Ανάκληση όλων των Kawasaki Z-H2, H2-SX και H2 στις ΗΠΑ
Τεντοτήρας καδένας εκκεντροφόρων
Από τον
Μπάμπη Μέντη
28/12/2022
Στην ανάκληση περισσότερων από 3170 Kawasaki H2, H2-SX και Z H2 στις ΗΠΑ προχώρησε η ιαπωνική εταιρεία, καθώς σύμφωνα με την επίσημη ανακοίνωση της NHTSA ο τεντοτήρας της καδένας των εκκεντροφόρων δεν λειτουργεί σωστά, με αποτέλεσμα να δημιουργεί μηχανικούς θορύβους και σε κάποιες περιπτώσεις η καδένα να ξεχειλώνει ή να πηδάει δόντια, με αποτέλεσμα την κακή λειτουργία του κινητήρα ή ακόμα και την καταστροφή του.
Σύμφωνα με την Kawasaki, το πρόβλημα εντοπίστηκε το 2020 και αμέσως απευθύνθηκε στον προμηθευτή, ζητώντας να αναλάβει το κόστος τις αντικατάστασης του τεντοτήρα.
Όμως στις μετρήσεις που έκανε ο προμηθευτής στους τεντοτήρες που του έστειλε η Kawasaki ως “ελλαττωματικούς” όλοι τους βρέθηκαν εντός των προδιαγραφών που είχε ζητήσει η ιαπωνική εταιρεία.
Ακολούθησε εργαστηριακή έρευνα από την ίδια την Kawasaki, όπου και αυτή βρήκε πως όλες οι ανοχές και τα υλικά ήταν εντός προδιαγραφών, όμως υπήρχαν πολλές αποκλείσεις στα εξαρτήματα του τεντοτήρα και παρά το γεγονός πως ήταν εντός ορίων, εν τούτοις δημιουργούσαν δυσλειτουργία του συστήματος και δεν συγκρατούσαν το μπόσικα της αλυσίδας όπως θα έπρεπε σε όλο το φάσμα των στροφών.
Ως εκ τούτου, τον Δεκέμβριο του 2022 ανακοίνωσε επίσημη ανάκληση για 3172 μοτοσυκλέτες της σειρά H2 (δεν αναφέρεται η έκδοση R με τους 300 ίππους), ενώ από τον Νοέμβριο του 2022 όλες οι H2 που κατασκευάζονται έχουν τον νέο αναβαθμισμένο τεντοτήρα.
Honda Super Cub 110 Lite 2026 - Ο αντικαταστάτης του θρυλικού 50άριου στα 110 κ.εκ.
Διαθέσιμο στην Ιαπωνία κάτω από 2.000 ευρώ - Κατανάλωση 1,48 λτ./100 χλμ.
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
23/10/2025
Οι αυστηρότερες εκπομπές ρύπων στην Ιαπωνία ¨σκότωσαν¨ το θρυλικό στρογγυλοφάναρο 50άρι παπί της Honda, το οποίο, όπως σας είχαμε ενημερώσει από πέρσι, επέστρεψε στην εγχώρια με κινητήρα 110 κ.εκ. προσθέτοντας το συνθετικό "Lite" στο όνομά του.
Οι προδιαγραφές ρύπων άλλαξαν στην Ιαπωνία και αυτό δεν έδωσε περιθώριο στη Honda που επέλεξε να βάλει τέλος στην παραγωγή των 50ριών της για την εγχώρια αγορά -θα γίνει τον ερχόμενο Νοέμβριο- όχι όμως και να αποχωρίσει από την συγκεκριμένη κατηγορία διπλώματος.
Βλέπετε στην Ιαπωνία η σχετική νομοθεσία δίνει τη δυνατότητα στους κατασκευαστές να έχουν στην κατηγορία των μοτοποδηλάτων έως 50 κ.εκ. και μοντέλα με μεγαλύτερης χωρητικότητας κινητήρες, έως και 125 κ.εκ., αρκεί η ισχύς τους να περιορίζεται στα επίπεδα ενός 50ριού ή όπως το θέτει ο νομοθέτης έως τα 4,0 kW, ήτοι έως τους 5,36 ίππους.
Έτσι η Honda προσάρμοσε το θρυλικό Super Cub 110 σε αυτά που επιτάσσουν οι προδιαγραφές της νεοσύστατης κλάσης "New Standard Moped" που υπάγεται στα μοτοποδήλατα (Class 1 στην Ιαπωνία) και αντικατέστησε το 50άρι Super Cub με το Super Cub 110 Lite, το οποίο μπορεί να οδηγηθεί επίσης με δίπλωμα μοτοποδηλάτου. Για αυτό σας είχαμε μιλήσει αρχικά στα τέλη του 2024, ενώ σας δείξαμε και το "νέο" Super Cub υπό τη μορφή concept στις αρχές του περασμένου Μαρτίου.
Το Super Cub 110 Lite, που μπορεί να μεταφέρει μόνο τον αναβάτη του βάσει νομοθεσίας, περιορίζει την ισχύ του κάτω από τη μέγιστη επιτρεπόμενη τιμή, με την απόδοση του αερόψυκτου μοτέρ των 109 κ.εκ. να βρίσκεται στους 4,7 ίππους (3,5 kW) στις 6.000 σ.α.λ. και το 0,7 kg.m ροπής στις 3.750 σ.α.λ. Αυτή είναι και η μόνη ουσιαστική διαφορά έναντι της ισχυρότερης έκδοσης που οδηγείται με το αμέσως επόμενο δίπλωμα. Η κατανάλωση του παράλληλα είναι εξαιρετικά χαμηλή κατά το πρότυπο WMTC3 και βρίσκεται στο 1,48 λτ./100 χλμ.
Βέβαια η επιτρεπόμενη τελική ταχύτητα για τα μοτοποδήλατα στην Ιαπωνία είναι τα μόλις 30 χλμ./ώρα, πολύ χαμηλότερα δηλαδή από ότι στην Ευρώπη οπότε και το συγκεκριμένο νούμερο για την κατανάλωσή του δεν θα απέχει πολύ από την πραγματικότητα.
Η Honda δημιούργησε μια ολόκληρη σειρά Lite μοντέλων στην οποία περιλαμβάνεται επίσης το επαγγελματικό Super Cub 110 Pro Lite, με την τεράστια σχάρα στο πίσω μέρος και το μεγάλο καλάθι εμπρός, τις ενισχυμένες αναρτήσεις, το μεγαλύτερο εμπρός δισκόφρενο και τους μικρότερους τροχούς.
Περιλαμβάνεται επίσης το σκληροτράχηλο Cross Cub 110 Lite, από το οποίο απουσιάζει η ποδιά και η σχάρα στο πίσω μέρος είναι λίγο μικρότερη από του Pro, αλλά και το σκούτερ Dio 110 Lite, που έρχεται στην Ευρώπη ως Vision.
Η τιμή του Super Cub 110 Lite στην Ιαπωνία έχει οριστεί στα 1.934 ευρώ, με το Pro να κοστίζει 2.184 ευρώ και το Cross Cub 110 Lite 2.274 ευρώ με το μέσο ετήσιο εισόδημα στην Ιαπωνία να είναι λίγο πάνω από 35.000 ευρώ.
