5 Χρόνια δωρεάν service από την Suzuki

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

13/4/2016

Το πόσο στοιχίζει πραγματικά μια μοτοσυκλέτα στον ιδιοκτήτη της, δεν εξαντλείται στην αξία της αγοράς της. Αυτό απλώς είναι ένα σημαντικό ποσοστό του κόστους που πληρώνεται εφάπαξ. Η συντήρηση όμως, είναι κάτι που καλείται ο ιδιοκτήτης να πληρώνει για όσο καιρό συμβιώνει με την μοτοσυκλέτα του και από τη στιγμή που δεν είναι πολλοί αυτοί που αγοράζουν μια μοτοσυκλέτα για να την πουλήσουν πριν κάνει καν το πρώτο της σέρβις, αυτό το ποσοστό αποκτά ιδιαίτερο βάρος και είναι κάτι που βρίσκεται ψηλά στην ιεραρχημένη λίστα των παραγόντων που επηρεάζουν μια αγορά.
Για να έχουμε μια εικόνα των ποσοστών που αφορά η συντήρηση σε σχέση με την αξία αγοράς μιας μοτοσυκλέτας –και ακολουθώντας βέβαια αυτά που προτείνει το εργοστάσιο- αρκεί να αναφέρουμε πως μέσα σε μια πενταετία το κόστος συντήρησης μιας μοτοσυκλέτας 1000 κυβικών είναι περίπου 1.500 ευρώ, τη στιγμή που για να την αγοράσεις πρέπει να εκταμιεύσεις σχεδόν 13.000 ευρώ. Μιλάμε δηλαδή για ένα ποσοστό της τάξης του 11,5%. Σε ένα mega scooter, όπου το κόστος του σέρβις ανεβαίνει σημαντικά, τόσο από την αξία των αναλώσιμων (ιμάντες, κ.λ.π.) όσο και από τις περισσότερες εργατοώρες λόγω της πολυπλοκότητας της κατασκευής τους, το ποσοστό ανεβαίνει κοντά στο 20%!
Όπως γίνεται εύκολα αντιληπτό, πρόκειται για μεγέθη που επιβαρύνουν σημαντικά τον προϋπολογισμό κάθε ιδιοκτήτη και που μπορούν πολύ εύκολα να αντισταθμίσουν την όποια έκπτωση μπορεί να πετύχει, σε βάθος χρόνου.

Αυτό όμως είναι η μία όψη του νομίσματος, καθώς πέρα από το κόστος πρέπει να κατανοήσουμε και την σημασία της σωστής συντήρησης ακριβώς βάσει αυτών που προτείνει ο κατασκευαστής. Κατ' αρχήν παίζει πολύ μεγάλο ρόλο το πού γίνεται το σέρβις. Τα εξουσιοδοτημένα συνεργεία γνωρίζουν και έχουν εκπαιδευτεί πάνω στις ανάγκες των μοτοσυκλετών μιας εταιρείας για να προβούν στις απαραίτητες εργασίες στο σωστό διάστημα. Το βλέπουμε να συμβαίνει γύρω μας κατά κόρον, ειδικά μέσα στο οικονομικό περιβάλλον που βιώνουμε, πολλοί αναβάτες να προτιμούν μια φθηνότερη ενδεχομένως λύση η οποία όμως στο μέλλον αποδεικνύεται πιο δαπανηρή, αφού αν δεν γίνουν αυτά που πρέπει με τα σωστά εργαλεία και τα σωστά αναλώσιμα-ανταλλακτικά, στο τέλος καταλήγουμε με μια μοτοσυκλέτα που είναι εντελώς διαφορετική και χειρότερη από την μοτοσυκλέτα που αρχικά αγοράσαμε. Ακόμη χειρότερα, πολλοί δεν μπαίνουν καν στον κόπο να την πάνε σε κάποιο συνεργείο, φροντίζοντας μόνο για τα απολύτως απαραίτητα, μόνοι τους. Η παγίδα είναι ότι αυτή η φθορά δεν γίνεται άμεσα αντιληπτή γιατί συμβαίνει σταδιακά και προοδευτικά, με αποτέλεσμα να μην μπορούμε να εξηγήσουμε γιατί η μοτοσυκλέτα των ονείρων μας κατάντησε μετά από ένα διάστημα… χρέπι! Πόσοι άλλωστε από εμάς, μετά από το μεγάλο σέρβις δεν νιώσαμε ότι έχουμε "άλλη μοτοσυκλέτα", χωρίς στην ουσία να έχουμε αλλάξει τίποτε από τα σημαντικά εξαρτήματά της, όπως αναρτήσεις, ελαστικά και πάει λέγοντας. Δεν συνέβη κάτι μαγικό, απλώς η μοτοσυκλέτα συντηρήθηκε σωστά, με αναλώσιμα και ανταλλακτικά που προβλέπει το εργοστάσιο και από μηχανικούς που γνωρίζουν ακριβώς τι πρέπει να κάνουν με τα σωστά εργαλεία.

Τα παραπάνω παραδείγματα όμως μόνο τυχαία δεν είναι, καθώς η Suzuki εισάγει ένα νέο πρόγραμμα, για συγκεκριμένα μοντέλα, μέσω του οποίου προσφέρει στους ιδιοκτήτες ΔΩΡΕΑΝ για πέντε χρόνια συντήρηση και ανταλλακτικά (συν το κόστος των εργατικών), ακριβώς όπως ορίζουν οι οδηγίες του κατασκευαστή, και τους αφήνει να σκέφτονται µόνο τους προορισµούς τους. Αξίζει να σημειωθεί πως το συγκεκριμένο πρόγραμμα προσφέρει τη δυνατότητα μεταβίβασης έως την λήξη της πενταετίας από την ημερομηνία αγοράς της, σε περίπτωση μεταπώλησης της μοτοσυκλέτας, ανεβάζοντας την υπεραξία της ως μεταχειρισμένης δίνοντας κι ένα σημαντικό κίνητρο στο επόμενο κάτοχό της.
Συγκεκριμένα η καμπάνια αφορά στα ακόλουθα τέσσερα best seller μοντέλα: DL1000AL5 / AL6 V-Strom, DL650AL5 / AL6 V-Strom, DL650XAL5 / XAL6 V-Strom, AN650ZL5 / ZL6 Burgman

V-Strom Family
Οι φίλοι της Suzki αποκτώντας την V-Strom της επιλογής τους, αφήνουν στην εταιρεία τη φροντίδα της για τα επόµενα 5 χρόνια, αφού οι V-Strom 1000 ABS, V-Strom 650 ABS και V-Strom 650 X ABS συνοδεύονται από δωρεάν συντήρηση, συµπεριλαµβανοµένων όλων των εργασιών και των γνήσιων ανταλλακτικών Suzuki για µια πενταετία από την ηµεροµηνία αγοράς τους. Το συνολικό, πραγµατικό όφελος για τον ιδιοκτήτη µιας V-Strom φτάνει τα
€1.600. Η Suzuki αναλαµβάνει τη φροντίδα της V-Strom τους ακριβώς όπως ορίζουν οι οδηγίες συντήρησης του.

AN650Z Burgman ABS
Αποκτώντας την ελίτ των mega scooters AN650Z Burgman ABS, αφήνετε στη Suzuki τη φροντίδα του για τα επόµενα πέντε χρόνια!
Το συνολικό, πραγµατικό, όφελος για τον αναβάτη ενός Burgman 650 ABS φτάνει τα €1.900

Στους ακόλουθους πίνακες αναλύεται το όφελος για τους ιδιοκτήτες:

	ΜΟΝΤΕΛΟ: Burgman 650
SERVICE	ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ	TIMH ΛΙΑΝΙΚΗ ΜΕ ΦΠΑ ΣΥΝΟΛΩΝ
1.000 χλµ	ΛΑ∆Ι ΗΜΙ-ΣΥΝΘ 15W50	32,39
	ΦΙΛΤΡΟ ΛΑ∆ΙΟΥ	9,56
	ΛΑ∆Ι ΚΙΒΩΤΙΟΥ	4,02
	ΛΑ∆Ι ΤΕΛΙΚΗΣ ΜΕΤΑ∆ΟΣΗΣ	2,62
	ΕΡΓΑΣΙΑ	77,49
		126,09
6.000 χλµ	ΛΑ∆Ι ΗΜΙ-ΣΥΝΘ 15W50	29,04
6.000 χλµ	ΕΡΓΑΣΙΑ	95,94
		124,98
12.000 χλµ	ΜΠΟΥΖΙ	24,84
	ΛΑ∆Ι ΗΜΙ-ΣΥΝΘ 15W50	29,04
	ΛΑ∆Ι ΚΙΒΩΤΙΟΥ	4,47
	ΛΑ∆Ι ΤΕΛΙΚΗΣ ΜΕΤΑ∆ΟΣΗΣ	2,62
	ΕΡΓΑΣΙΑ	125,46
		186,43
18.000 χλµ	ΦΙΛΤΡΟ ΛΑ∆ΙΟΥ	9,56
	ΛΑ∆Ι ΗΜΙ-ΣΥΝΘ 15W50	32,39
	ΦΙΛΤΡΟ ΑΕΡΑ	29,85
	ΦΙΛΤΡΟ CVT	12,58
	ΕΡΓΑΣΙΑ	95,94
		180,32
24.000 χλµ	ΜΠΟΥΖΙ	24,84
	ΛΑ∆Ι ΚΙΒΩΤΙΟΥ	4,47
	ΛΑ∆Ι ΤΕΛΙΚΗΣ ΜΕΤΑ∆ΟΣΗΣ	2,62
	ΨΥΚΤΙΚΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ	8,19
	ΕΡΓΑΣΙΑ	184,50
		224,62
30.000 χλµ	ΛΑ∆Ι ΗΜΙ-ΣΥΝΘ 15W50	29,04
30.000 χλµ	ΕΡΓΑΣΙΑ	95,94
		124,98
36.000 χλµ	ΜΠΟΥΖΙ	12,80
	ΛΑ∆Ι ΗΜΙ-ΣΥΝΘ 15W50	29,04
	ΛΑ∆Ι ΚΙΒΩΤΙΟΥ	4,47
	ΛΑ∆Ι ΤΕΛΙΚΗΣ ΜΕΤΑ∆ΟΣΗΣ	2,62
	ΕΡΓΑΣΙΑ	125,46
		174,39
42.000 χλµ	ΦΙΛΤΡΟ ΛΑ∆ΙΟΥ	9,56
	ΛΑ∆Ι ΗΜΙ-ΣΥΝΘ 15W50	32,39
	ΦΙΛΤΡΟ ΑΕΡΑ	29,85
	ΦΙΛΤΡΟ CVT	12,58
	ΕΡΓΑΣΙΑ	95,94
		180,32
48.000 χλµ	ΜΠΟΥΖΙ	24,84
	ΛΑ∆Ι ΚΙΒΩΤΙΟΥ	4,47
	ΛΑ∆Ι ΤΕΛΙΚΗΣ ΜΕΤΑ∆ΟΣΗΣ	2,62
	ΨΥΚΤΙΚΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ	8,19
	ΕΡΓΑΣΙΑ	184,50
		224,62
54.000 χλµ	ΛΑ∆Ι ΗΜΙ-ΣΥΝΘ 15W50	29,04
54.000 χλµ	ΕΡΓΑΣΙΑ	95,94
		124,98
60.000 χλµ	ΜΠΟΥΖΙ	24,84
	ΛΑ∆Ι ΗΜΙ-ΣΥΝΘ 15W50	29,04
	ΛΑ∆Ι ΚΙΒΩΤΙΟΥ	4,47
	ΛΑ∆Ι ΤΕΛΙΚΗΣ ΜΕΤΑ∆ΟΣΗΣ	2,62
	ΕΡΓΑΣΙΑ	125,46
		186,43
		1.858
ΜΟΝΤΕΛΟ: V-Strom 650
SERVICE	ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ	TIMH ΛΙΑΝΙΚΗ ΜΕ ΦΠΑ ΣΥΝΟΛΩΝ
1.000 χλµ	ΛΑ∆Ι ΗΜΙ-ΣΥΝΘ 15W50	30,16
	ΦΙΛΤΡΟ ΛΑ∆ΙΟΥ	9,56
	ΕΡΓΑΣΙΑ	51,66
		91,38
12.000 χλµ	ΛΑ∆Ι ΗΜΙ-ΣΥΝΘ 15W50	25,69
	ΜΠΟΥΖΙ	56,96
	ΕΡΓΑΣΙΑ	99,63
		182,28
24.000 χλµ	ΛΑ∆Ι ΗΜΙ-ΣΥΝΘ 15W50	25,69
	ΜΠΟΥΖΙ	30,84
	ΦΙΛΤΡΟ ΛΑ∆ΙΟΥ	9,56
	ΥΓΡΟ ΦΡΕΝΩΝ	9,13
	ΕΡΓΑΣΙΑ	188,19
		263,41
36.000 χλµ	ΛΑ∆Ι ΗΜΙ-ΣΥΝΘ 15W50	25,69
	ΜΠΟΥΖΙ	56,96
	ΦΙΛΤΡΟ ΑΕΡΑ	28,25
	ΕΡΓΑΣΙΑ	99,63
		210,53
48.000 χλµ	ΛΑ∆Ι ΗΜΙ-ΣΥΝΘ 15W50	30,16
	ΦΙΛΤΡΟ ΛΑ∆ΙΟΥ	9,56
	ΜΠΟΥΖΙ	30,84
	ΨΥΚΤΙΚΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ	9,72
	ΥΓΡΟ ΦΡΕΝΩΝ	9,13
	ΕΡΓΑΣΙΑ	191,88
		281,29
60.000 χλµ	ΛΑ∆Ι ΗΜΙ-ΣΥΝΘ 15W50	25,69
	ΜΠΟΥΖΙ	56,96
	ΕΡΓΑΣΙΑ	62,73
		145,38
		1.174

	ΜΟΝΤΕΛΟ: V-Strom 1000
SERVICE	ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ	TIMH ΛΙΑΝΙΚΗ ΜΕ ΦΠΑ ΣΥΝΟΛΩΝ
1.000 χλµ	ΛΑ∆Ι ΗΜΙ-ΣΥΝΘ 15W50	34,63
	ΦΙΛΤΡΟ ΛΑ∆ΙΟΥ	9,56
	ΕΡΓΑΣΙΑ	62,73
		106,92
12.000 χλµ	ΛΑ∆Ι ΗΜΙ-ΣΥΝΘ 15W50	30,16
	ΜΠΟΥΖΙ	100,96
	ΕΡΓΑΣΙΑ	125,46
		256,58
24.000 χλµ	ΛΑ∆Ι ΗΜΙ-ΣΥΝΘ 15W50	34,63
	ΦΙΛΤΡΟ ΛΑ∆ΙΟΥ	9,56
	ΜΠΟΥΖΙ	100,96
	ΥΓΡΟ ΦΡΕΝΩΝ	9,13
	ΕΡΓΑΣΙΑ	214,02
		368,30
36.000 χλµ	ΛΑ∆Ι ΗΜΙ-ΣΥΝΘ 15W50	30,16
	ΦΙΛΤΡΟ ΑΕΡΑ	25,60
	ΜΠΟΥΖΙ	100,96
	ΕΡΓΑΣΙΑ	125,46
		282,18
48.000 χλµ	ΛΑ∆Ι ΗΜΙ-ΣΥΝΘ 15W50	34,63
	ΦΙΛΤΡΟ ΛΑ∆ΙΟΥ	9,56
	ΨΥΚΤΙΚΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ	11,26
	ΜΠΟΥΖΙ	100,96
	ΥΓΡΟ ΦΡΕΝΩΝ	9,13
	ΕΡΓΑΣΙΑ	217,71
		383,24
60.000 χλµ	ΛΑ∆Ι ΗΜΙ-ΣΥΝΘ 15W50	30,16
	ΜΠΟΥΖΙ	100,96
	ΕΡΓΑΣΙΑ	62,73
		193,85
		1.591

Η ισχύς της προωθητικής αυτής ενέργειας ορίζεται έως και την 31^η

∆εκεµβρίου 2016 και έως την εξάντληση του στοκ. Αφορά µοτοσυκλέτες που αποκτήθηκαν από τον Ιανουάριο του 2016. Η συντήρηση θα

πραγµατοποιείται για 5 έτη ή 60.000 χλµ (όποιο συµπληρωθεί πρώτο)

24ωρη γραµµή εξυπηρέτησης για την Σφακιανάκης Α.Ε.Β.Ε. στο τηλ: 210 9988168, www.suzuki.gr

https://bit.ly/MOTO_673

Επικαιρότητα

ΕΕ-Κινητήρας εσωτερικής καύσης: Παράταση ζωής και μετά το 2035 με θεαματική αναδίπλωση

Αλλάζει τα σχέδιά της η Ευρώπη για τα ηλεκτρικά που δεν έβγαιναν από την αρχή

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

15/12/2025

Τελικά και εν μέσω πιέσεων κυρίως από Γερμανούς κατασκευαστές αλλά και από τον κατακλυσμό των ευρωπαϊκών αγορών από πιο προσιτά κινέζικα ηλεκτρικά η ΕΕ κάνει πίσω στην απαγόρευση πώλησης καινούργιων οχημάτων με θερμικούς κινητήρες από το 2035, σε ένα πλάνο που δεν έβγαινε από την αρχή.

Είχαμε πει αρκετές φορές πως το πλάνο της Ευρωπαϊκής Ένωσης της μείωσης του περιβαλλοντικού αντίκτυπου από τις μεταφορές δεν ήταν ρεαλιστικό αναφορικά με τα επιβατικά και ελαφριά επαγγελματικά οχήματα παρά τα δεκάδες δισεκατομμύρια ευρώ που έχουν ξοδέψει, ειδικά την τελευταία πενταετία, οι κατασκευαστές για την εξέλιξη τεχνολογιών σχετικών με τους ηλεκτρικούς κινητήρες και τις μπαταρίες και σε πολύ μικρότερο βαθμό οι κυβερνήσεις για τη δημιουργία των κατάλληλων υποδομών -δεν επαρκούν σε καμία περίπτωση. Δεν ήταν επίσης ρεαλιστικό αναφορικά με το στρατηγική που ακολουθήθηκε όπου όλο το βάρος έπεφτε σε μία τεχνολογία, την ηλεκτροκίνηση, ενώ ο θερμικός κινητήρας, ο οποίος μπορεί να αποτελέσει μέρος της λύσης -με την εξέλιξη ουδέτερων ανθρακικά καυσίμων-, αντιμετωπιζόταν εχθρικά.

Η αλλαγή αντικαθιστά τον αρχικά προτεινόμενο στόχο μείωσης CO₂ κατά 100% με έναν πιο ήπιο στόχο 90%, μειώνοντας την άμεση πίεση στις πωλήσεις νέων οχημάτων με κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου, συμπεριλαμβανομένων και των μοτοσυκλετών, με την εξέλιξη να επιβεβαιώνεται σε γερμανικά έντυπα από τον Manfred Weber, πρόεδρο του Ευρωπαϊκού Λαϊκού Κόμματος και μέλος του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου.

"Για τις νέες ταξινομήσεις από το 2035 και μετά, θα ισχύει πλέον υποχρεωτική μείωση CO₂ κατά 90% στους στόχους στόλου των κατασκευαστών αυτοκινήτων, αντί για 100%", δήλωσε ο Βέμπερ στην εφημερίδα. "Επίσης, δεν θα υπάρχει στόχος στο 100%, ούτε από το 2040 και μετά. Αυτό σημαίνει ότι η απαγόρευση των κινητήρων εσωτερικής καύσης, ουσιαστικά βγαίνει από το τραπέζι."

Παρότι οι κανονισμοί είναι διατυπωμένοι σε σχέση με τους μέσους όρους εκπομπών στόλου, για αυτοκίνητα και βαν, οποιαδήποτε απομάκρυνση από ένα σκληρό τέλος στους κινητήρες εσωτερικής καύσης επηρεάζει αναπόφευκτα και τις μοτοσυκλέτες. Τα τελευταία χρόνια, οι ρυθμιστικές αρχές της ΕΕ άφηναν να εννοηθεί ότι τα οχήματα κατηγορίας L (δίκυκλα) θα εντάσσονταν σταδιακά στο ίδιο νομικό πλαίσιο με τα τετράτροχα. Αυτή όμως η θεαματική αναδίπλωση δείχνει ότι οι Βρυξέλλες αναγνωρίζουν έστω και αργά, και έπειτα από πολλή πίεση, τις οικονομικές δυσκολίες που αντιμετωπίζουν οι κατασκευαστές και από τον κινέζικο ανταγωνισμό που κατακλύζει τις ευρωπαϊκές αγορές αλλά και την αδυναμία του κοινού να ανταπεξέλθει οικονομικά στα σαφώς ακριβότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Σε συνδυασμό με τις γεωπολιτικές εξελίξεις -και την πανδημία- τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν συμπαρασύρει και τις τιμές των συμβατικών μοντέλων -όχι μόνο στα αυτοκίνητα αλλά ειδικά εκεί- τα οποία έχουν ακριβύνει κατά 15%-30% σε σχέση με πριν από μία 5ετία.

Ο Weber τόνισε επίσης ότι η αλλαγή στέλνει ένα σημαντικό μήνυμα "σε ολόκληρη την αυτοκινητοβιομηχανία και διασφαλίζει δεκάδες χιλιάδες βιομηχανικές θέσεις εργασίας", μετά από μήνες αντιδράσεων από πολλούς κατασκευαστές, μεταξύ των οποίων οι Volkswagen, Stellantis, Renault, Mercedes-Benz και BMW, οι οποίοι υποστηρίζουν ότι οι καταναλωτές θα πρέπει να καθορίσουν τελικά τον ρυθμό μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση.

Για τη βιομηχανία της μοτοσυκλέτας, η κίνηση αυτή μειώνει αισθητά την πίεση προς τους κατασκευαστές να προωθήσουν άμεσα τον πλήρη εξηλεκτρισμό στις εκθέσεις, πριν η τεχνολογία είναι πραγματικά έτοιμη και ώριμη για μαζική υιοθέτηση, ειδικά σε μια αγορά που συνεχίζει να δείχνει σχεδόν μηδενική ζήτηση για ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες.

Η ευρωπαϊκή αυτή αναδίπλωση ενδέχεται να παρασύρει και άλλες αγορές με πρώτο το Ηνωμένο Βασίλειο που τυπικά δεν δεσμεύεται από τις αποφάσεις των Βρυξελλών αλλά είχε εναρμονιστεί με τις πολιτικές τους. Μια τόσο μεγάλη αλλαγή όμως ασκεί αναπόφευκτα έντονη πίεση στη βρετανική κυβέρνηση να ακολουθήσει, ενδεχομένως βάζοντας στο στόχαστρο και την απαγόρευση των θερμικών κινητήρων το 2030 που είχε θέσει η ίδια , η οποία έτσι κι αλλιώς δεν κάλυπτε τις μοτοσυκλέτες. Και εκεί αναμένονται αντιδράσεις γιατί οι εγχώριοι κατασκευαστές είχαν επενδύσει δισεκατομμύρια ευρώ προς αυτή την κατεύθυνση και τώρα βλέπουν ότι αυτές οι επενδύσεις απαξιώνονται.

Ο Peter Golding, CEO της βρετανικής FleetCheck, συμφωνεί ότι η επικείμενη κίνηση της ΕΕ μπορεί γρήγορα να εξελιχθεί σε πονοκέφαλο για την βρετανική κυβέρνηση: "Οποιαδήποτε μέτρα, φυσικά, θα ασκήσουν τεράστια πίεση στη κυβέρνηση να ευθυγραμμιστεί", δήλωσε ο Γκόλντινγκ. "Η ΕΕ είναι η μαζική αγορά δίπλα μας και είναι δύσκολο να αντισταθείς στην ευθυγράμμιση πολιτικών σε βασικούς τομείς, ειδικά όταν πρόκειται για έναν κρίσιμο κλάδο της οικονομίας όπως η κατασκευή οχημάτων."

Προσθέτει ότι το Ηνωμένο Βασίλειο ήδη δυσκολεύεται να πετύχει τα ορόσημα της εντολής ZEV (Zero Emission Vehicle), χαρακτηρίζοντας τις χαμηλές επιδόσεις των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, βαν και μοτοσυκλετών ως προειδοποιητικό σημάδι. "Αποτυγχάνουμε να πιάσουμε τα ενδιάμεσα στάδια που έχουν τεθεί για την ηλεκτροκίνηση με τον ρυθμό που θα ήθελε η κυβέρνηση", ανέφερε, δείχνοντας ως βασικά εμπόδια την πρόσβαση σε φόρτιση και τις πρόσφατες φορολογικές αλλαγές."Ο στόχος του 2030 στο Ηνωμένο Βασίλειο αποδείχθηκε μη ρεαλιστικός και η αναθεώρηση του 2035 για τα υβριδικά δείχνει ήδη πως ίσως και αυτή να είναι ανέφικτη."

Με τη μοτοσυκλέτα να αποτελεί για πολύ κόσμο ένα βαθιά συναισθηματικό καταναλωτικό προϊόν, η αγορά ηλεκτρικών μοτοσυκλετών φανερώνει ότι ο κλάδος δεν είναι έτοιμος για μια μαζική μετάβαση στην μπαταρία. Παρά την σειρά πλεονεκτημάτων της ηλεκτροκίνησης, ανά περιπτώσεις, όπως η αθόρυβη αστική κινητικότητα μηδενικών εκπομπών, η μοτοσυκλέτα αποτελεί έναν πολυδιάστατο κόσμο και ελπίζουμε ότι η βενζίνη θα παραμείνει μαζί μας για όσο το δυνατόν περισσότερο, για να συνεχίσει να τον τροφοδοτεί και να τον αρωματίζει.