100 χρόνια BMW Motorrad - Η γιορτή της BMW στην καρδιά της Αθήνας

Σημαντικοί σταθμοί της εταιρείας παρουσιάστηκαν στο κοινό

Από το

motomag

30/6/2023

Η BMW γιόρτασε πριν λίγες ημέρες τα 100 χρόνια από την ίδρυση της στον εκθεσιακό χώρο του πρώην αμαξοστασίου του ΟΣΥ, στο Γκάζι και όσοι βρέθηκαν εκεί απόλαυσαν ένα ταξίδι στην ιστορία της με οδηγό -τι άλλο- τις μοτοσυκλέτες της, που όλα αυτά τα χρόνια αποτελούν αναπόσπαστο κομμάτι της βαυαρικής εταιρείας.

Η ιστορία της BMW Motorrad ξεκινά με το τέλος του Α΄ παγκοσμίου πολέμου. Η δραστηριότητα της επικεντρώνεται στην κατασκευή κινητήρων για αεροπλάνα ωστόσο το τέλος του πολέμου την αφήνει χωρίς αντικείμενο. Το 1917 ο αρχιμηχανικός Max Friz σκέφτηκε να ασχοληθεί με τους κινητήρες μοτοσυκλετών. Τον Σεπτέμβριο του 1923 παρουσιάζεται η πρώτη μοτοσυκλέτα της BMW με ονομασία R32. Ο κινητήρας ήταν boxer χωρητικότητας 400 κυβικών εκατοστών, ο οποίος απέδιδε 8,5 ίππους. Από την γέννηση της R32 ξεκίνησε και ο θρύλος του boxer κινητήρα για την γερμανική εταιρεία. Το 1925 παρουσιάζεται η R37, ενώ το 1937 ο Ernst Jakob Henne σπάει το ρεκόρ ταχύτητας με μια BMW 500 Kompressor φτάνοντας τα 279.503 χλμ./ώρα. Το 1970 η BMW παρουσιάζει την R75/5, μια μοτοσυκλέτα η οποία βάζει ξανά την γερμανική εταιρεία στο παιχνίδι, το 1973 η R90s κάνει την εμφάνιση της ως η πρώτη superbike των Βαυαρών, με την R100 RS να αποτελεί ένα σημείο αναφοράς όσον αφορά την αεροδυναμική στις μοτοσυκλέτες για εκείνη την εποχή.

Κάπου εκεί φτάνουμε στη δεκαετία του ’80 όπου μπαίνει στην παραγωγή η R80GS -Gelände στα γερμανικά σημαίνει εκτός δρόμου και Straße σημαίνει ασφαλτωμένος δρόμος- η οποία έρχεται να ανοίξει ένα νέο κεφάλαιο στην ιστορία της εταιρείας με On-Off σφραγίδα. Ακολουθούν τα μοντέλα K100, K1 (που φέρει το πρώτο ABS σε μοτοσυκλέτα παραγωγής), F650, R1220C, S1000R, R18 καθώς και πολλά άλλα. Το 1993 είναι μια σημαντική χρονιά για την BMW καθώς παρουσιάζονται τα F 650 Funduro και R 1100 GS. Το F 650 Funduro όπως αναφέρει και το όνομα του ήθελε να βάλει τους αναβάτες στην αναζήτηση της εκτός δρόμου περιπέτειας με διασκεδαστικό τρόπο έχοντας ταυτόχρονα προσιτή τιμή. Από την άλλη το R 1100 GS ήταν το πρώτο GS με τετραβάλβιδο boxer κινητήρα καθώς και μπροστινό σύστημα Telelever, που έμελλε να γίνει και το σήμα κατατεθέν μαζί με το κλασσικό ρύγχος που ακολουθεί όλα τα μεγάλα GS έκτοτε. Η δεκαετία του 2000 έφτασε και έφερε ίσως το σημαντικότερο κομμάτι της σύγχρονης ιστορίας της. Το 2004 παρουσιάζεται το R 1200 GS το οποίο έμελλε να γίνει συνώνυμο της γερμανικής εταιρείας ενώ ταυτόχρονα σπάει το ένα ρεκόρ πωλήσεων της εταιρείας μετά το άλλο. Εκτός όμως από το R 1200 GS παρουσιάζονται σημαντικές μοτοσυκλέτες για την βαυαρική εταιρεία όλα αυτά τα χρόνια όπως το S 1000 RR που μπαίνει κατευθείαν στον σκληρό ανταγωνισμό των superbike, ενώ η BMW δεν μένει έξω από παιχνίδι του ηλεκτρισμού παρουσιάζοντας το 2022 το αμιγώς ηλεκτρικό scooter CE 04.

Και κάπου εδώ φτάνουμε στην γιορτή της BMW για τα 100 χρόνια ιστορίας που έλαβε χώρα στον εκθεσιακό χώρο του πρώην αμαξοστασίου του ΟΣΥ, στο Γκάζι. Στον ειδικά διαμορφωμένο χώρο παρουσιάστηκαν τόσο στους φίλους της εταιρείας όσο και στους φίλους της μοτοσυκλέτας τα σημαντικότερα μοντέλα της εταιρείας με χρονολογική σειρά η οποία αποκάλυπτε τους αξιοσημείωτους σταθμούς της ιστορίας της μέχρι και σήμερα. Μοντέλα από κάθε δεκαετία πρόσφεραν την δική τους ιστορία στο κοινό, ενώ αρκετοί είδαν για πρώτη φορά το μικροσκοπικό αυτοκίνητο πόλης BMW Isetta το οποίο είχε βγει στην παραγωγή από την γερμανική εταιρεία τον Απρίλιο του 1955. Εκτός όμως από τις σπάνιες ιστορικές μοτοσυκλέτες οι παρευρισκόμενοι είχαν τη δυνατότητα να δουν από κοντά και την σύγχρονη γκάμα της BMW, ωστόσο την παράσταση έκλεψαν όπως ήταν λογικό τα δύο M μοντέλα της εταιρείας, τα M 1000 R και M 1000 RR. Επιπρόσθετα στον χώρο υπήρχε δυνατότητα αγοράς επίσημου εξοπλισμού της γερμανικής εταιρείας, αλλά και πληθώρα δραστηριοτήτων ώστε οι παρευρισκόμενοι να απολαύσουν ακόμη περισσότερο την παραμονή τους στην εκδήλωση.

Ετικέτες

BMW

https://bit.ly/MOTO_680

Επικαιρότητα

Νέος νόμος για Ε.Π.Η.Ο. προ των πυλών: Ηλικιακά όρια, ασφάλιση, αυστηρότερα πρόστιμα, αλλά και εμφανή κενά

Η κυβέρνηση προαναγγέλλει αλλαγές στη νομοθεσία για τα ηλεκτρικά πατίνια

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

20/7/2026

Δύο σοβαρά τροχαία ατυχήματα με θύματα ανηλίκους που οδηγούσαν ηλεκτρικά πατίνια τους περασμένους μήνες ήταν η αφορμή για να κινητοποιηθεί η κυβέρνηση προαναγγέλλοντας αλλαγές στη σχετική νομοθεσία.

Αυτές ακόμη αναμένονται, ωστόσο ο Αναπληρωτής Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Γιώργος Κώτσηρας, παρουσίασε τα βασικά μέτρα που σύντομα θα κατατεθούν στη Βουλή προς ψήφιση.

Ως αναμενόταν, το πρώτο μέτρο αφορά στην πρόσβαση στα λεγόμενα Ε.Π.Η.Ο. (Ελαφριά Προσωπικά Ηλεκτρικά Οχήματα) σε ανηλίκους, καθώς ο νέος νόμος θα απαγορεύει τη χρήση τους από άτομα ηλικίας κάτω των 17 ετών, ενώ οι παραβάτες θα τιμωρούνται με 150 ευρώ πρόστιμο. Της διάταξης αυτής θα εξαιρούνται μόνο τα οχήματα για άτομα με αναπηρία, όπως αποκάλυψε ο υφυπουργός.

Η κίνηση των Ε.Π.Η.Ο. περιορίζεται σε δρόμους με όρια ταχύτητας που δεν ξεπερνούν τα 50 χλμ/ώρα και οι παραβάτες θα τιμωρούνται με πρόστιμο 350 ευρώ αντί 30 ευρώ, όπως ισχύει σήμερα.

Μια πολύ σημαντική αλλαγή αφορά στην ασφάλιση των οχημάτων αυτών, η οποία καθίσταται υποχρεωτική. Συγκεκριμένα, προβλέπεται ασφάλιση γενικής αστικής ευθύνης του οχήματος έναντι τρίτων, με απειλή προστίμου 250 ευρώ για τους παραβάτες.

Οι αναβάτες των Ε.Π.Η.Ο. θα πρέπει να έχουν πάντα πάνω τους έγγραφο ταυτοποίησης και αποδεικτικό ασφάλισης οχήματος.

Ένα ακόμη μέτρο θα αφορά τις επιχειρήσεις ενοικίασης Ε.Π.Η.Ο., οι οποίες δεν θα επιτρέπεται να τα νοικιάζουν ή να τα διαθέτουν με οποιονδήποτε άλλον τρόπο σε άτομα κάτω των 17 ετών. Ο έλεγχος της ηλικίας του χρήστη είναι πλέον ευθύνη της εκάστοτε επιχείρησης, υπό την απειλή προστίμου 1.000 ευρώ.

Τέλος, ο υφυπουργός αποκάλυψε πως θα δημιουργηθεί ένα νέο ηλεκτρονικό Μητρώο Ε.Π.Η.Ο. με όλα τα οχήματα, τους ιδιοκτήτες και τα τεχνικά χαρακτηριστικά τους, προς διευκόλυνση των αρχών κατά τους ελέγχους.

Από τα παραπάνω καθίσταται σαφές πως προκύπτουν αλλαγές στον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας που είχε ανανεωθεί πέρυσι (Ιούνιος 2025), επί της ουσίας διαχωρίζοντας τα Ε.Π.Η.Ο. από τα ποδήλατα, με τα οποία τα εξομοίωνε στις περισσότερες διατάξεις που τα αφορούν.

Είναι μια διόρθωση ενός καταφανέστατου λάθους, καθώς φαντάζει αδιανόητο να μπορεί νόμιμα ένα παιδί, που δεν έχει ιδέα για τις διατάξεις του ΚΟΚ, να βγαίνει στους δρόμους με μηχανοκίνητο όχημα, ανάμεσα σε μοτοσυκλέτες, αυτοκίνητα, λεωφορεία και φορτηγά.

Το πραγματικό ερώτημα παραμένει άλλο: κανείς στα αρμόδια υπουργεία δεν είχε φανταστεί το πρόβλημα όταν σχεδίαζαν τον περίφημο νέο ΚΟΚ;

Και τώρα που φαινομενικά σπεύδουν να διορθώσουν το λάθος, το να θέτεις μόνο ηλικιακά όρια χωρίς την απαίτηση ο χειριστής να γνωρίζει τα απαραίτητα της κυκλοφορίας στους δρόμους μοιάζει με μισή δουλειά. Ο 17χρονος που δεν ξέρει να αναγνωρίσει τα σήματα στους δρόμους και δεν έχει ιδέα από προτεραιότητες γιατί θεωρούμε πως είναι ασφαλέστερος από έναν 16χρονο με την ίδια ανύπαρκτη οδηγική παιδεία; Προφανώς δεν είναι.

Η δε υποχρεωτική ασφάλιση απειλεί ν' ανοίξει νέα ζητήματα. Τι γίνεται με τα ηλεκτρικώς υποβοηθούμενα ποδήλατα; Ένα ποδήλατο με ηλεκτρική υποβοήθηση (χωρίς γκάζι) δεν θεωρείται ως μηχανοκίνητο όχημα αφού δεν μπορεί να κινηθεί με τη δική του ισχύ, όπως θα γινόταν με αποκλειστική χρήση του γκαζιού, χωρίς τη συνδρομή πεταλιών. Για το θέμα μάλιστα έχει ήδη γνωμοδοτήσει το Δικαστήριο των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων με αφορμή θανατηφόρο ατύχημα στο Βέλγιο το 2023, κρίνοντας πως ένα ποδήλατο με ηλεκτρική υποβοήθηση δεν θεωρείται ως μηχανοκίνητο όχημα και ωσαύτως δεν μπορεί να υποχρεούται σε ασφάλιση.

Αναμένουμε το πλήρες κείμενο του νέου νόμου, για να δούμε τί ακριβώς θα αλλάξει με όλα αυτά τα ηλεκτρικά οχήματα που τα τελευταία χρόνια έχουν εισβάλλει στο αστικό τοπίο, εικάζοντας πως στα Ε.Π.Η.Ο. δεν περιλαμβάνονται τα ηλεκτρικά ποδήλατα με υποβοήθηση, ως είναι το λογικό.

Ετικέτες

https://bit.ly/MOTO_680