Για να εξασφαλίσει τα κέρδη των αμερικάνων παραγωγών μεταλλαγμένου καλαμποκιού και σόγιας, ο Τζορτζ Μπους ο νεότερος επέβαλε μέσω των φόρων την πρόσμειξη αιθανόλης στην βενζίνη με ποσοστό από 10% έως και 85%. Σε συνδυασμό με το “παιχνίδι” των φόρων, οι ΗΠΑ ήταν η μοναδική χώρα στον πλανήτη όπου το πετρέλαιο κίνησης ήταν ακριβότερο από την βενζίνη! Τώρα όμως τα πράγματα φαίνεται πως έχουν πάρει άλλη τροπή, καθώς το λόμπι των εταιρειών παραγωγής και πώλησης βενζίνης ζητά από την κυβέρνηση των ΗΠΑ να παράγουνττην κανονική βενζίνη χωρίς την πρόσμειξη αιθανόλης χωρίς τους επιπλέον φόρους, για… να μην καταστραφούν οικονομικά! Η ιστορία φυσικά ξεκίνησε λόγω του παγκόσμιου lockdown όπου σχεδόν μηδένισε την κατανάλωση καυσίμου. Την ίδια ώρα, για να κρατηθούν οι τιμές του πετρελαίου χαμηλά και να μην ισχυροποιηθεί οικονομικά η Ρωσία (έχει υψηλότερο κόστος παραγωγής πετρελαίου από τις χώρες της μέσης ανατολής και πολύ μικρότερα περιθώρια κέρδους – έως και χασούρα αν οι τιμές είναι κάτω από τα 50 δολάρια το βαρέλι), οι ΗΠΑ πίεσαν τις χώρες της Μ. Ανατολής να κρατούν σταθερά υψηλή την παραγωγή. Το αποτέλεσμα είναι να έχουν ήδη γεμίσει με πετρέλαιο όλες οι δεξαμενές αποθήκευσης του πλανήτη. Το πρόβλημα της αποθήκευσης του πετρελαίου ήταν ήδη υπαρκτό πριν ξεκινήσει το παγκόσμιο lockdown.
Τώρα όμως δεν υπάρχει ούτε νταμιτζάνα κενή για να αποθηκευτεί το πετρέλαιο που παράγεται, με αποτέλεσμα το κόστος αποθήκευσής του να έχει εκτοξευτεί στα ύψη! Όλα τα πετρελαιοφόρα πλοία έχουν μετατραπεί σε αποθήκες καυσίμων, με το αζημίωτο φυσικά. Αυτό με τη σειρά του οδήγησε σε ολοκληρωτική κατάρρευση στις τιμές του πετρελαίου, φτάνοντας στο σημείο να δούμε αρνητικές τιμές(!!!!!) στα χρηματιστήρια για τις παραδώσεις του Μαΐου, καθώς όποιος το αγοράσει θα πρέπει να πληρώσει υπέρογκα ποσά για να βρει χώρο να το αποθηκεύσει και αν δεν βρει να πληρώσει πρόστιμο για την μη παραλαβή του.
Έτσι οι αμερικάνικες εταιρείες καυσίμων, ζήτησαν επίσημα από την κυβέρνηση, να σταματήσουν ουσιαστικά την πρόσμειξη με αιθανόλη και να πουλάμε χωρ΄ς τον επιπλέον φόρο την κανονική βενζίνη, ώστε να μπορέσουν να ξεφορτωθούν όσα περισσότερα καύσιμα μπορούν το ταχύτερο δυνατόν. Από την άλλη μεριά βέβαια, το λόμπι της αιθανόλης παλεύει προς την αντίθετη κατεύθυνση, διότι γνωρίζει πως αν αλλάξει η νομοθεσία επιβολής πρόσμειξης αιθανόλης στα καύσιμα, δεν θα είναι τόσο προσωρινή όσο λένε οι εταιρείες πετρελαίου. Οι προβλέψεις για το υπόλοιπο οικονομικό έτος μιλούν για ύφεση άνω του 10% σε όλες τις χώρες του κόσμου, ενώ στις ΗΠΑ η ανεργία έχει φτάσει ήδη στο 19%. Αυτό σημαίνει πως θα χρειαστούν πολλοί μήνες μέχρι να βρει η παγκόσμια οικονομία ξανά τον ρυθμό της.
Η Suzuki Ιαπωνίας είχε παρουσιάσει από το καλοκαίρι το Euro5+ Superbike της για Ευρώπη και Η.Π.Α. με δελτίο τύπου, ενώ τώρα προχωρούμε στο δεύτερο στάδιο, με την παρουσίαση του μοντέλου -ως overseas model- στα ιαπωνικά σαλόνια, πριν ξεκινήσει και πάλι το GSX-R1000R να κάνει καριέρα στη Γηραιά Ήπειρο, μετά από ένα σύντομο διάλειμμα απουσίας λόγω μη συμμόρφωσής του στις τελευταίες προδιαγραφές.
Θυμίζουμε πως στην Ευρώπη το GSX-R1000R είχε σταματήσει να κυκλοφορεί από το 2018, μένοντας στις Euro 4 προδιαγραφές, ενώ η μοτοσυκλέτα κυκλοφορούσε κανονικά στις Η.Π.Α. Τώρα, το Hamamatsu συμμορφώνει τη Superbike μοτοσυκλέτα του με τις Euro5+ προδιαγραφές, και το μεγάλο GSX-R επιστρέφει στας Ευρώπας. Σημειώστε πως παρότι η Suzuki Ιαπωνίας αναφέρεται σε αυτό ως μοντέλο 2027 το συγκεκριμένο έτος αφορά μόνο στην κωδικοποίηση, καθώς η μοτοσυκλέτα αναμένεται στους dealer της χώρας μας μέσα στον Μάιο.
Όπως γράφει η Suzuki στο δελτίο τύπου της, παρότι κατά την εξέλιξη προέκυψαν προκλήσεις σχετικά με τη συμμόρφωση στους νέους κανονισμούς εκπομπών ρύπων και θορύβου, η επιστροφή του GSX‑R1000R στους δρόμους και τις πίστες της Ευρώπης και άλλων αγορών παγκοσμίως κρίθηκε επιτακτική.
Το αποτέλεσμα είναι ένα GSX‑R1000R που εξωτερικά διαφοροποιείται ελάχιστα από το προηγούμενο μοντέλο -ενώ έχει πολλές αλλαγές που δεν φαίνονται με πρώτη ματιά-, εκαλύπτοντας επιτέλους τις τελευταίες προδιαγραφές για κυκλοφορία και στους δρόμους της Ε.Ε., φέροντας παράλληλα ένα αναβαθμισμένο ηλεκτρονικό πακέτο βοηθημάτων.
Το νέο GSX‑R1000R διατίθεται σε τρεις χρωματικές επιλογές στο πνεύμα εμβληματικών χρωματισμών του παρελθόντος. Κάθε χρωματισμός φέρει λογότυπο "40th anniversary", ένα ρετρό‑εμπνευσμένο "R" στο κάτω μέρος του φέρινγκ και χαραγμένο λογότυπο στο τελικό της εξάτμισης.
Χαρακτηριστικά κινητήρα
Τετράχρονος, υγρόψυκτος, DOHC κινητήρας 1000cc σε σειρά.
Νέος στρόφαλος με παχύτερα έδρανα (κουζινέτα) για υψηλότερα φορτία.
Νέα κάρτερ που υποστηρίζουν τον νέο στρόφαλο.
Αυξημένη σχέση συμπίεσης από 13.2:1 σε 13.8:1, με ανασχεδιασμένες κεφαλές εμβόλων για μεγαλύτερη διάμετρο βαλβίδων.
Το σύστημα μεταβλητού χρονισμού SR‑VVT της Suzuki λειτουργεί φυγοκεντρικά μέσα στο γρανάζι του εκκεντροφόρου εισαγωγής, προσφέροντας σημαντική αύξηση ισχύος στις υψηλές στροφές.
Το σύστημα της Suzuki Racing στα κοκοράκια βελτιώνει τον έλεγχο των βαλβίδων και επιτρέπει υψηλότερο όριο στροφών.
Εκτός από τα πρωτεύοντα μπεκ που λειτουργούν συνεχώς, υπάρχει δεύτερο σετ τεσσάρων μπεκ S‑TFI που ψεκάζουν καύσιμο από το πάνω μέρος του φιλτροκουτιού στις υψηλές στροφές, βελτιώνοντας την καύση, την απόκριση και την τελική ισχύ.
Τα πρωτεύοντα μπεκ άλλαξαν από δέκα σε οκτώ οπές.
Η κυλινδροκεφαλή και οι αυλοί εισαγωγής‑εξαγωγής έχουν τροποποιηθεί για υψηλότερη απόδοση.
Το σχήμα της φλάντζας κεφαλής αναθεωρήθηκε για μεγαλύτερη αντοχή.
Κάθε σφυρήλατο αλουμινένιο έμβολο έχει κοντή φούστα, κομμένες πλευρές και κοντό πείρο με DLC επίστρωση για μείωση τριβών.
Νέο σχήμα ενίσχυσης στο κάτω μέρος του εμβόλου μειώνει βάρος και αυξάνει αντοχή.
Νέες ασφάλειες στους πείρους εμβόλων για μεγαλύτερη διάρκεια ζωής.
Νέος σχεδιασμός αυλών εισαγωγής #1 και #4 για καλύτερη απόδοση στις υψηλές στροφές.
Νέο σύστημα διαλείπουσας λίπανσης εκκεντροφόρων.
Νέο, λεπτότερο τελικό εξάτμισης.
Το σύστημα SCAS προσφέρει ομαλές αλλαγές και ελαφριά αίσθηση στη μανέτα.
Χαρακτηριστικά πλαισίου
Χωρίς αλλαγές παραμένει το ίδιο συμπαγές, ελαφρύ και άκαμπτο αλουμινένιο πλαίσιο δυο δοκών, ίδιο με πριν και το αλουμινένιο ψαλίδι με γέφυρα, ίδιο και το αποσπώμενο αλουμινένιο υποπλαίσιο.
Νέα φτερά (winglets) στο μπροστινό φαίρινγκ παράγουν κάθετη δύναμη σε υψηλές ταχύτητες για ενισχυμένη σταθερότητα.
Ελαφριές, χυτές αλουμινένιες ζάντες έξι ακτίνων μπράτσων, ίδιες με πριν.
Ελαστικά πρώτης τοποθέτησης τα Bridgestone BATTLAX RACING STREET RS11.
Χωρίς αλλαγή ο τομέας της πέδησης, με δυο τετραπίστονες, ακτινικά τοποθετημένες μονομπλόκ δαγκάνες Brembo με δίσκους 320 mm μπροστά και μονή δαγκάνα με δίσκο 220 mm πίσω.
Ίδιες παραμένουν οι πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της Showa -Showa BFF πιρούνι και πίσω αμορτισέρ BFRC, ίδιο και το ηλεκτρονικό σταμπιλιζατέρ.
Ηλεκτρονική σουίτα Suzuki Intelligent Ride System (SIRS)
Το εκτενές ηλεκτρονικό “οπλοστάσιο” βοηθημάτων της μοτοσυκλέτας περιλαμβάνει τα εξής:
Suzuki Drive Mode Selector (SDMS), επιτρέπει στον αναβάτη να επιλέξει ανάμεσα σε τρεις χαρτογραφήσεις κινητήρα ώστε να ταιριάζει η απόδοση στις συνθήκες οδήγησης.
Smart TLR Control, ενσωματώνει το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (STCS) με συστήματα Lift Limiter και Roll Torque Control.
Ηλεκτρονικό γκάζι ride‑by‑wire.
Το quickshifter επιτρέπει αλλαγές ταχυτήτων προς τα πάνω και κάτω χωρίς συμπλέκτη ή άνοιγμα/κλείσιμο γκαζιού.
Cornering ABS.
Slope Dependent Control, προσφέρει σταθερότερο φρενάρισμα σε κατηφόρες, αποτρέποντας την ανύψωση του πίσω τροχού.
Suzuki Easy Start System - εκκινεί τον κινητήρα με ένα σύντομο πάτημα της μίζας.
Low RPM Assist, εξασφαλίζει ομαλότερες εκκινήσεις και χαμηλές ταχύτητες χωρίς σβήσιμο.
Στις υπόλοιπες αλλαγές περιλαμβάνονται και τα ακόλουθα.
Η νέα μπαταρία Li‑ion είναι ελαφρύτερη, πιο συμπαγής και παρέχει σταθερότερη τάση υπό φορτίο.
Η ψηφιακή οθόνη οργάνων παραμένει απαράλλακτη.
Full LED είναι τα φώτα και τα φλας.
Η μονάδα ABS αντικαταστάθηκε με νεότερη ελαφρύτερη μονάδα της Astemo, μειώνοντας το βάρος κατά 51 g.
Το κάτω μέρος του φέρινγκ ανασχεδιάστηκε για να ταιριάζει με το νέο τελικό εξάτμισης.
Το καπάκι του ρεζερβουάρ έγινε μαύρο και άλλαξε το O‑ring.
Το σχήμα του φωτιστικού πινακίδας και του πίσω φτερού έγινε στρογγυλό αντί τετράγωνο.
Οι πίσω ανακλαστήρες άλλαξαν από στρογγυλοί σε τετράγωνοι.
Το προφίλ του μαρσπιέ συνεπιβάτη τροποποιήθηκε.
Το άκρο της μανέτας του μπροστινού φρένου έχει σχισμή ώστε να μειώνεται η αντίσταση από τον αέρα σε υψηλές ταχύτητες!
Υπομονή τώρα μέχρι την Άνοιξη για να δούμε από κοντά το νέο GSX-R, και για να μάθουμε την τιμή στην οποία θα διατεθεί η μοτοσυκλέτα από τον Μάιο.
