Η επιστροφή της SWM, μέσω Varese και πρώην Husqvarna!

Από τον

Βασίλη Καραχάλιο

4/11/2014

Μετά την αγορά της Husqvarna από την KTM, μείναμε με την απορία: Τι θα γίνει το εργοστάσιο στο Varese, που η BMW ως προηγούμενος ιδιοκτήτης είχε εκσυγχρονίσει; Οι πληροφορίες μας έλεγαν πως όταν οι ΚΤΜάδες μπήκαν στο εργοστάσιο, τους κρέμασαν τα σαγόνια μέχρι το πάτωμα, αφού ήταν ό,τι πιο σύγχρονο και τελειότερο είχαν δει ποτέ. Mετά, το πρώτο πράγμα που έκαναν ήταν να σταματήσουν κάθε εργασία εκεί, χωρίς να ανακοινώσουν τι πρόκειται να το κάνουν. Προφανώς, έψαχναν για αγοραστή, και τώρα φαίνεται πως τον βρήκαν, έστω και εν μέρει. Εδώ όμως χρειάζεται ένα flach back στην SWM, την χωματερή ιταλική εταιρία που μπαίνει στην ιστορία μας με την επανεμφάνισή της.

Έσσε Ντόπεβιού Έμμε σημαίνει Speedy Working Motors, ένα μάλλον περίεργο όνομα. Στην Ελλάδα τα λέγαμε και Ζβούμ! Ιδρύθηκε στο Μιλάνο το 1971 από τους Piero Sironi και Fausto Vergani, και στην αρχή έβγαζε εντουράκια με κινητήρες Sachs. Αργότερα, πέρασε και στα trial, χρησιμοποιώντας δίχρονους κινητήρες Rotax με περιστροφικές βαλβίδες σε όλα της τα μοντέλα. Όσοι ήταν αρκετά τυχεροί να έχουν ένα Ζβουμ, διηγούνται πως τα μοτέρ ήταν ροπάτα και δυνατά και τα πλαίσια εξαιρετικά. Κρίμα που το 1984, βγάζοντας τα τελευταία της trial, η εταιρία ξεψύχησε. To όνομα της εταιρίας βρισκόταν στην κατοχή του Frederico Fregnan, του βενετσιάνου επιχειρηματία που είχε και την Fantic Motor.

Το κλείσιμο του εργοστασίου της Husqvarna στο Varese δημιούργησε ένα κενό, μια μαύρη τρύπα, κι ως γνωστόν οι μαύρες τρύπες προσελκύουν με την βαρύτητά τους ό,τι βρεθεί κοντά τους. Ένας άνθρωπος που ήταν "κοντά", ο μηχανολόγος Ampelio Macchi, που είχε εργαστεί στην Cagiva, την Morini, την Husqvarna και την Αprilia, είδε την ευκαιρία.

"Συναντήθηκα με τον πρόεδρο της Shineray, τον Daxing Gong, κατά την διάρκεια επαγγελματικού ταξιδιού στην Κίνα. Κι εκείνος έχει πάθος με τις off road μοτοσυκλέτες, ενώ οι νέοι ιδιοκτήτες της Husqvarna δεν είχαν ενδιαφέρον για τα μοντέλα που κατασκευάζονταν στο Varese, ούτε είχαν χρήση για το εργοστάσιο. Τους έκανα λοιπόν μια πρόταση για την αγορά των δικαιωμάτων της προηγούμενης γενιάς κινητήρων, 250, 310, 450, 510 και 630, και σ’ αυτούς προστέθηκε ένας νέος 250 που η Husqvarna είχε έτοιμο αλλά ο Pierer ποτέ δεν είχε δει, συν ένα πρωτότυπο 125 με κινητήρα Yamaha-Minarelli. Tους έκανα επίσης μια πρόταση για να νοικιάσουμε ένα μέρος του εργοστασίου, ώστε να μπορούμε να προσλάβουμε τους ανθρώπους που δούλευαν στο εργοστάσιο και έχουν όλη την τεχνογνωσία.

Τα κεφάλαια για αυτή την επιχείρηση προέρχονται όλα από την Κίνα, από την Shineray, που έχει και την πλειοψηφία των μετοχών. Ήταν μεγάλη πρόκληση και αρκετά δύσκολο να καταφέρουμε να φέρουμε αυτά τα χρήματα στην Ιταλία!

Το όνομα της SWM ήταν μια λογική επιλογή: Ήταν μια χωματερή εταιρία, πολύ επιτυχημένη και με καλή φήμη, ενώ δεν είχε στο ενεργητικό της αποτυχημένες προσπάθειες αναβίωσης. Και αποφασίσαμε να γίνεται η κατασκευή και η εξέλιξη των μοτοσυκλετών στην Ιταλία αντί για την Κίνα, καθώς στην Ιταλία υπάρχει όλη η τεχνογνωσία και μπορεί να διασφαλιστεί η ποιότητα. Στόχος είναι η εξαγωγή τεχνογνωσίας στην Κίνα, έτσι ώστε να επωφεληθεί πολλαπλά η Shineray, αλλιώς δεν υπήρχε λόγος να ξοδέψουν τα χρήματά τους.
Δεν έχουμε σκοπό να φτιάξουμε καθαρόαιμα για να κερδίζουν πρωταθλήματα, αλλά μοτοσυκλέτες αξιόπιστες και ευχάριστες για τους χομπίστες, αν και δεν θα είχαν πρόβλημα να συμμετάσχουν και σε αγώνες, ειδικά με τον νέο μας κινητήρα των 250 κυβικών... Τα 300 και 500 θα έχουν ελαφρά μειωμένη απόδοση σε σχέση με τα παλιότερα αντίστοιχα Husqvarna, και λάστιχα πιο on-off, όχι εντελώς αγωνιστικά. Μιλάμε για μόνο 2-3 ίππους λιγότερους, από ελαφρά χαμηλότερη συμπίεση, που θα αυξήσει σημαντικά την αξιοπιστία. Ά, θα έχουν και εξαιρετική τιμή, κάπου ανάμεσα από 5.500 και 6.000 ευρώ!
Στην γκάμα μας θα υπάρχουν και ρετρό μοτοσυκλέτες, με αερόψυκτο κινητήρα 400 και 440 κυβικών, σχεδιασμένες από τον Raffaele Zaccagnini, όπως και οι υπόλοιπες."

Τα μοντέλα της SWM

     SWM Grand Milano 440 Special
     SWM Grand Milano 440
     SWM Gran Turismo 440
     SWM RS 300 R
     SWM RS 500 R
     SWM SM 450 R
     SWM Silver Vase 440
     SWM Superdual 650

Tα αερόψυκτα 440 χρησιμοποιούν έναν κινητήρα που μοιάζει αντίγραφο του XR400R της Honda, ενώ τα 300, 450 και 500 τους κινητήρες των Husqvarna 310, 450 και 510 πριν το 2010, ενώ το 650 είναι το γνωστό μας TE630. Όπως φαίνεται χρησιμοποιούν και τα πλαίσιά τους, κάτι που μόνο καλό είναι.

https://bit.ly/MOTO_669

Επικαιρότητα

Ηλεκτρικός συμπλέκτης για Stark Varg από την RARE [Video]

Επανασυστήνοντας το ηλεκτρικό off-road

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

8/8/2025

Η αυστριακή εταιρεία RARE παρουσιάζει κάτι που συζητιέται εδώ και καιρό στην κοινότητα του ηλεκτρικού μοτοσυκλετισμού, έναν ηλεκτρικό συμπλέκτη για τα μοντέλα off road. Μια απάντηση στις ανάγκες πολλών αναβατών που ζητούν περισσότερη ακρίβεια και έλεγχο στη μοτοσυκλέτα τους

Πολλούς προβλημάτιζε, αρκετοί το ζητούσαν και τώρα είναι διαθέσιμο. Ο πρώτος ηλεκτρικός συμπλέκτης για το Stark Varg είναι πλέον γεγονός, κατασκευασμένος από την RARE, μια αυστριακή εταιρεία που ανταποκρίθηκε στο αίτημα της off road κοινότητας.

Παρά το γεγονός ότι τα αποτελέσματα στους αγώνες δείχνουν πως το μυστικό είναι να προσαρμόσεις το στυλ οδήγησης στην απουσία συμπλέκτη, η πιο συχνή φράση από όσους το δοκιμάζουν παραμένει, “Μακάρι να είχε συμπλέκτη”.

Η RARE φαίνεται να απαντά ακριβώς σε αυτό, με μια plug & play μανέτα που δεν απαιτεί πολύπλοκες ρυθμίσεις ή επεμβάσεις. Απλώς τοποθετείς την μανέτα στο τιμόνι, αποθηκεύεις τη μονάδα πίσω από την μάσκα της μοτοσυκλέτας, συνδέεις τα καλώδια και είναι έτοιμη προς χρήση.

Το σύστημα προσφέρει έτσι συνδυασμένη λειτουργία γκαζιού και συμπλέκτη, ενώ συνοδεύεται από δύο χρόνια εγγύηση. Μετά την εγκατάσταση, όλα τα σήματα από το γκάζι και την μανέτα μεταφέρονται στη μονάδα ελέγχου της RARE, τον "εγκέφαλο" του συστήματος, όπου γίνεται η ψηφιακή επεξεργασία. και ο συντονισμός των εντολών.

Η RARE CU είναι το ψηφιακό κέντρο ελέγχου του συμπλέκτη. Ο αλγόριθμος που χρησιμοποιείται (υπό κατοχύρωση πατέντας) επεξεργάζεται σε πραγματικό χρόνο τα σήματα γκαζιού και συμπλέκτη, δίνοντας δυνατότητα ρύθμισης στις εκάστοτε συνθήκες οδήγησης και πρόσφυσης προσφέροντας ακριβή και σταθερή απόκριση ισχύος για μέγιστη ακρίβεια σε κάθε σενάριο.

Η λειτουργία της μετά είναι απαράλλαχτη με του “παραδοσιακού” συμπλέκτη. Υπάρχει και δυνατότητα μίμησης, της υστέρησης απόκρισης που δίνει το βολάν, γεφυρώνοντας την απόσταση με τους παραδοσιακούς βενζινοκινητήρες, για τους πιο παραδοσιακούς χρήστες. Διαθέτει επίσης και ένα σύστημα ηχητικής ειδοποίησης (λειτουργεί μόνο όσο η μανέτα είναι πατημένη) για να δίνει μια αίσθηση της διαθέσιμής ισχύος προς χρήση κατά την ελευθέρωση της μανέτας. Η θέσεις ηρεμίας, αρχικού δαγκώματος και εύρους της μανέτας είναι πλήρως προσαρμόσιμές για να ταιριάξουν σε κάθε οδηγικό στυλ και σωματοδομή. Η ηχητική ενημέρωση θα είναι και αυτή προσαρμόσιμη στο μέλλον.

Έτσι, το Varg παύει να βασίζεται αποκλειστικά στο σήμα από το γκάζι. Αντί αυτού, λαμβάνει ένα ενοποιημένο και εξαιρετικά ακριβές σήμα ισχύος από το σύστημα της RARE.

Ο ηλεκτρικός συμπλέκτης RARE Clutch είναι κατασκευασμένος από αλουμίνιο 7075, κατεργασμένο με τεχνολογία CNC, και έχει σχεδιαστεί για μηδενική συντήρηση, απουσία του φυσικού βολάν και των δίσκων τριβής. Ακόμα και η μανέτα κινείται επάνω σε αυτολιπαινόμενο ρουλεμάν κλειστού τύπου εκμηδενίζοντας τις ανάγκες συντήρησης.

Οι συμπλέκτες της RARE προσφέρονται είτε με αναμονή για προσαρμογή προστατευτικής χούφτας, είτε χωρίς ενώ παρέχεται (πρόσθετα) και κιτ μετατροπής του πίσω φρένου από το αριστερό χέρι στο δεξί πόδι.

Η RARE προσφέρει και ασύρματες ενημερώσεις λογισμικού, απευθείας μέσω του κινητού σου, ξεκλειδώνοντας νέα χαρακτηριστικά και δυνατότητες χωρίς την ανάγκη φυσικής αναβάθμισης.

Η απόκτηση με τιμή κοντά από τα 1.200 ευρώ, σίγουρα δεν είναι εύκολη. Όμως, για τους αναβάτες που αγαπούν το hard enduro και κρατούν αποστάσεις από το Varg μόνο λόγω απουσίας συμπλέκτη, αυτό το προϊόν είναι ίσως η λύση που περίμεναν καθώς ο ηλεκτρικός συμπλέκτης της RARE προσθέτει μια νέα διάσταση ελέγχου στις ηλεκτρικές off road μοτοσυκλέτες και ίσως είναι το κομμάτι που έλειπε από το Stark Varg για να επανασυστήσει το ηλεκτρικό off road και σε πιο “παραδοσιακούς” αναβάτες.