Yamaha: Paint it Blue!

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

1/3/2016

Την Παρασκευή 26 Φεβρουαρίου, η ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε.Ε., η ελληνική αντιπροσωπεία της Yamaha, παρουσίασε επίσημα την αγωνιστική της δραστηριότητα για το 2016, σε ένα εντυπωσιακό event στον πολυχώρο "Αθηναΐς".


Η οργάνωση της παρουσίασης ήταν σε επίπεδα αντίστοιχα ξένων παρουσιάσεων παγκοσμίου εμβέλειας, γεγονός που από μόνο του μαρτυρά το επίπεδο της εμπλοκής και –κυρίως- της επένδυσης που θέλει να κάνει η εταιρεία στους ελληνικούς αγώνες, τόσο στην άσφαλτο όσο και στο χώμα. Αξίζει να σημειωθεί ότι πρόκειται για μια ευρεία υποστήριξη σε αγωνιζόμενους, με πολυπρόσωπες ομάδες σε πολλές κατηγορίες, ακολουθώντας την φιλοσοφία του εργοστασίου και του πανευρωπαϊκού σχεδιασμού, η οποία θεωρεί συνώνυμο το όνομα της Yamaha με τους αγώνες. Όπως άλλωστε φρόντισαν να μας θυμίσουν οι κύριοι Θ. Παπαδόπουλος (Υπεύθυνος Marketing της ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗΣ) και Σ. Χατζίκος (Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας) που ανέλαβαν την παρουσίαση μαζί με τον Τεχνικό Διευθυντή κ. Α. Κοσκινά, η Yamaha μόλις τέσσερις μέρες μετά την ίδρυσή της έλαβε μέρος στον πρώτο της αγώνα τον οποίο και κέρδισε, στο Mt. Fuji Ascent το 1955.


Η υποστήριξη των αγωνιστικών ομάδων αποτελεί ένα σημαντικό μέγεθος από πλευράς επένδυσης της εταιρείας και μάλιστα σε μια περίοδο που θα μπορούσε να λειτουργήσει ανασταλτικά, τόσο από πλευράς οικονομικών δεδομένων, όσο και από πλευράς σχεδιασμού από τους αρμόδιους φορείς. Είναι χαρακτηριστικό το παράδειγμα ότι ανάμεσα στις ομάδες παρουσιάστηκε η ομάδα της Yamaha για το Enduro, τη στιγμή που δεν έχει γίνει η προκήρυξη και δεν έχουν ανακοινωθεί καν οι ημερομηνίες του Πανελληνίου Πρωταθλήματος…
Παρόλα αυτά η ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε.Ε. έχει ενσωματώσει στην στρατηγική της όχι μόνο την δυναμική παρουσία στους πρωταθληματικούς αγώνες της χώρας, αλλά και την επένδυση σε νέα ταλέντα προσβλέποντας στην μελλοντική εξέλιξή τους. Αν αυτή η προσπάθεια βρει μιμητές, τότε θα μπορούμε να μιλάμε για ένα συνολικό κέρδος για τους ελληνικούς αγώνες γενικότερα.


Παράλληλα, ανακοινώθηκαν οι ελληνικές συμμετοχές για το Ευρωπαϊκό Κύπελλο ΥΖ125 Cup, μαζί με τις παροχές για το R3 Challenge και την υποστήριξη της εταιρείας στο "Enduro School Χελιώτης", στο "Cross Park / Ride on Safety" των αδερφών Μερεμετσάκη στη Θεσσαλονίκη, όπως και η δημιουργία της Yamaha Junior Academy που στοχεύει στην ανάπτυξη συνειδητοποιημένων αναβατών από την παιδική ηλικία.

 

Πανελλήνιο Πρωτάθλημα ΜΧ

ΚΟΝΤΟΛΕΤΑΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ
Ετών 24
Πρωταθλητής ΜΧ1, 2015
Μοτοσυκλέτα: ΥΖ450F 2016

2009:  3η θέση ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΜΧ2
2010:  3η θέση ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΜΧ2
2011:  Παρά το γεγονός ότι ήταν πολύ κοντά στην κατάκτηση του τίτλου, δύο τραυματισμοί τον κράτησαν εκτός πρωταθλήματος.
2012:  1η θέση ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΜΧ2. Ταυτόχρονα συμμετέχει με την Εθνική στο ΜΧ των Εθνών στο LOMMEL του Βελγίου και στο Ευρωπαϊκό των Εθνών, στο Κίεβο της Ουκρανίας.
2013:  1η θέση ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΜΧ2
2014:  2η θέση ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΜΧ1
2015:  1η θέση ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΜΧ1


ΛΥΡΙΟΥ ΝΙΚΟΛΑΟΣ
Ετών 19
Μοτοσυκλέτα: ΥΖ250F 2016

2007:  Πανελλήνιος πρωταθλητής στην κατηγορία ΜX65
2008:  3ος Νικητής στο Πανελλήνιο στην κατηγορία ΜX65
2009:  Πανελλήνιος πρωταθλητής στην κατηγορία ΜX65
2010:  Πανελλήνιος πρωταθλητής στην κατηγορία (MX85)
2011:  Κατηγορία MX2 με τερματισμούς μες την πρώτη πεντάδα, χωρίς διακρίσεις λόγω μηχανικών προβλημάτων και τραυματισμών.
2012:  SUPERCROSS : 9η θέση και 3η στους Έλληνες
2013:  Πρωτάθλημα Νότιας Σουηδίας με τερματισμούς στην 4η και 5η θέση αντίστοιχα, και 10ος στο Πανελλήνιο πρωτάθλημα έχοντας τρέξει μόνο σε 3 αγώνες.
2014:  Συμμέτοχη και πρόκριση στο γνωστό Εθνικό πρωτάθλημα της Σουηδίας , 1ος στο Monster Energy Supercross της Κύπρου.
2015:  Τερματισμούς στην πρώτη τριάδα του πανελλήνιου πρωταθλήματος Motocross στους περισσότερους αγώνες.


ΤΟΥΡΑΤΖΙΔΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ
Ετών 20
Πρωταθλητής ΜΧ2, 2015
Μοτοσυκλέτα: ΥΖ250F 2016

2009:   2η θέση ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ JUNIOR
1η θέση ΚΥΠΕΛΛΟ ΒΟΡΕΙΟΥ ΕΛΛΑΔΟΣ JUNIOR
2011:   5η θέση ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΜΧ2
             Πρόκριση στο ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΜΧ3 στη Μεγαλόπολη
Συμμετοχή στο ATHENS SUPERCROSS
2012 :  3η θέση ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΜΧ2
             Συμμετοχή στο ATHENS SUPERCROSS
2013:   2η θέση ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΜΧ2
             ΓΕΡΜΑΝΙΑ:  Συμμετοχή στο ΕΘΝΩΝ
2014 :  1η θέση ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΜΧ2
2015 :  1η θέση ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΜΧ2
Επίσης, έχει συμμετάσχει σε Πανευρωπαϊκούς και Βαλκανικούς αγώνες στη ΒΟΥΛΓΑΡΙΑ, την ΤΟΥΡΚΙΑ και τα ΣΚΟΠΙΑ


ΚΡΗΤΙΚΟΣ ΕΜΜΑΝΟΥΗΛ
Ετών 20
Μοτοσυκλέτα: ΥΖ250F 2016

2009:  Κατηγορία Junior, νίκη σε όλους τους αγώνες, αλλά ένας τραυματισμός του στερεί τον τίτλο.
2010:  ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΗΣ JUNIOR 85 κ.εκ. με 6 διπλές νίκες σε 6 αγώνες.
ΒΕΛΓΙΟ:   Συμμετοχή σε διεθνείς αγώνες στο Lommel και Tonkeren.
ΓΕΡΜΑΝΙΑ:  Συμμετοχή σε τοπικούς αγώνες  και 6η θέση στο πρωτάθλημα ADAC.
2011:  Επιστροφή στην ΕΛΛΑΔΑ και συμμετοχή σε 8 αγώνες του πρωταθλήματος στα 85 κ.εκ. με 8 νίκες σε 10 αγώνες.
ΙΤΑΛΙΑ (Cingoli): Αναρρώνει και συνεχίζει στο Παγκόσμιο πρωτάθλημα Junior 85 κ.εκ. όπου τερματίζει στην 15η και 20η θέση φέρνοντας τα ελληνικά χρώματα στην 13η θέση ανάμεσα σε 78 χώρες όπου συμμετείχαν.
ΒΟΥΛΓΑΡΙΑ (Sevlievo): 4ος  Γενικής στο Πανευρωπαϊκό Πρωτάθλημα όπου τερμάτισε 2ος στο α’ σκέλος και 9ος στο β’ λόγω μηχανικής βλάβης.
ΕΛΛΑΔΑ: Κερδίζει στο Athens Supercross στην κατηγορία του με μοτοσικλέτα 85 κ.εκ
2012:  1η θέση ΚΥΠΕΛΛΟ ΜΧ2Τ και 4η θέση γενικής κατάταξης ΜΧ2.
2013:  Δυναμική συμμετοχή στο ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ στην κατηγορία ΜΧ2, ένα ατύχημά του όμως το καλοκαίρι σε αγώνα ADAC στη Γερμανία, του στερεί τη διεκδίκηση του τίτλου. 
2014: 2η θέση ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΜΧ2
2015:  Δεν συμμετείχε σε όλους τους αγώνες λόγω τραυματισμού


ΑΝΔΡΕΟΥ ΑΝΔΡΕΑΣ
Ετών 13
Μοτοσυκλέτα: ΥΖ85 2016

2012:  1ος αγώνας κατηγορία MINI 65cc - 3η θέση
2013:  Πρωταθλητής MINI 65cc
2014:  Πρωταθλητής MINI 65cc – Συμμετοχή σε Βαλκανικό Αγώνα και κατάκτηση της 1ης θέσης.
2015:  2η θέση Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Motocross _ κατηγορία 85cc (ισοβαθμία με 1ο )

 

Υποστηριζόμενοι αναβάτες ΜΧ

ΜΠΑΞΕΒΑΝΗΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ

Ετών 24
Μοτοσυκλέτα: ΥΖ450F, 2016
TEAM ΥΑΜΑΗΑ ΜΠΑΛΤΑΣ

 

ΖΟΥΝΗΣ ΦΡΑΓΚΙΣΚΟΣ
Ετών 17
Μοτοσυκλέτα: ΥΖ250F, 2016

 

HRISTIAN ILIOVSKI
Ετών 25
Μοτοσυκλέτα: ΥΖ450F, 2016
ΤΕΑΜ INA TV - YAMAHA


Πανελλήνιο Πρωτάθλημα QUAD

MOTOSTUFF TEAM
Κωνσταντίνος Ντούζος
Απόστολος Τριανταφύλλου
Βασίλης Τριανταφύλλου


Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Enduro

INA TV – YAMAHA – WORKSBIKE
ENDURO TEAM
ΒΑΓΓΕΛΑΚΟΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ
Enduro – E2
Μοτοσυκλέτα: WR450F, 2016

2009:   1η θέση ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ SCRAMBLE S2
            2η θέση ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ MOTOCROSS MX1
2010:  2η θέση ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ MOTOCROSS MX1
2011:  1η θέση ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ENDURO E2 – 450κ.εκ
2η θέση ΓΕΝΙΚΗΣ ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ENDURO
             2η θέση ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ MOTOCROSS MX1
2012:   3η θέση ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ MOTOCROSS MX1
2013:   2η θέση ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ MOTOCROSS MX1
2014:   3η θέση ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ MOTOCROSS MX1
2015:  2η θέση ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ MOTOCROSS MX1
1η θέση ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ENDURO Ε1 & ΓΕΝΙΚΗΣ

 

ΚΟΙΝΩΝΑΣ ΓΙΩΡΓΟΣ

Enduro – E1
Μοτοσυκλέτα: WR250F, 2016

2003:  4ος Γενικής , 4ος Α1
2005:   3ος Α2
2006:   12ος Γενικής , 4ος Α2, 5ος Pro Attika Enduro, 8ος Γενικής ΑΜΟΤΟΕ, 3ος Ε2 ΑΜΟΤΟΕ
2007:   1ος Pro Attika Enduro, 4ος Γενικής, 3ος Ε2
2008:   4ος Γενικής, 3ος Ε1, 27ος Ε1 Senior, 4ος Pro Attika Enduro.
2010:   5ος Γενικής, 3ος Ε2
2012:   11ος Γενικής, 4ος Ε1, 10ος Champion N. Ελλάδος.
2013:  3ος Γενικής, 3ος Ε2
2014:  12ος Γενικής, 10ος Ε1
2015:  11ος Γενικής, 9ος Ε1


LIBYA RALLY

ΠΟΛΥΤΙΜΗ (Τίμη) ΚΥΡΙΑΚΟΠΟΥΛΟΥ
Κατηγορία: M1 / Women

Αγώνας

Κατάταξη

RALLY ALBANIA 2014

42η Γενικής / 2η Γυναικών

TUAREG RALLYE 2013

27η Γενικής /  3η Γυναικών

24HOURS RALLY RAID 2012

2η   M1 / 8 η  Γενικής  / 2η  Γυναικών

BALKAN MARATHON RALLY 2012 

3η  M1   / 6η Γενικής/  1η Γυναικών

SERRES RALLY RAID 2012

9η  M1 /  22η Γενικής  / 1η Γυναικών

RALLY ALBANIA 2012

30η Γενικής/  1η Γυναικών

SERRES RALLY RAID 2011

4η  M1 /  7η Γενικής  / 1η Γυναικών

BALKAN OFFROAD MARATHON 2010

5η  M1 /  15η Γενικής  / 2η Γυναικών

BALKAN OFFROAD MARATHON 2009

 7η Γενικής  

 

Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας 2016
Υποστηριζόμενες Ομάδες

YAMAHA ΠΙΕΡΡΑΚΟΣ:

Σωτήρης Μπεγνής – FORMULA EXTREME (YZF-R1)
Νότης Παπαπαύλου – OPEN (YZF-R3 & YZF-R6)
YAMAHA ΠΑΠΑΓΕΩΡΓΙΟΥ:
Αλέξης Παπαγεωργίου – SUPERSPORT (YZF-R6)
YAMAHA ΠΙΠΕΡΙΓΚΟΣ:
Δημήτρης Παπαγγέλου –  SUPERSPORT (YZF-R6)
YAMAHA ΤΣΩΚΟΣ:
Άκης Τσώκος – RACING 250 (TZ250)
Λέανδρος Ντότσικας – RACING 250 (TZ250)
YAMAHA ΣΙΦΝΑΙΟΣ:
Σεραφείμ Σιφναίος – RACING 250 (TZ250)
WOLF RACING MOTUL:
Χάρης Παρασκευόπουλος – FORMULA EXTREME (YZF-R1)

Η BOSCH οραματίζεται επικοινωνία μοτοσυκλετών για μείωση τροχαίων

Θα γίνει στα αυτοκίνητα έτσι και αλλιώς
Η BOSCH οραματίζεται επικοινωνία μοτοσυκλετών για μείωση τροχαίων
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

29/12/2025

Ο επικεφαλής του τμήματος Έρευνας και Εξέλιξης για μοτοσυκλέτες στον τεράστιο όμιλο της Bosch θεωρεί δεδομένο πως πρέπει να αρχίσουν να ετοιμάζουν τα πρωτόκολλα επικοινωνίας, αμέσως μόλις καταλήξουν στον ιδανικό τρόπο που θα μπορούσε να γίνει η ανταλλαγή πληροφορίας μεταξύ μοτοσυκλετών και το κυριότερο, στον τρόπο ενημέρωσης του αναβάτη.

Η BOSCH οραματίζεται μία υπηρεσία που θα τρέχει στο cloud, θα επικοινωνεί δηλαδή η μοτοσυκλέτα μέσω internet με μία κεντρική τοποθεσία όπου θα μεταφέρει την κατάσταση των δρόμων αλλά και απευθείας θα ενημερώνει για την περίπτωση ατυχήματος. Απευθείας το σύστημα θα ειδοποιεί κάθε μοτοσυκλέτα που θα βρίσκεται σε κοντινή περιοχή πως έχει συμβεί ατύχημα ώστε να αποφύγουν το ενδεχόμενο σύγκρουσης.

Η BOSCH βλέπει την μεγάλη εικόνα και δεν μένει σε συγκεκριμένες αγορές, βασικά δεν θεωρεί πως το σύστημα αυτό έχει νόημα στην Ευρώπη αλλά πιστεύει πως σε χώρες όπως η Ταϊβάν, που έχουν τεράστια αγορά σκούτερ και στα φανάρια βλέπεις σταματημένα εκατοντάδες δίκυκλα και ελάχιστα αυτοκίνητα, ένα τέτοιο σύστημα θα μπορούσε να κάνει την διαφορά. Αντίστοιχη είναι η εικόνα σε Ινδονησία, Βιετνάμ κτλ, όμως η Ταϊβάν έχει το πλεονέκτημα της τεχνολογικής υπεροχής.

Η αλήθεια είναι επίσης πως μόνο δύο εταιρείες στον κόσμο μπορούν να φέρουν κάτι τέτοιο σε μαζική παραγωγή, η BOSCH και έπειτα η Continental. Είναι οι μόνες που ασχολούνται με την εξέλιξη των ηλεκτρονικών των μοτοσυκλετών, όχι με τον τρόπο που διάφορες start-up πραγματοποιούν από καιρό σε καιρό, αλλά οδηγώντας τις εξελίξεις και κυρίως γνωρίζοντας κάθε κατασκευαστή και τις ανάγκες που υπάρχουν, για να μπορούν να υποστηρίξουν την μαζική παραγωγή. Κι αυτό το τελευταίο είναι ίσως σημαντικότερο από την ίδια την Έρευνα και την Εξέλιξη. Για να λέει η BOSCH πως ασχολείται με αυτό, τότε στο μέλλον θα υπάρχει στην παραγωγή, έστω και πολύ μακριά από την Ευρώπη.

Όταν το 1984 ξεκίνησε με το ABS στις μοτοσυκλέτες, η BOSCH πήγε στην Ιαπωνία γιατί τότε εκεί βρισκόταν η καρδιά της μοτοσυκλέτας, εγκαθιστώντας κέντρο Έρευνας και Εξέλιξης συγκεκριμένα για το φρενάρισμα των μοτοσυκλετών, που λειτουργούσε παράλληλα με εκείνο της Γερμανίας. Γνωρίζουμε όλοι μας, πόσο καιρό τους πήρε για να φτάσουμε στο σημείο να έχουμε φρένα που εμπιστευόμαστε στην βροχή, πάνω από δύο δεκαετίες.

Ωστόσο η τεχνολογικές εξελίξεις δεν προχωρούν με αριθμητική πρόοδο και απόδειξη είναι το Cornering ABS που πρώτη φορά είδαμε στο 1190 Adventure της KTM πριν αυτό μπει σε όλους τους κατασκευαστές.

Οι Ιάπωνες μπορεί να γνωρίζουν πως οι εξελίξεις προχωρούν με μη-αριθμητική πρόοδο, ωστόσο όταν η BOSCH τους είπε πως είναι έτοιμοι να πάει τα πράγματα ένα βήμα πιο κάτω, δεν ήθελαν να πάρουν το ρίσκο και να φορτωθούν την κατακραυγή. Η Honda ακόμη πληρώνει την κριτική για τα φρένα της προηγούμενης γενιάς του Transalp, εκείνου που σταμάτησε, διακόπηκε η ιστορική πορεία του ονόματος και ξανά ξεκίνησε και πάλι στην εποχή μας. Ήταν η KTM που αποδέχτηκε την πρόσκληση για να βοηθήσει στην Έρευνα και την Εξέλιξη και μάλιστα, επειδή το κέντρο αυτό ήταν στην Ιαπωνία όπως είπαμε, έστειλαν ένα 1190 στην άλλη άκρη της Γης ενώ τους χωρίζουν μόλις τρεις ώρες οδήγησης από το εργοστάσιο στην Αυστρία μέχρι τα κεντρικά της BOSCH στην Γερμανία. Έκτοτε το κέντρο έρευνας για τα φρένα της μοτοσυκλέτας έχει επιστρέψει σε γερμανικό έδαφος.

Αντίστοιχη πορεία είχε όμως και το Adaptive Cruise Control που πρώτη η BOSCH έφερε στην παγκόσμια παραγωγή, μέσω της Ducati αυτή τη φορά. Μπήκε πρώτα στην Multistrada και έπειτα σε όλους τους άλλους.

Αυτός είναι ο τρόπος λειτουργίας των Γερμανών. Βρίσκουν έναν κατασκευαστή που αναλαμβάνει μέρος των εξόδων της Έρευνας, κυρίως με το να συμμετέχει ως ομάδα με μοτοσυκλέτες, αναβάτες εξέλιξης, μηχανικούς κτλ και ως αντιστάθμισμα κερδίζει δύο χρόνια αποκλειστικότητας, με την BOSCH να δίνει έπειτα στους υπόλοιπους την ίδια ακριβώς τεχνολογία. Στην περίπτωση μάλιστα της Ducati, η τεχνολογία του Adaptive Cruise Control ήταν δική τους! Βοήθησαν δύο φοιτητές από ην Μπολόνια να κάνουν τα πρώτα βήματα και έπειτα έδωσαν στην BOSCH τα δικαιώματα παραγωγής ενώ οι φοιτητές εξασφάλισαν το εργασιακό τους μέλλον.

Όλα αυτά μας οδηγούν στο ασφαλές συμπέρασμα πως για να λέει η BOSCH πως δουλεύει σε κάτι τέτοιο, τότε το κάνει με έναν κατασκευαστή που θα το φέρει πρώτος στην αγορά και ένας τέτοιος στην Ταϊβάν θα μπορούσε να είναι η πολύ γνωστή εδώ στην Ελλάδα, SYM!

Εκτός από ατυχήματα με άμεση ενημέρωση, ο Geoff Liersch της BOSCH θεωρεί πως οι μοτοσυκλέτες, ή τα σκούτερ της SYM και όποιου άλλου ενσωματώσει την τεχνολογία, θα μπορούσαν να ενημερώνουν για λακκούβες και άλλα επικίνδυνα σημεία με αυτόματη αναγνώριση όμως και όχι με τον τρόπο που υπάρχει αυτή την στιγμή μέσω εφαρμογών, όπου ο χρήστης θα πρέπει να μπει στην διαδικασία να μαρκάρει το σημείο και να γράψει το ζήτημα που υπάρχει εκεί.

Ακόμη και η πρόσφυση στον δρόμο, μέσα από την λειτουργία του traction control, θα μπορούσε να είναι ένα από τα θέματα που επικοινωνείται απευθείας στην υπηρεσία.

Η BOSCH λέει πως η τεχνολογία υπάρχει ήδη, αυτή την στιγμή τα ηλεκτρονικά των μοτοσυκλετών ξέρουν πότε πέρασες πάνω από λακκούβα, πότε η πρόσφυση άλλαξε και μπορούν να ανιχνεύσουν το ατύχημα με μεγαλύτερη ακρίβεια από αυτό που συμβαίνει στα αυτοκίνητα, όπου ένα δυνατό φρενάρισμα μπορεί να λαθευτεί ως τρακάρισμα. Το endo στις μοτοσυκλέτες δεν μπερδεύει το σύστημα και αυτό γιατί έχουν εξελιγμένες μονάδες IMU, μονάδες μέτρησης της αδράνειας σε έξι μάλιστα άξονες. Η τοποθέτηση εξελιγμένων μονάδων στις μοτοσυκλέτες ήταν αναγκαίο βήμα για να μπορέσουν να ξεπεράσουν τα ζητήματα που υπήρχαν πριν από δέκα χρόνια.

Οπότε το πιο σημαντικό βήμα, η συλλογή της πληροφορίας και η αναγνώριση έχει ήδη γίνει, υπάρχει γύρω μας. Το ζήτημα είναι η μετάδοσή της και μόνο, πράγμα σημαντικό και με δυσκολίες αλλά πολύ μικρότερες από αυτές που υπήρχαν πριν από δέκα χρόνια για να γίνει κάτι τέτοιο!

Το καλό είναι πως αν γίνει ένα τέτοιο βήμα στην Ταϊβάν και από εκεί στο Βιετνάμ, στην Ινδονησία και με λίγα λόγια σε εκατομμύρια σκούτερ, τότε οι ηλεκτρονικές αναρτήσεις, οι IMU και τόσα ακόμη συστήματα θα γίνει πιο προσιτά για όλους μας!

Όπως για παράδειγμα βλέπουμε με τις ενσωματωμένες κάμερες στις κινέζικες μοτοσυκλέτες και σκούτερ, καθότι εκεί αποτελούν υποχρεωτικότητα. Υπάρχουν στον βασικό εξοπλισμό των μοντέλων που έρχονται εδώ!

Θα υπάρχει λοιπόν κέρδος ακόμη και πριν έρθει στην Ευρώπη η επικοινωνία μεταξύ μοτοσυκλετών. Ωστόσο αν αυτό το σύστημα μπει στα αυτοκίνητα και γίνει υποχρεωτικό και εκεί, τότε θα δούμε βελτίωση και στα τροχαία με θύματα μοτοσυκλετιστές, καθώς θα είναι μικρότερες οι πιθανότητες να σε πατήσει κάποιος ενώ έπεσες και είσαι στο οδόστρωμα, ενώ κινούμενος ανάμεσα από τα αυτοκίνητα θα βλέπεις αν υπάρχει κάποιος κίνδυνος, αθέατος, μπροστά. Το επικίνδυνο σε όλα αυτά είναι να μην μείνει στην ανώνυμη ενημέρωση της κατάστασης του δρόμου, το σύστημα αυτό.

Ετικέτες