυκλέτα έρχεται επίσης με σύστημα ραντάρ που περιλαμβάνει Adaptive Cruise Control (ACC), Blind Spot Detection (BSD) και Forward Collision Warning (FCW), όπως επίσης και με TPMS, φώτα LED και φλας με αυτόματη λειτουργία. Το σύστημα Ducati Vehicle Observer (DVO) είναι επίσης στάνταρ και υπολογίζει τις δυνάμεις που ασκούνται στη μοτοσυκλέτα, βελτιώνοντας και συντονίζοντας έτσι την αποτελεσματικότητα του ABS Cornering και του Ducati Wheelie Control.

Το προηγμένο Ηλεκτρονικό Συνδυασμένο Σύστημα Φρεναρίσματος διαχειρίζεται την κατανομή της δύναμης πέδησης μεταξύ εμπρός και πίσω τροχού, ώστε να εξασφαλίζει βέλτιστη απόδοση ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης και το φορτίο. Ο αναβάτης μπορεί επίσης να προσαρμόσει το επίπεδο του Engine Brake Control, επιλέγοντας ανάμεσα σε τρεις διαφορετικές ρυθμίσεις παρέμβασης.

Κατά τη διάρκεια του έκτακτου φρεναρίσματος, το Ducati Brake Light EVO ενεργοποιεί αυτόματα και τα φλας, ενισχύοντας την ορατότητα του οχήματος από τα οχήματα που ακολουθούν, ενώ στην Multistrada V4 S Grand Tour, η πλατφόρμα αδρανείας επικοινωνεί συνεχώς με τις ηλεκτρονικά ελεγχόμενες αναρτήσεις Ducati Skyhook Suspension (DSS) EVO. Χάρη σε έναν νέο αισθητήρα θέσης πιρουνιού και ένα σύστημα πρόγνωσης όπως η ανίχνευση ανωμαλιών (Bump Detection), το σύστημα προσαρμόζει την απόκριση της ανάρτησης σε πραγματικό χρόνο με βάση τις συνθήκες του οδοστρώματος, βελτιώνοντας τόσο την άνεση όσο και την ακρίβεια οδήγησης.

Η λειτουργία αυτόματης ρύθμισης ύψους ανιχνεύει αυτόματα το φορτίο της μοτοσυκλέτας. Οι αναβάτες μπορούν επίσης να ρυθμίζουν την απόκριση της ανάρτησης κατά τη διάρκεια της οδήγησης, μέσα από τους διακόπτες.

Όπως και όλες οι μοτοσυκλέτες της οικογένειας Multistrada V4, η Grand Tour είναι εξοπλισμένη με σύστημα πλοήγησης με λειτουργία «mirroring» για smartphone. Οι δυνατότητες mirroring για smartphone —που υλοποιούνται μέσω του συστήματος Ducati Connect - επιτρέπουν τον έλεγχο των λειτουργιών του τηλεφώνου και της μουσικής.

Η νέα Multistrada V4 S Grand Tour θα είναι διαθέσιμη στη χώρα μας από τον Νοέμβριο και συνοδεύεται από τετραετή εγγύηση και την υπηρεσία οδικής βοήθειας και περιλαμβάνει μεταφορά για τον αναβάτη και τον συνεπιβάτη, όχημα αντικατάστασης και διαμονή σε ξενοδοχείο τεσσάρων αστέρων σε περίπτωση που προκύψουν προβλήματα κατά τη διάρκεια της περιόδου κάλυψης. Όλα αυτά συνοδεύονται από την ασφάλεια που παρέχει ένα δίκτυο με πάνω από 800 επίσημους αντιπροσώπους της Ducati σε περισσότερες από 90 χώρες παγκοσμίως.

Ειδικός εξοπλισμός «Grand Tour»
-Αποκλειστική εμφάνιση «Grand Tour»
-Σύστημα ραντάρ εμπρός και πίσω με Adaptive Cruise Control (ACC), Blind Spot Detection (BSD) και Forward Collision Warning (FCC)
-Πρόσθετοι προβολείς LED
-Σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών (TPMS)
-Πίσω φως ομίχλης
-Πλαϊνές βαλίτσες
-Καπάκι ρεζερβουάρ με λειτουργία hands-free
-Κεντρικό σταντ
-Θερμαινόμενα γκριπ

Ετικέτες

multistrada

multistrada v4

Ducati Multistrada V4 S Grand Tour

Ducati

Multistrada V4 S

https://bit.ly/MOTO_683

Επικαιρότητα

1η φορά στην ιστορία: Αναβάτης με παραπληγία από το στήθος και κάτω έπιασε 322,28 χλμ./ώρα! - Με turbo Suzuki Hayabusa

Η απίστευτη ιστορία του φοβερού και τρομερού Talan Skeels-Piggins

Talan Skeels Piggins ρεκόρ ταχύτητας Suzuki Hayabusa 2026

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

29/9/2026

Έπειτα από προετοιμασία που κράτησε πάνω από μία 10ετία λόγω και αναποδιών, ο Βρετανός Talan Skeels-Piggins κατάφερε κάτι που μέχρι πρότινος φάνταζε αδιανόητο.

Χρειάζεται ένας πολύ ιδιαίτερος άνθρωπος για να πετύχει αυτό που μοιάζει ακατόρθωτο και τέτοιος ακριβώς είναι ο 56χρονος Talan Skeels-Piggins. Το ρεκόρ των 322,28 χλμ./ώρα που πέτυχε στις 19 Σεπτεμβρίου στο αεροδρόμιο Elvington, στο Yorkshire της Αγγλίας υπό αντίξοες συνθήκες, δείχνει “απλά” ένα μέρος του χαρακτήρα του Skeels-Piggins. Ο Skeels-Piggins έπιασε την παραπάνω ταχύτητα ξεκινώντας από στάση, καλύπτοντας απόσταση ενός μιλίου -1.609 μέτρα.

Ένα ατύχημα του Άγγλου το 2003 με μοτοσυκλέτα -χτυπήθηκε από αυτοκίνητο- του στέρησε την κινητικότητα από το στήθος και κάτω όμως δεν άλλαξε στο ελάχιστο τον χαρακτήρα και την όρεξη που είχε για τη ζωή. Με το πείσμα του προφανώς τον χαρακτηρίζει ο Skeels-Piggins κατάφερε να παραμείνει στο Βασιλικό Πολεμικό Ναυτικό σε ρόλο γραφείο ανοίγοντας έτσι τον δρόμο και για άλλα ΑμεΑ ως ο πρώτος στην ιστορία. Όχι μόνο αυτό αλλά έπειτα έμαθε να κάνει σκι μπήκε στην εθνική Μ. Βρετανίας και έφτασε να την εκπροσωπήσει στους Παραολυμπιακούς Αγώνες του 2010, σε παγκόσμια πρωταθλήματα όπως και σε άλλους διεθνείς αγώνες παίρνοντας και διακρίσεις.

Το 2011, μαζί με τους Russell O'Neill και Halina Tomlinson ο Skeels-Piggins ίδρυσε τη φιλανθρωπικό ίδρυμα 'The Bike Experience' που έχει σαν σκοπό να βοηθά άλλους αναβάτες με παραπληγία να βρεθούν ξανά στη σέλα μιας μοτοσυκλέτας, ενώ την ίδια χρονιά κατάφερε να πάρει αγωνιστική άδεια από την Αθλητική Ομοσπονδία Μοτοσυκλέτας της Μ. Βρετανίας Auto-Cycle Union (ACU) για να αγωνίζεται απέναντι σε αρτιμελή άτομα, ως ο πρώτος στην ιστορία! Μάλιστα την επόμενη χρονιά, κατάφερε να πάρει τη 12η θέση σε αγώνα με μια Suzuki SV650 από τους 38 αναβάτες που αγωνίζονταν! Προσπάθησε ακόμη και να γυρίσει γύρω από τη Μ.Βρετανία με ιστιοπλοϊκό (!), το 2025 μαζί με τον Neil Baxter, επίσης παραπληγικό, ωστόσο το ιστιοπλοϊκό αναποδογύρισε από κύμα, ο Baxter έσπασε το ισχίο του και η προσπάθεια εγκαταλείφθηκε.

Οι αγωνιστικές επιτυχίες του Skeels-Piggins με μοτοσυκλέτα συνεχίζονται στα πρωταθλήματα και τους αγώνες ΑμεΑ στους οποίους συμμετείχε, για να φτάσει στο παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας πριν από μερικές ημέρες, για άτομα με τον δικό του βαθμό αναπηρίας.

Έχοντας πάρει την πρώτη γεύση το 2015 όταν του δωρίσθηκε ένα Suzuki Hayabusa, το οποίο έπρεπε πρώτα να επισκευάσει ώστε να φτάσει τότε τα 282 χλμ./ώρα, η απόπειρα του Άγγλου από το Bristol μπήκε στο ψυγείο για μία 10ετία λόγω προβλημάτων -και οικονομικών- που αντιμετώπισε. Μέχρι που βρέθηκε στον δρόμο του ο μηχανικός και αγωνιζόμενος Lee Baxendale και ο γιος του, στον οποίο ο Skeels-Piggins έκανε mentoring εκείνη την περίοδο.

Ο πατέρας Baxendale ασχολήθηκε με την εξέλιξη του πλαισίου του Hayabusa και τη γενικότερη μετατροπή του ώστε να το χαμηλώσει, να το μακρύνει – σ.σ. ψαλίδι- και να προσαρμόσει την εργονομία στις απαιτήσεις του Skeels-Piggins. Έπειτα αγοράστηκε και μία ακόμη μοτοσυκλέτα από την πολύπειρη βρετανική εταιρεία μετατροπών Big CC Racing που εξειδικεύεται στο να βελτιώνει τα ιαπωνικά Γεράκια και από εκεί έγινε και η μεταμόσχευση του υπερσυμπιεστή που βοήθησε τον Skeels-Piggins να πετύχει τον στόχο του.

Ο Άγγλος πέτυχε το ρεκόρ στην 5η και τελευταία του προσπάθεια, ένα απίστευτο ρεκόρ αν σκεφτεί κανείς ότι ο Skeels-Piggins είχε μόνο το πάνω μέρος του κορμιού του για να ελέγξει το Hayabusa και καμία αίσθηση από τον θώρακα και κάτω… Έσπασε παράλληλα το ρεκόρ του Νοτιοαφρικανού Sampie Erasmus που είχε πετύχει μόλις έναν μήνα πριν με 198 μίλα/ώρα. “Θα ήθελα αυτό το επίτευγμα να αποτελέσει έναυσμα για άλλους ανθρώπους, να τους κάνει να σκεφτούν, να πιστέψουν στους εαυτούς τους και να κυνηγήσουν τα όνειρα και τους στόχους τους -ακόμη και να δοκιμάσουν απλά κάτι καινούριο…Μερικές φορές χρειάζεται περισσότερος χρόνος να πετύχεις το όνειρό σου. Αυτό δεν σημαίνει ότι θα πρέπει να το εγκαταλείψεις.”, δήλωσε μεταξύ άλλων ο Άγγλος μετά την επιτυχία του. Μοναδικός άνθρωπος, μοναδική προσπάθεια, σίγουρα μια πηγή έμπνευσης για όλους μας.