Αναλυτικές ταξινομήσεις δικύκλων Μαρτίου 2019

5802 μονάδες στο +6,8%

Από τον

Μπάμπη Μέντη

18/4/2019

Με το κρύο και την βροχή να βασανίζουν διαρκώς την χώρα από τον Δεκέμβρη και μετά, ήταν πραγματικά δύσκολο να σου έρθει η όρεξη να πας βόλτα με την μοτοσυκλέτα σου, πόσω δε μάλλον να βάλεις το χέρι στην τσέπη και να πας να αγοράσεις μια καινούρια. Μην ξεχνάμε και την αδυναμία της κυβέρνησης να διεξάγει τις εξετάσεις για απόκτηση διπλώματος, λόγω της άρνησης των εξεταστών του Υπουργείου να παραβρεθούν σε αυτές, αλλά και του σουρεαλιστικού νέου νόμου που ψηφίστηκε και… δεν εφαρμόζεται!Η εικόνα της ελληνικής αγοράς σε αυτό το πρώτο τρίμηνο του 2019 εξακολουθεί να έχει αυξητική τάση, όμως ο ρυθμός ανάπτυξής της έχει πέσει στο +6,8%. Ειδικά για τον μήνα Μάρτιο, η αύξηση ήταν +3% σε σχέση με πέρσι, ταξινομώντας 2.401 δίκυκλα άνω των 50cc, αντί για 2.331 τον Μάρτιο του 2018. Με τόσο μικρές διακυμάνσεις είναι εύκολα να γίνονται διαρκώς ανακατατάξεις στη σειρά του Top 10 των εταιρειών. Εκείνο που είναι βέβαιο φέτος είναι η δυναμική επιστροφή των παπιών. Το μερίδιο αγοράς των παπιών εκτοξεύτηκε στο 24,7% επί του συνόλου της αγοράς και ως μεμονωμένη κατηγορία παρουσιάζει αύξηση +43,3%, ταξινομώντας έως τώρα 1.434 μονάδες, έναντι 1.000 μονάδων πέρσι τέτοια εποχή.Ήδη όσες εταιρείες έχουν φτηνά Euro4 εμφανίζονται ενισχυμένες, ροκανίζοντας μερίδιο αγοράς από της εταιρείες που έχουν κυρίως scooter. Στις μοτοσυκλέτες συνεχίζεται για άλλη μια χρονιά το παράδοξο να έχουν ταξινομηθεί περισσότερες μεγάλου κυβισμού, απ’ ότι μικρού και μεσαίου κυβισμού. Συγκεκριμένα το 58% είναι μοτοσυκλέτες άνω των 600 κυβικών και μόλις το 42%είναι μοτοσυκλέτες κάτω από 500-600 κυβικά. Προφανώς εδώ δεν έχουμε να κάνουμε μόνο με εισοδηματικά κριτήρια, αφού οι μικρού κυβισμού μοτοσυκλέτες δεν έχουν μεγάλες διαφορές στην τιμή σε σχέση με τα μεσαίου κυβισμού scooter που κυριαρχούν της ελληνικής αγοράς. Μια εξήγηση μπορεί να είναι τα ηλικιακά κριτήρια και το γεγονός πως ο κόσμος της μοτοσυκλέτας γίνεται διαρκώς και πιο απρόσιτος για τους νέους.

Top 10 εταιρείες δικύκλων άνω των 50cc Μάρτιος 2019 vs 2018

Εταιρεία 2019 2018 +/-%

1.Honda 1159 1105 +4,8%

2.SYM 1124 1111 +1,2%

3. Daytona 780 640 +21,9%

4. Yamaha 755 470 +60,6%

-. Piaggio 755 888 -17,6%

6. Kymco 287 209 +37,2%

7. BMW 158 172 -8,9%

8. Vespa 92 101 -9,7%

9.Keeway 85 19 +447%

10.KΤΜ 69 95 +37,7%

Ταξινομήσεις δικύκλων άνω των 50cc Μάρτιος 2019vs 2018ανά κατηγορία κυβισμού

Κυβισμός 2019 2018 +/-%

50-125cc 2493 2197 +13,5%

125-250cc 983 1065 -8,4%

250-500cc 1664 1532 +8,6%

500-750cc 239 606 -253%

+750cc 401 359 +11,7%

Ταξινομήσεις δικύκλων άνω των 50cc Μάρτιος 2019 vs 2018 ανά κατηγορία

Κατηγορία 2019 2018 +/-%

Scooter 3280 3388 -3,3%

Παπιά 1434 1000 +43,3%

Μοτοσυκλέτες 972 973 -0,1%

ATV 79 42 +88%

Μερίδιο αγοράς δικύκλων άνω των 50ccΙαν. -Μάρτιος 2019vs 2018 ανά κατηγορία

Κατηγορία 2019 (2018)

Scooter 56,5% (62,4%)

Παπιά 24,7% (18,4%)

Μοτοσυκλέτες 16,7% (17,9%)

ATV 1,3% (0,8%)

https://bit.ly/MOTO_673

Επικαιρότητα

Cyclone RA1000: Τέσσερα χρόνια αναμονής για το εναλλακτικό Shiver!

Η πρώτη μοτοσυκλέτα 1.000 κυβικών της Zonsen

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

16/12/2025

Τέσσερα χρόνια μετά την παρουσίαση του concept RA9, η Cyclone αποκαλύπτει επιτέλους την RA1000, την άμεσα συχετιζόμενη μοτοσυκλέτα παραγωγής, σε μια αγορά που καλπάζει.

Τον Σεπτέμβριο του 2021 η Cyclone παρουσίασε το concept RA9, τότε η ιδέα μιας χιλιάρας μοτοσυκλέτας από την Κίνα φάνταζε μακρυνή. Σήμερα, μετά από τέσσερα χρόνια αναμονής, η έκδοση παραγωγής με την ονομασία RA1000 μπαίνει στη γκάμα της εταιρείας, αλλά σε μια αγορά που έχει διανύσει πολύ δρόμο από το 2021.

@cyclonemotorofficial The powerful beast. #Cyclone ♬ 原聲 - Zonsen Cyclone Motorcycle

Την εποχή της RA9, η Cyclone έμοιαζε έτοιμη να αποκτήσει σημαντικό προβάδισμα απέναντι του ανταγωνισμού, χάρη στους στενούς δεσμούς της μητρικής Zongshen -πλέον Zonsen μετά την απλοποίηση του ονόματός της- με τον όμιλο Piaggio. Οι δύο εταιρείες διατηρούν κοινή παραγωγική δραστηριότητα στην Κίνα, κατασκευάζοντας μικρού κυβισμού Aprilia για τις ασιατικές αγορές, και αυτό αντικατοπτριζόταν ξεκάθαρα στο RA9, που βασιζόταν σε μεγάλο βαθμό στην Aprilia Shiver, τόσο σε πλαίσιο όσο και κινητήρα.

Στο τέλος του 2025 όμως, με την QJMOTOR να πουλά ήδη τετρακύλινδρες 921cc με κινητήρες MV Agusta, τη CFMOTO να ετοιμάζεται να λανσάρει V4 superbike 210 ίππων και τη Souo να βρίσκεται ήδη σε μαζική παραγωγή με μοντέλα που χρησιμοποιούν έναν εγχώρια εξελιγμένο επίπεδο οκτακύλινδρο 2.000cc, η RA1000 δείχνει σαφώς πιο “προσγειωμένη” σε σύγκριση με άλλες πρόσφατες κινεζικές αφίξεις.

Αυτό δεν σημαίνει, ωστόσο, ότι έχει χάσει τον χαρακτήρα της. Η RA1000 μεταφέρει σχεδόν αυτούσιο το σχεδιαστικό ύφος της RA9 στην παραγωγή. Το πλαίσιο βασίζεται στης Aprilia Shiver, χυτό αλουμινένιο πίσω τμήμα σε συνδυασμό με ατσάλινο χωροδικτύωμα μπροστά.

Κάτω από το πλαίσιο φιλοξενείται ένας οκταβάλβιδος V2 κινητήρας DOHC, επίσης βασισμένος στου Shiver. Διατηρεί τη διαδρομή των 67,4 χλστ του Shiver 900, αλλά με αυξημένη διάμετρο στα 97 χλστ από 92 χλστ, φτάνοντας έτσι τα 996 κυβικά εκατοστά.

Με αυξημένο λόγο συμπίεσης 12:1, σε σχέση με το 11:1 της Aprilia, η ισχύς ανεβαίνει από τους 94 ίππους στους 105 ίππους στις 9.000 σ.α.λ., ενώ η ροπή αυξάνεται από τα 9,12 στα 9,68 κιλά, διαθέσιμα από τις 6.500 σ.α.λ.

Παρότι το σώμα της μοτοσυκλέτας θυμίζει έντονα και δικαίως την Shiver, το ψαλίδι ξεχωρίζει στην Cyclone καθώς πρόκειται για μονόμπρατσο, όπως και στο concept RA9, και φιλοξενεί ένα εντυπωσιακό πίσω ελαστικό 240/17, δίνοντας στη μοτοσυκλέτα αναλογίες που θυμίζουν Ducati Diavel 1260, της εποχής που παρουσιάστηκε το RA9, εικόνα που ενισχύουν και οι διπλές, εξατμίσεις στη δεξιά πλευρά, μπροστά από τον πίσω τροχό.

Μπροστά, τα πράγματα είναι πιο συμβατικά, με ελαστικό 120/70-17, ενώ οι αναρτήσεις είναι πλήρως ρυθμιζόμενες και τα φρένα προέρχονται από την J.Juan με τετραπίστονες δαγκάνες. Το σύστημα πέδησης συνοδεύεται από cornering ABS και το συνολικό βάρος της RA1000 φτάνει τα 225 κιλά γεμάτη, με το ρεζερβουάρ των 17 λίτρων.

Ενδιαφέρον έχει και το timing της παρουσίασης, καθώς η RA1000 κάνει το ντεμπούτο της λίγους μήνες μετά την επαναφορά του Aprilia Shiver 900 στην κινεζική αγορά, με ήπιο facelift σε σχέση με την έκδοση που είχε αποσυρθεί από Ευρώπη και ΗΠΑ πριν λίγα χρόνια.

Η Zonsen συγκαταλέγεται στους παλαιότερους και μεγαλύτερους κατασκευαστές μοτοσυκλετών στην Κίνα και η Cyclone έχει δημιουργηθεί με στόχο την παραγωγή πιο premium μοντέλων στόχο τις εξαγωγές. Παρ’ όλα αυτά, η εταιρεία κινείται πιο συγκρατημένα σε διεθνές επίπεδο σε σχέση με ανταγωνιστές όπως η CFMOTO, η QJMotor, αλλά και οι νεότερες Benda και Kove.

Σήμερα η Cyclone δραστηριοποιείται σε ορισμένες ευρωπαϊκές αγορές και σε χώρες της Νότιας Αμερικής, ενώ αναμένεται και στην Ελλάδα από την Mototrend SA.