100km of the Champions: Σήμερα o αγώνας του Valentino Rossi στο Moto Ranch [VIDEO]

Με 6 αστέρες του MotoGP αλλά και αναβάτες από WSBK και αγώνες δρόμου, όλοι έτοιμοι για dirt track μάχη
100km of the Champions
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

28/11/2025

Ο Valentino Rossi ανακοίνωσε τους αναβάτες που θα λάβουν μέρος στο φετινό 100km of Champions στο Moto Ranch, στη γενέτειρα του, Tavullia της Ιταλίας, με κορυφαία ονόματα από το MotoGP, το WorldSBK και άλλες κατηγορίες να ετοιμάζονται για ένα διήμερο θεαματικό αγώνα σε φιλικό και εορταστικό πνεύμα.

Ο διάσημος αγώνας dirt track του “Γιατρού”  διεξάγεται φέτος νωρίτερα αντί για τον Ιανουάριο όπως γινόταν μέχρι τώρα. Παρά την αλλαγή της ημερομηνίας, το ενδιαφέρον είναι τεράστιο, καθώς αναβάτες από MotoGP, Moto2, Moto3, WSBK, αγώνες δρόμου, supermoto και enduro συναντιούνται στην πίστα του Rossi, στο κτήμα που έχει ο Γιατρός στην Tavullia, για ένα φιλικό αλλά ταυτόχρονα ανταγωνιστικό διήμερο.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Η δημοσίευση κοινοποιήθηκε από το χρήστη VR46tribe (@vr46tribe)

Έξι εν ενεργεία αναβάτες MotoGP θα δώσουν το παρών: Pedro Acosta, Jack Miller, Francesco Bagnaia, Marco Bezzecchi και Luca Marini, καθώς και ο Diogo Moreira, που το 2026 θα ανέβει στη μεγάλη κατηγορία. Θυμίζουμε ότι πέρσι οι Moreira και Thomas Chareyre (supermoto) είχαν κερδίσει τον αγώνα, μπροστά από το δίδυμο των αδερφών Rossi και Marini.

Ορισμένα αναμενόμενα ονόματα θα απουσιάσουν, καθώς αναβάτες της VR46 δεν συμμετέχουν με τον Franco Morbidelli να συνεχίζει την αποκατάσταση από τον τραυματισμό του, ενώ ο Fabio Di Giannantonio που δεν ανήκει στην ακαδημία και έχει τοποθετηθεί επι του θέματος, μένει επίσης εκτός.

Στη λίστα περιλαμβάνονται και αρκετοί γνωστοί πρωταγωνιστές από διαφορετικούς θεσμούς. Ο δοκιμαστής MotoGP της Yamaha Augusto Fernández θα είναι εκεί, όπως και ο Nicolo Bulega (WSBK) που αντικατέστησε πρόσφατα τον τραυματία Marc Marquez. Από τους αγώνες δρόμου θα παρευρεθούν οι Guy Martin, Dean Harrison και Davey Todd, ενώ πολλοί ακόμη ταλαντούχοι αναβάτες από Moto2 και Moto3 ολοκληρώνουν την μακρά λίστα.

Το Σαββατοκύριακο ξεκινά με έναν αγώνα knock out όπου οι αναβάτες αποχωρούν σταδιακά ένας-ένας. Την επόμενη ημέρα ακολουθεί το κυρίως event: ένας αγώνας ζευγαριών απόστασης 100 χιλιομέτρων. Το πρώτο ζευγάρι που θα τερματίσει ανακηρύσσεται Πρωταθλητής του Ranch. Πέρσι, οι Rossi - Marini κατέκτησαν τη δεύτερη θέση, ενώ οι Elia Bartolini και Lorenzo Baldassarri ανέβηκαν στο τρίτο σκαλί.

H διοργάνωση έχει πλέον καθιερωθεί ως παράδοση για τον Rossi και τη VR46 Academy, δείχνοντας πόσο βαθιά παραμένει η αγάπη του για τους αγώνες μοτοσυκλέτας και τη στήριξη των νέων αναβατών. Παρότι το κλίμα είναι φιλικό, οι μάχες είναι πάντα σκληρές, το θέαμα πλούσιο και το χαμόγελο των συμμετεχόντων δεδομένο.

Αναλυτικά η λίστα συμμετοχών:

Valentino Rossi,
Pedro Acosta,
Dominique Aegerter,
Senna Agius,
David Alonso,
Niccolo Antonelli,
Xavier Artigas,
Francesco Bagnaia,
Lorenzo Baldassarri,
Barry Baltus,
Elia Bartolini,
Daniel Bewley,
Marco Bezzecchi,
Nicolo Bulega,
Mattia Casadei,
Francesco Cecchini,
Thomas Chareyre,
Filippo Farioli,
Augusto Fernández,
Matteo Ferrari,
Alessandro Lupino,
Federico Fuligni,
Filippo Fuligni,
Matteo Gabarini,
Marco Gaggi,
Manuel Gonzalez,
Dean Harrison,
Chris Holder,
Andrea Mantovani,
Luca Marini,
Guy Martin,
Andrea Migno,
Jack Miller,
Diogo Moreira,
Tim Neave,
Iván Ortolá,
Luca Ottaviani,
Mattia Pasini,
Matteo Patacca,
Lorenzo Pritelli,
Tito Rabat,
Bradley Ray,
Alberto Surra,
Davey Todd,
Andrea Verona.
Celestino Vietti.

 

Ο νέος αερόσακος που εξελίσσει η Autoliv αγκαλιάζει τον αναβάτη

Η σουηδική εταιρεία ανεβάζει ταχύτητα αναζητώντας μοτοσυκλετιστικές συνεργασίες
Autoliv airbag patent
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

4/3/2026

Ιδρύθηκε στη Σουηδία το 1953 και μισό αιώνα αργότερα είναι κυρίαρχη δύναμη στην αυτοκινητοβιομηχανία, προμηθεύοντας με συστήματα αερόσακων αρκετούς κατασκευαστές τετράτροχων. Η Autoliv ωστόσο ακόμη δεν έχει καταφέρει να διεισδύσει στον κόσμο των δύο τροχών, όπου η αλήθεια είναι πως οι αερόσακοι παραμένουν περιορισμένοι στο τεχνολογικό περιθώριο των ακριβών αξεσουάρ.

Υπάρχουν αρκετές επιλογές στην αγορά για μοτοσυκλετιστικά μπουφάν ή χωριστά πρόσθετα γιλέκα με αερόσακο, ωστόσο η μοναδική μοτοσυκλέτα μαζικής παραγωγής που μπορεί να αγοραστεί με τέτοιο σύστημα τοποθετημένο πάνω της (και όχι στον αναβάτη) είναι η Honda Gold Wing. Η τουριστική ναυαρχίδα της Honda απέκτησε αυτήν την πολυδιαφημισμένη επιλογή το 2007, εξοπλισμένη από την ιαπωνική Takata, μα παραμένει φωτεινή εξαίρεση στις δύο δεκαετίες που έχουν μεσολαβήσει έκτοτε.

 

Autoliv airbag

Δεν είναι ότι η Autoliv δεν έχει προσπαθήσει να μπει στη γωνία αυτή της βιομηχανίας οχημάτων. Από το 2020 έχει ξεκινήσει συνεργασία με την Piaggio για να την προμηθεύσει με αερόσακους στον εξοπλισμό των σκούτερ της, ενώ έχει επενδύσει αρκετά στην εξέλιξη τέτοιων συστημάτων για μοτοσυκλετιστικά κράνη, καθώς και για ηλεκτρικά σκούτερ και πατίνια. Η ουσία όμως είναι πως μέχρι σήμερα δεν κυκλοφορεί ακόμη δίκυκλο με εργοστασιακά τοποθετημένο αερόσακο της Autoliv, παρά τις περί του αντιθέτου δηλώσεις.

Αυτό δεν σημαίνει βέβαια πως οι Σουηδοί θα σταματήσουν να προσπαθούν και αυτό ακριβώς δείχνει η πατέντα που κατοχύρωσαν με την επόμενη γενιά αερόσακων για δίκυκλα. Η σκέψη τους δεν αλλάζει σε κάτι επί της ουσίας στην τεχνολογία τους, δηλαδή στα ως τώρα σχέδια που λειτουργούν ως τοίχος ή μαξιλάρι ανάμεσα στον αναβάτη και το εμπόδιο που τον απειλεί μετωπικά.

 

Η νέα γενιά που θέλει να εξελίξει απλώς διευρύνει την κάλυψη σε μεγαλύτερη επιφάνεια, αγκαλιάζοντας το σώμα του αναβάτη, αντί απλώς να παρεμβάλλεται.

Autoliv airbag

Πρόκειται για μια βελτίωση της υπάρχουσας τακτικής δηλαδή, με επιπλέον τμήματα στον αερόσακο για να συμπεριλάβουν μεγαλύτερη επιφάνεια του σώματος και να καλύψουν περισσότερες γωνίες, αφήνοντας μάλιστα χώρο για τα χέρια ώστε να διατηρηθεί ο έλεγχος στα χειριστήρια της μοτοσυκλέτας.

Εκ πρώτης όψεως πρόκειται για μια λύση που δείχνει αποδοτική σε οποιοδήποτε δίκυκλο χαρακτηρίζεται από όρθια στάση για το σώμα, δηλαδή για τη μεγάλη πλειοψηφία των μοτοσυκλετών και σκούτερ που κυκλοφορούν στην αγορά.

Το κατά πόσο θα το δούμε μια μέρα στη μαζική παραγωγή ως επιλογή εξοπλισμού δεν μπορεί να εκτιμηθεί από τα σχέδια μιας πατέντας, πάντως είναι ευτυχές που εταιρείες όπως η Autoliv συνεχίζουν να εξερευνούν το πεδίο της παθητικής ασφάλειας στα δίτροχα και δη με μια τεχνολογία που δεν εμπεριέχει ρίσκα καθώς έχει αποδείξει προ πολλού την αξία της στα αυτοκίνητα.