BMW Motorrad - Η αντικατάσταση του άξονα περνά στις τακτικές εργασίες συντήρησης!

Θα ισχύει και για τα προηγούμενα μοντέλα R από το 2013, μέχρι και τη νέα σειρά R 1300
Αντικατάσταση άξονα σε όλες τις BMW R μοτοσυκλέτες
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

3/11/2023

Μετά από 100 χρόνια χρήσης του άξονα τελικής μετάδοσης στις μοτοσυκλέτες της, με κύριο πλεονέκτημα της συγκεκριμένης λύσης τις ελάχιστες ανάγκες συντήρησης, σε μια δραματική αλλαγή πλεύσης στην πολιτκή της, η BMW προτίθεται να βάλει και την αντικατάσταση τους στις προγραμματισμένες εργασίες service.

Η BMW προχώρησε σε μία αλλαγή πολιτικής την οποία δεν κοινοποίησε με σχετικό δελτίου τύπου, κι έτσι χρειάστηκε χρόνος για την διασπορά της πληροφορίας και κυρίως την επιβεβαίωσή της, ακόμη και στον γερμανικό τύπο. Η προγραμματισμένη αντικατάσταση του άξονα θα αφορά και τα προηγούμενα R μοντέλα της βαυαρικής εταιρείας, από το 2013 μέχρι σήμερα. Οι πρώτες πληροφορίες κάνουν λόγο για αντικατάσταση του άξονα των R 1200 και R 1250 κάθε 60.000 χιλιόμετρα, ενώ για το νέο R 1300 GS και κατ' επέκταση όλων των R 1300 μοντέλων, η αντικατάσταση θα πρέπει να γίνεται κάθε 80.000 χλμ.

Ο άξονας στην τελική μετάδοση έχει μακρά παράδοση στην BMW, καθώς χρησιμοποιείται από την πρώτη μοτοσυκλέτα της εταιρείας, την R 32, και για 100 χρόνια σε μεγάλο μέρος των μοντέλων των Βαυαρών. Μέχρι πρότινος, η αλλαγή του άξονα γινόταν μόνο σε περίπτωση βλάβης, ενώ όλοι περίμεναν να αντέχει για αρκετές εκατοντάδες χιλιόμετρα, δίχως να χρειάζεται αλλαγή. Πλέον όμως η BMW αλλάζει πολιτική, και μένει να δούμε τις επίσημες ανακοινώσεις της εταιρείας για το πότε οι ιδιοκτήτες R μοτοσυκλετών θα πρέπει να αλλάζουν τον άξονα τους, αλλά και ποιος θα επωμίζεται το κόστος αυτής της αλλαγής ειδικά αν η μοτοσυκλέτα έχει βγει εκτός εγγύησης.

Σε επικοινωνία μας με την BMW Motorrad Hellas, η ελληνική αντιπροσωπεία επιβεβαίωσε τις πληροφορίες του γερμανικού τύπου, ενώ αναμένουμε δελτίο τύπου με όλες τις νέες συστάσεις του εργοστασίου, μέσα στην επόμενη εβδομάδα.

Θυμίζουμε πως στα προηγούμενα GS, όπως έχουμε πει και στο MEGA TEST ON-OFF 2023, υπάρχει ζήτημα στεγανότητας του άξονα όπου αναλόγως την χρήση και την συντήρηση που γίνεται στην μοτοσυκλέτα, υπάρχει περίπτωση να εισχωρήσει νερό ακόμη και λάσπη και η χρόνια παραμονή τους εσωτερικά στον άξονα μειώνει την διάρκεια ζωής. Η αντικατάσταση του άξονα είναι κάτι που πρέπει να γίνεται, μένει όμως να δούμε το κόστος για τα νέα μοντέλα τώρα που συγκεκριμενοποιείται η διάρκεια ζωής του και θα ήταν ενδιαφέρον να γίνει σύγκριση έπειτα, με αντίστοιχο κόστος αλλαγών σε αλυσίδες και γρανιάζα.

Ετικέτες

Davide Tardozzi: "Η απουσία του Valentino Rossi είναι πρόβλημα για τo MotoGP στην Ιταλία"

Σημαντική θεωρεί την αποχώρηση του Rossi και τη μετάβαση στη συνδρομητική τηλεόραση ο διευθυντής της Ducati
Tardozzi
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

28/5/2026

Ο Davide Tardozzi μίλησε για τη μείωμένη απήχηση των MotoGP στην Ιταλία τα τελευταία χρόνια, τονίζοντας πως η αποχώρηση του Valentino Rossi από την ενεργό δράση άφησε ένα τεράστιο κενό στο πρωτάθλημα, την ώρα που η μετάβαση στις συνδρομητικές πλατφόρμες δυσκολεύει ακόμη περισσότερο την προσέγγιση νέου κοινού.

Παρά την περίοδο ανάπτυξης που διανύουν τα MotoGP υπό τη νέα ιδιοκτησία της Liberty Media, με αυξανόμενη προσέλευση θεατών και διευρυμένο ημερολόγιο αγώνων, ο Davide Tardozzi θεωρεί ότι η Ιταλία έχει χάσει σημαντικό έδαφος τα τελευταία χρόνια.

"Χάσαμε μερίδιο αγοράς στην Ιταλία τα τελευταία χρόνια," δήλωσε ο Αγωνιστικός Διευθυντής της Ducati. "Δεν μπορώ να μιλήσω για άλλες χώρες. Το γεγονός ότι δεν έχουμε πλέον τον Valentino Rossi είναι πρόβλημα."

Rossi

Ο Tardozzi εξήγησε πως ο Rossi ξεπερνούσε τα όρια του μηχανοκίνητου αθλητισμού, έχοντας εξελιχθεί σε πραγματικό λαϊκό ήρωα: "Ο Valentino Rossi ήταν σταρ, ακόμη και ήρωας για τις γιαγιάδες. Εκείνος έκανε τον κόσμο να παρακολουθεί MotoGP."

Παρότι αναγνώρισε ότι ο Francesco Bagnaia έχει αποκτήσει πλέον ισχυρή αναγνωρισιμότητα στην Ιταλία, ενώ Ducati και Aprilia συμβάλλουν σημαντικά στην προώθηση του αθλήματος χάρη στις επιτυχίες τους, ο Ιταλός παράγοντας στάθηκε ιδιαίτερα και στο θέμα της τηλεοπτικής κάλυψης.

Tardozzi

"Είναι επίσης ξεκάθαρο ότι η συνδρομητική τηλεόραση δεν βοηθά," σχολίασε. "Από την άλλη όμως, αυτός ο κόσμος πρέπει να επιβιώσει και τα συνδρομητικά κανάλια πληρώνουν πολλά χρήματα, οπότε οι διοργανωτές κινούνται προς αυτή την κατεύθυνση."

Ο ίδιος παραδέχθηκε πως δύσκολα μπορεί πλέον να αντιστραφεί η κατάσταση: "Δεν ξέρω πώς θα κινηθούν οι νέοι ιδιοκτήτες και ποιο θα είναι το πλάνο προώθησης του πρωταθλήματος. Πιστεύω όμως ότι η εποχή της συνδρομητικής τηλεόρασης δεν μπορεί να γυρίσει πίσω."

Media

Παρά τις δυσκολίες, τα στοιχεία δείχνουν ότι το ενδιαφέρον του κοινού στην Ιταλία έχει αρχίσει ξανά να αυξάνεται. Το Mugello είχε συγκεντρώσει μόλις 74.000 θεατές συνολικά το αγωνιστικό τριήμερο του 2022, όμως το 2025 ο αριθμός αυτός εκτοξεύθηκε στους 166.074, καταγράφοντας τη μεγαλύτερη προσέλευση των τελευταίων είκοσι ετών. Αντίστοιχη άνοδο παρουσίασε και το Misano, όπου πέρυσι βρέθηκαν περίπου 174.000 θεατές.

Ο Tardozzi συνέκρινε επίσης την κατάσταση με τη Formula 1 υπό τη Liberty Media, εκφράζοντας τον προβληματισμό του για τη διαφορά εμπορικής δυναμικής ανάμεσα στα δύο πρωταθλήματα.

Media

"Εντυπωσιάζομαι όταν βλέπω τις τιμές των εισιτηρίων στη Formula 1 και παρ’ όλα αυτά οι εξέδρες να είναι γεμάτες ήδη από το πρωί της Παρασκευής," ανέφερε. "Αυτό με κάνει να αναρωτιέμαι μήπως κάνουμε κάπου λάθος."

Παράλληλα όμως, υπογράμμισε ότι τα MotoGP δεν μπορούν να ακολουθήσουν ακριβώς το ίδιο μοντέλο ανάπτυξης: "Τo MotoGP δεν μπορεί απλώς να πηγαίνει σε μέρη όπως το Las Vegas, το Dubai ή το Monte Carlo. Εδώ τα πράγματα είναι πολύ διαφορετικά και πρέπει να δίνουμε πολύ μεγαλύτερη σημασία στην ασφάλεια. Αυτό αλλάζει τα πάντα."