BMW: Bήμα προς τις ενεργητικές αναρτήσεις

Από το

Μαύρο Σκύλο

15/7/2011

Η ΒΜW, στα πλαίσια των Innovation Days παρουσίασε το επόμενο βήμα που σκοπεύει να κάνει στον τομέα των αναρτήσεων και του δυναμικού ελέγχου τους. Είναι ένα λογικό βήμα μετά την εφαρμογή του ESA από το 2004 και του ESA ΙΙ από το 2009. Στις εφοδιασμένες με αυτά τα συστήματα μοτοσυκλέτες της γερμανικής εταιρείας ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει μεταξύ προεπιλεγμένων ρυθμίσεων από ένα κουμπί και να φέρει τις ρυθμίσεις των αναρτήσεων στα μέτρα του. Οι βασικές επιλογές είναι comfort, normal ή sport, ενώ και παράμετροι, όπως η ύπαρξη συνεπιβάτη ή αποσκευών είναι επίσης επιλέξιμες. Αυτά όμως θα δείχνουν παρωχημένα μετά το πέρασμα σε μοτοσυκλέτες παραγωγής του Dynamic Damping Control (DDC). Φέρνοντας τεχνολογίες που ήδη χρησιμοποιούνται σε αυτοκίνητα, όπως οι ηλεκτρομηχανικές βαλβίδες μεταβολής των αποσβέσεων, προσθέτοντας αισθητήρες μέτρησης της διαδρομής των ελατηρίων στα αμορτισέρ και των κλίσεων της μοτοσυκλέτας και με τη διασύνδεση της κεντρικής μονάδας διαχείρισης του DDC με αυτήν του ABS, αλλά και αυτής που ελέγχει τον κινητήρα φέρνει σε ένα υψηλότερο επίπεδο τη δυνατότητα “αυτορύθμισης” των αναρτήσεων, ανάλογα με τις συνθήκες που αντιμετωπίζει η μοτοσυκλέτα στη διαδρομή της. Και πάλι ο αναβάτης θα μπορεί να επιλέγει το πρόγραμμα σύμφωνα με το οποίο θα συμπεριφέρονται οι αναρτήσεις του, με θέσεις όπως normal, comfort και sport. Η διαφορά του DDC έγκειται στο ότι η χαρτογράφηση του εύρους των μεταβολών για κάθε κατάσταση λειτουργίας είναι τρισδιάστατη και έτσι, ανάλογα με τις δυνάμεις που ασκούνται, οι αναρτήσεις θα μεταβάλλουν συνεχώς τις αποσβέσεις τους. Για παράδειγμα όταν αντιληφθεί η… μοτοσυκλέτα ότι επιταχύνει, συνδυάζοντας δεδομένα από τη λειτουργία του κινητήρα και τον αισθητήρα μέτρησης της συμπίεσης του πίσω αμορτισέρ, τότε θα αυξάνονται οι αποσβέσεις του. Αντίστοιχαμ όταν επιβραδύνει και με τη σύμφωνη γνώμη της μονάδας του ABS θα αυξάνει τις αποσβέσεις στο εμπρός αμορτισέρ. Τα πλεονεκτήματα σε ασφάλεια και άνεση μιας μοτοσυκλέτας εξοπλισμένης με DDC είναι τεράστια, αρκεί ο προγραμματισμός και η χαρτογράφηση να γίνουν ολοκληρωμένα ώστε ο αναβάτης της να νιώθει ότι έχει έναν ακόμη τεχνολογικό σύμμαχο για να απολαμβάνει περισσότερο την οδήγησή του και να μένει πάντα σύμμαχος δίχως να αλλάζει στρατόπεδο και να γίνεται αντίπαλος αντιδρώντας με μη αναμενόμενο τρόπο. Η BMW σχεδιάζει στο άμεσο μέλλον να εξοπλίσει μοντέλα της με το σύστημα δυναμικού ελέγχου των αποσβέσεων των αμορτισέρ του telelever και του paralever.

https://bit.ly/MOTO_683

Επικαιρότητα

MotoGP Hall of Fame: Νέες εισαγωγές οι Libero Liberati και Umberto Masetti

Στον αγώνα του Misano έγινε η τελετή και η απονομή των μεταλλίων των Παγκόσμιων Πρωταθλητών

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

15/9/2026

Ο Ιταλός Libero Liberati τιμήθηκε στο Grand Prix του San Marino, με τους εγγονούς του να παραλαμβάνουν επίσημα το μετάλλιο για την ένταξή του στο Hall of Fame του MotoGP από τον Αναπληρωτή Διευθύνων Σύμβουλο του MotoGP Group, Carlos Ezpeleta.

Ο Liberati κατέκτησε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα 500cc το 1957, ενώ την ίδια χρονιά ολοκλήρωσε τη σεζόν στη δεύτερη θέση του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος 350cc. Στην κορυφαία κατηγορία κέρδισε όλους τους αγώνες στους οποίους συμμετείχε εκείνη τη χρονιά, με εξαίρεση έναν, καταγράφοντας μια από τις πιο εντυπωσιακές σεζόν στην ιστορία των αγώνων μοτοσυκλέτας.

Η ένταξη του Liberati στο MotoGP Hall of Fame είχε επιβεβαιωθεί από το 2025, όμως η επίσημη απονομή του μεταλλίου πραγματοποιήθηκε τώρα, με αφορμή το Grand Prix του San Marino στο Misano.

Ο Libero Liberati έφυγε από τη ζωή το 1962, σε ηλικία μόλις 36 ετών. Περισσότερες από έξι δεκαετίες αργότερα, οι εγγονοί του Giancarlo και Giulio Liberati παρέλαβαν στο Misano το μετάλλιο του Hall of Fame από τον Carlos Ezpeleta, εκπροσωπώντας την οικογένεια του αναβάτη σε μια τελετή που τίμησε έναν από τους σημαντικότερους αγωνιζόμενους της πρώιμης εποχής του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ταχύτητας Μοτοσυκλέτας.

Ο Liberati προστέθηκε έτσι στη λίστα των αναβατών του MotoGP Hall of Fame, ενός θεσμού που δημιουργήθηκε το 2025 για να αναγνωρίζει αναβάτες οι οποίοι έχουν κατακτήσει Παγκόσμιο Πρωτάθλημα στα MotoGP ή έχουν σημειώσει τουλάχιστον 25 νίκες στην κορυφαία κατηγορία. Το Hall of Fame λειτουργεί παράλληλα με τον θεσμό MotoGP Legend, ο οποίος ακολουθεί διαφορετικά κριτήρια ένταξης.

Ο Umberto Masetti εδραίωσε τη θέση του στην ιστορία των MotoGP, με τον γιο του να παραλαμβάνει το μετάλλιο ένταξης του Ιταλού στο MotoGP Hall of Fame από τον Αναπληρωτή Διευθύνων Σύμβουλο του MotoGP Group, Carlos Ezpeleta, το απόγευμα του Σαββάτου, στο grid του αγώνα Sprint του Grand Prix του San Marino.

Η ένταξή του στο MotoGP Hall of Fame επισημοποιήθηκε το ίδιο αγωνιστικό τριήμερο με εκείνη του συμπατριώτη του Libero Liberati.

Ο Masetti κατέκτησε δύο φορές το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της κορυφαίας κατηγορίας, το 1950 και το 1952, και στις δύο περιπτώσεις με την Gilera. Είχε επίσης τερματίσει τρίτος στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα 125cc του 1949, ενώ το 1951 και το 1955 ολοκλήρωσε στην τρίτη θέση το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα 500cc.

Πρόκειται για έναν από τους σημαντικότερους αναβάτες της πρώτης εποχής του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος, έχοντας ανέβει στο βάθρο 23 φορές σε 33 εκκινήσεις Grand Prix. Ο Masetti αγωνίστηκε στις κατηγορίες 125cc, 250cc, 350cc και 500cc, γεγονός που τον κατατάσσει μεταξύ των πιο πολυσύνθετων αναβατών της εποχής του.

Ο Umberto Masetti έφυγε από τη ζωή το 2006 και έτσι ο γιος του, Nello Masetti, εκπροσώπησε την οικογένεια στο Grand Prix του San Marino. Πριν από την έναρξη του Tissot Sprint του Σαββάτου, ο Nello Masetti παρέλαβε από τον Carlos Ezpeleta το τιμητικό μετάλλιο ένταξης του πατέρα του στο Hall of Fame των MotoGP.