BMW: Bήμα προς τις ενεργητικές αναρτήσεις

Από το

Μαύρο Σκύλο

15/7/2011

Η ΒΜW, στα πλαίσια των Innovation Days παρουσίασε το επόμενο βήμα που σκοπεύει να κάνει στον τομέα των αναρτήσεων και του δυναμικού ελέγχου τους. Είναι ένα λογικό βήμα μετά την εφαρμογή του ESA από το 2004 και του ESA ΙΙ από το 2009. Στις εφοδιασμένες με αυτά τα συστήματα μοτοσυκλέτες της γερμανικής εταιρείας ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει μεταξύ προεπιλεγμένων ρυθμίσεων από ένα κουμπί και να φέρει τις ρυθμίσεις των αναρτήσεων στα μέτρα του. Οι βασικές επιλογές είναι comfort, normal ή sport, ενώ και παράμετροι, όπως η ύπαρξη συνεπιβάτη ή αποσκευών είναι επίσης επιλέξιμες. Αυτά όμως θα δείχνουν παρωχημένα μετά το πέρασμα σε μοτοσυκλέτες παραγωγής του Dynamic Damping Control (DDC). Φέρνοντας τεχνολογίες που ήδη χρησιμοποιούνται σε αυτοκίνητα, όπως οι ηλεκτρομηχανικές βαλβίδες μεταβολής των αποσβέσεων, προσθέτοντας αισθητήρες μέτρησης της διαδρομής των ελατηρίων στα αμορτισέρ και των κλίσεων της μοτοσυκλέτας και με τη διασύνδεση της κεντρικής μονάδας διαχείρισης του DDC με αυτήν του ABS, αλλά και αυτής που ελέγχει τον κινητήρα φέρνει σε ένα υψηλότερο επίπεδο τη δυνατότητα “αυτορύθμισης” των αναρτήσεων, ανάλογα με τις συνθήκες που αντιμετωπίζει η μοτοσυκλέτα στη διαδρομή της. Και πάλι ο αναβάτης θα μπορεί να επιλέγει το πρόγραμμα σύμφωνα με το οποίο θα συμπεριφέρονται οι αναρτήσεις του, με θέσεις όπως normal, comfort και sport. Η διαφορά του DDC έγκειται στο ότι η χαρτογράφηση του εύρους των μεταβολών για κάθε κατάσταση λειτουργίας είναι τρισδιάστατη και έτσι, ανάλογα με τις δυνάμεις που ασκούνται, οι αναρτήσεις θα μεταβάλλουν συνεχώς τις αποσβέσεις τους. Για παράδειγμα όταν αντιληφθεί η… μοτοσυκλέτα ότι επιταχύνει, συνδυάζοντας δεδομένα από τη λειτουργία του κινητήρα και τον αισθητήρα μέτρησης της συμπίεσης του πίσω αμορτισέρ, τότε θα αυξάνονται οι αποσβέσεις του. Αντίστοιχαμ όταν επιβραδύνει και με τη σύμφωνη γνώμη της μονάδας του ABS θα αυξάνει τις αποσβέσεις στο εμπρός αμορτισέρ. Τα πλεονεκτήματα σε ασφάλεια και άνεση μιας μοτοσυκλέτας εξοπλισμένης με DDC είναι τεράστια, αρκεί ο προγραμματισμός και η χαρτογράφηση να γίνουν ολοκληρωμένα ώστε ο αναβάτης της να νιώθει ότι έχει έναν ακόμη τεχνολογικό σύμμαχο για να απολαμβάνει περισσότερο την οδήγησή του και να μένει πάντα σύμμαχος δίχως να αλλάζει στρατόπεδο και να γίνεται αντίπαλος αντιδρώντας με μη αναμενόμενο τρόπο. Η BMW σχεδιάζει στο άμεσο μέλλον να εξοπλίσει μοντέλα της με το σύστημα δυναμικού ελέγχου των αποσβέσεων των αμορτισέρ του telelever και του paralever.

https://bit.ly/MOTO_683

Επικαιρότητα

Θρύλος του MotoGP ανακηρύχθηκε ο Loris Capirossi

Ο Ιταλός αναβάτης περνά και επίσημα στο πάνθεον των θρύλων του MotoGP

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

16/9/2026

Ο τρεις φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής τιμήθηκε σε μια συγκινητική τελετή στο Misano, με τον Carmelo Ezpeleta να του απονέμει το μετάλλιο του Θρύλου του MotoGP.

Ο Loris Capirossi είναι πλέον και επίσημα MotoGP Legend. Ο Ιταλός εντάχθηκε στο πάνθεον της ιστορίας του MotoGP το Σάββατο 12/9 στο Misano, όπου ο CEO της διοργανώτριας, Carmelo Ezpeleta, του παρέδωσε το μετάλλιο μπροστά στην οικογένεια, τους φίλους και τους συνεργάτες του.

Ο Capirossi έχει πραγματοποιήσει συνολικά 328 εκκινήσεις σε όλες τις κατηγορίες των Grand Prix, κατακτώντας 29 νίκες. Οκτώ στα 125cc, δώδεκα στα 250cc και εννέα στα MotoGP. Στην καριέρα του σημείωσε επίσης 99 βάθρα και 41 pole positions, ενώ κατέκτησε τρία παγκόσμια πρωταθλήματα.

Ο πρώτος από αυτούς ήρθε το 1990 στα 125cc, όταν ο Capirossi έγινε Παγκόσμιος Πρωταθλητής σε ηλικία 17 ετών και 165 ημερών. Παραμένει έτσι ο νεότερος Παγκόσμιος Πρωταθλητής σε Grand Prix, καθώς ο Pedro Acosta κατέκτησε το 2021 τον τίτλο σε ηλικία 17 ετών και 166 ημερών, μόλις μία ημέρα μεγαλύτερος.

Για περισσότερες από τρεις δεκαετίες επίσης ο Capirossi ήταν ο τελευταίος αναβάτης που είχε κατακτήσει Παγκόσμιο Πρωτάθλημα στην πρώτη του σεζόν στα 125cc (ή τη Moto3), μέχρι να επαναλάβει το επίτευγμα ο Acosta.

Στο MotoGP ο Capirossi έγραψε ιστορία χαρίζοντας στη Ducati την πρώτη της νίκη στην κορυφαία κατηγορία, στο Grand Prix της Καταλονίας το 2003, στην πρώτη σεζόν της ιταλικής εταιρείας στα MotoGP. Ήταν παράλληλα η πρώτη νίκη της Ducati σε οποιαδήποτε κατηγορία του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος, μετά τη νίκη του Mike Hailwood στα 125cc του Ulster GP το 1959.

Ο Ιταλός έχει κερδίσει στο MotoGP με τρεις διαφορετικούς κατασκευαστές, Yamaha, Honda και Ducati, ένα αξιομνημόνευτο επίτευγμα που έχουν πετύχει μόλις πέντε αναβάτες στην ιστορία, οι Mike Hailwood, Randy Mamola, Eddie Lawson, Maverick Viñales και ο ίδιος ο Capirossi. Παράλληλα, έχει ανέβει στο βάθρο με τέσσερις κατασκευαστές, Honda, Yamaha, Ducati και Suzuki.

Από την πρώτη του νίκη, στα 125cc στο Βρετανικό GP του 1990, μέχρι την τελευταία, στο MotoGP της Ιαπωνίας του 2007, μεσολάβησαν 17 χρόνια και 49 ημέρες. Πρόκειται για τη δεύτερη μεγαλύτερη διάρκεια νικηφόρας καριέρας στην ιστορία των Grand Prix, πίσω μόνο από τον Valentino Rossi, του οποίου η αντίστοιχη περίοδος έφτασε τα 20 χρόνια και 311 ημέρες.

Ο Capirossi αποσύρθηκε από την ενεργό δράση στο τέλος του 2011, στη Valencia, έχοντας ως τότε το ρεκόρ εκκινήσεων σε Grand Prix, με 328 συμμετοχές σε 22 σεζόν, από το 1990 έως το 2011. Ο εμβληματικός αριθμός 65 που χρησιμοποιούσε έχει αποσυρθεί από το MotoGP από το 2016.

Μετά την αποχώρησή του από τους αγώνες, ο Capirossi παρέμεινε ενεργός στον χώρο, αναλαμβάνοντας μεταξύ άλλων τον ρόλο του εκπροσώπου της Αγωνιστικής Διεύθυνσης στο MotoGP. Συνεχίζει να έχει ενεργό ρόλο στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, ενώ παραμένει μία από τις πιο χαρακτηριστικές και δημοφιλείς προσωπικότητες του paddock.