Ανάκληση Honda για CBR400R στην Ιαπωνία - Έχει τοποθετηθεί λάθος αντλία βενζίνης

Η νέα καμπάνια αφορά 2 μόλις μοτοσυκλέτες
Honda recall fuel pump
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

19/6/2025

Η νέα καμπάνια ανάκλησης της Honda αφορά το CBR400R, το οποίο πωλείται μόνο στην αγορά της Ιαπωνίας και αφορά την τοποθέτηση λάθος αντλίας βενζίνης.

Πιο συγκεκριμένα και σύμφωνα με τη σχετική ανακοίνωση τα λάθος εξαρτήματα βρέθηκαν σε λάθος σημείο και αυτό είχε σαν αποτέλεσμα να εγκατασταθεί στο CBR400R μια αντλία καυσίμου που δεν προοριζόταν για αυτό το μοντέλο. Ως αποτέλεσμα, το φλοτέρ του δείκτη στάθμης καυσίμου παγιδεύεται σε κάποιο εξάρτημα μέσα στο ρεζερβουάρ, γεγονός που είχε ως συνέπεια την εσφαλμένη ένδειξη της στάθμης καυσίμου.

Έτσι αν η μοτοσυκλέτα συνεχίσει να κινείται υπό αυτές τις συνθήκες, υπάρχει κίνδυνος εξάντλησης του καύσιμου, προκαλώντας σβήσιμο του κινητήρα κατά την οδήγηση, κάτι που αυξάνει το ρίσκο τραυματισμού.

Honda recall fuel pump

Οι ιδιοκτήτες θα ενημερωθούν τηλεφωνικά για να προχωρήσουν σε αντικατάσταση των αντλιών καυσίμου στα επηρεαζόμενα δίκυκλα, τα οποία είναι μόλις δύο.

ΖΧΜΟΤΟ V5: Αποκαλυπτικός ο Zhang Xue μιλά για 253 ίππους και WSBK!

Ο κινητήρας βρίσκεται ακόμη στα χαρτιά, αλλά οι βλέψεις του ξεπερνούν ακόμη και τους κανονισμούς του WSBK
zxmoto-v5
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

8/9/2026

Η αποκάλυψη πως η ZXMOTO σχεδιάζει έναν πεντακύλινδρο V κινητήρα έσκασε ως κεραυνός εν αιθρία στη μοτοσυκλετιστική επικαιρότητα, καθώς η νεότατη εταιρεία του Zhang Xue, πρώην διευθυντή της Kove, συνεχίζει να εντυπωσιάζει σε πολλά επίπεδα.

Ο Κινέζος κατασκευαστής δεν έχει αποκαλύψει επισήμως τεχνικά χαρακτηριστικά του νέου του κινητήρα, με την πρώτη αναφορά να μιλά για κυβισμό γύρω στο λίτρο (1000 cc) και απόδοση άνω των 210 ίππων, ωστόσο σήμερα ο κινέζικος Τύπος μεταφέρει δηλώσεις που φέρεται να έκανε ο ίδιος ο Zhang, δίνοντας στη δημοσιότητα μερικά νούμερα που προκαλούν αίσθηση.

Σύμφωνα με τις δηλώσεις αυτές λοιπόν, η μέγιστη απόδοση του V5 κινητήρα – με τρεις κυλίνδρους μπροστά και δύο πίσω, όπως το πρώτο RC211V που είχε φτιάξει η Honda το 2002 κατά τη μετάβαση του MotoGP σε τετράχρονους κινητήρες – θα ανέρχεται σε 253 ίππους στις 13.500 σ.α.λ., η μέγιστη ροπή του θα φτάνει στα 14 χιλιογραμμόμετρα και η τελική του ταχύτητα θα ξεπερνά τα 310 km/h!

Το μπλοκ του κινητήρα αναμένεται να είναι πολύ ελαφρύ, ζυγίζοντας 55 κιλά χωρίς τα υγρά του και μαθαίνουμε πως η σχεδίαση, εξέλιξη και κατασκευή του γίνεται σε συνεργασία με το κινέζικο πανεπιστήμιο Αεροναυπηγικής Επιστήμης και Τεχνολογίας, χρησιμοποιώντας κατά κόρον εκλεκτά και πανάλαφρα κράματα που προέρχονται από την αεροπορική βιομηχανία.

Στις φερόμενες δηλώσεις του Zhang βρίσκουμε επίσης ορέξεις για συμμετοχή στο WSBK με τον νέο V5, κάτι που μας βρίσκει αρκετά δύσπιστους σε πρώτη φάση, καθώς στους τρέχοντες κανονισμούς του πρωταθλήματος δεν προβλέπονται πεντακύλινδροι κινητήρες – κάτι που, πάντως, αλλάζει μάλλον εύκολα αν είναι να εμπλουτιστεί η μεγάλη κατηγορία με έναν νέο κατασκευαστή.

Το πλάνο της ΖΧΜΟΤΟ είναι να έχει τη μοτοσυκλέτα έτοιμη το 2028 και στο σημείο αυτό θυμόμαστε πως στις αρχές Αυγούστου είχε ανακοινωθεί το νέο πλάνο του WSBK που από το 2030 θα ανεβάσει το όριο κυβισμού των τετρακύλινδρων κινητήρων στα 1200 κυβικά, συνεπώς περιμένουμε με ιδιαίτερο ενδιαφέρον να δούμε πώς ακριβώς σχεδιάζει η κινέζικη εταιρεία τον V5 της αναφορικά με το νέο πρόσωπο του παγκοσμίου πρωταθλήματος Superbikes.

Ετικέτες