BMW – Νέο σύστημα μεταβλητής ροής αέρα στο ψυγείο

Πατέντα που μπορεί να έρθει στο νέο BMW R 1300 GS

Από το

motomag

9/5/2023

Η γερμανική εταιρεία κατέθεσε πατέντες για ένα νέο σύστημα στο ψυγείο μοτοσυκλέτας το οποίο μορφοποιεί την ροή αέρα ανάλογα με τις εκάστοτε συνθήκες.

Τα τελευταία χρόνια, η BMW στο τμήμα των αυτοκινήτων της έχει προχωρήσει σε σχεδιαστικές αλλαγές -που δεν έχουν αποσπάσει καθολικά κολακευτικές κριτικές- ιδιαίτερα στην εμπρός μάσκα. Η λειτουργία της οποίας, πέρα από το αισθητικό κομμάτι προσφέρει τεχνολογικά πλεονεκτήματα, όσον αφορά στο κομμάτι της ψύξης αλλά και της αεροδυναμικής, καθώς μορφοποιεί την ροή του αέρα που εισάγεται στο ψυγείο. Αν παρατηρήσει κάποιος καλά, μπορεί να δει πως όλες οι γρίλιες της μάσκας δεν είναι πάντα ανοιχτές και αυτό οφείλεται στο γεγονός πως οι τεχνικοί της γερμανικής εταιρείας έχουν χρησιμοποιήσει μικρά πλαστικά φτερά τα οποία ανοιγοκλείνουν τις γρίλιες ώστε να πετύχουν την καλύτερη ψύξη και την βελτίωση της αεροδυναμικής του οχήματος.

Πάμε να δούμε πως θα προσαρμοστεί κάτι τέτοιο στις μοτοσυκλέτες, με την νέα πατέντα ευρεσιτεχνίας που κατέθεσε πριν από μερικές ημέρες η BMW αξιοποιώντας την παραπάνω τεχνολογία που έχει ήδη αναπτύξει σε παραγωγή. Στα επίσημα έγγραφα που παρουσιάστηκαν βλέπουμε ένα σύστημα με κινητά πτερύγια τα οποία είναι τοποθετημένα μπροστά από το ψυγείο του boxer κινητήρα. Το εν λόγω σύστημα λειτουργεί όπως και αυτό του αυτοκινήτου που σας αναφέραμε πιο πάνω, ωστόσο υπάρχουν κάποιες αλλαγές. Στη μοτοσυκλέτα τα πτερύγια εκτρέπουν τον αέρα απευθείας από το ψυγείο, ενώ στο αυτοκίνητο αυτά κλείνουν τις γρίλιες οι οποίες βρίσκονται στην εμπρός μάσκα. Η γερμανική εταιρεία με αυτόν τον τρόπο θέλει να βελτιώσει την ψύξη κατανέμοντας τον αέρα σε όλη την επιφάνεια του ψυγείου με κατάλληλη κλίση των πτερυγίων η οποία θα μεταβάλλεται αυτόματα ανάλογα με τις συνθήκες. Με αυτό τον τρόπο θα αυξάνεται η απόδοση αλλά και η προστασία του κινητήρα και θα εκμεταλλεύεται πλήρως την διαθέσιμη ροή του αέρα. Από εκεί και πέρα τα ψυγεία των μοτοσυκλετών σχεδιάζονται για την μέγιστη ροή του αέρα και υπάρχουν περιπτώσεις που μπορεί να επηρεάζουν την αεροδυναμική, όπως στις χαμηλές στροφές. Εκεί το σύστημα μπορεί να επέμβει μειώνοντας την ροή του αέρα και ανακατευθύνοντάς τον δεξιά κι αριστερά.

Προφανώς το σχέδιο δεν μπορεί να εξηγήσει πόσο μεγάλο θα μπορούσε να είναι αυτό το αεροδυναμικό όφελος, σε αντίθεση με τα αυτοκίνητα από τα οποία προέρχεται, ωστόσο το γεγονός πως απεικονίζεται στο R 1250 GS, μας βάζει σε σκέψεις. Στο ΜΟΤΟ σας έχουμε ήδη ενημερώσει με αρκετές λεπτομέρειες μάλιστα για το R 1300 GS που θα παρουσιαστεί το Φθινόπωρο, οπότε τα παραπάνω έγγραφα οδηγούν στο συμπέρασμα πως το τεχνολογικό αυτό σύστημα από τον χώρο των αυτοκινήτων μπορεί να βρίσκεται ποιο κοντά σε πρακτική εφαρμογή στις μοτοσυκλέτες. Άλλωστε είναι ήδη σε χρήση σε εκατομμύρια αυτοκίνητα.

https://bit.ly/MOTO_680

Επικαιρότητα

Η Aprilia εξετάζει πλευρικά φτερά για μοτοσυκλέτες δρόμου

Η σχετική πατέντα φέρνει στο προσκήνιο τεχνολογία από την RS-GP που έχει ήδη φορεθεί στη συλλεκτική RSV4 X-GP

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

10/2/2026

Η πιο πρόσφατη κατοχύρωση πνευματικών δικαιωμάτων της Aprilia αφορά ένα νέο αεροδυναμικό πακέτο που περιλαμβάνει πλευρικά φτερά στην ουρά για σπορ μοτοσυκλέτες δρόμου. Τα φτερά αυτά έχουν εξελιχθεί στην αγωνιστική R-GP του MotoGP και πέρυσι κόσμησαν την εκλεκτή αγωνιστική ρέπλικα RSV4 X-GP που κυκλοφόρησε σε πολύ περιορισμένη παραγωγή – και εξαφανίστηκε σε μόλις 14 μέρες.

Τα συγκεκριμένα φτερά βρίσκονται πίσω από τα πόδια του αναβάτη και στα σχέδια των Ιταλών τοποθετούνται πάνω στις βάσεις των μαρσπιέ συνεπιβάτη. Σύμφωνα με την περιγραφή, η λειτουργία τους καθίσταται εμφανής όταν η μοτοσυκλέτα είναι πλαγιασμένη και ο αναβάτης έχει βγάλει γόνατο προς την εσωτερική.

Τότε το εσωτερικό πόδι δημιουργεί ένα κενό από το οποίο διέρχεται ροή αέρα και κατευθύνεται προς τη μέσα πλευρά του φτερού δημιουργώντας δύναμη προς τα κάτω. Από την άλλη πλευρά της μοτοσυκλέτας, το πόδι του αναβάτη παραμένει σε επαφή με το φέρινγκ, έτσι δεν δημιουργείται ροή προς το φτερό.

Η επίδρασή τους στη μοτοσυκλέτα όταν κινείται στην ευθεία είναι μικρότερη, έχουν όμως θετικό αντίκτυπο καθώς ομαλοποιούν τη ροπή του αέρα που περνά γύρω από το σώμα του αναβάτη και κατά συνέπεια, έστω και για λίγο, συμβάλλουν σε καλύτερη αεροδυναμική απόδοση.

Όπως ισχύει πάντα με τις πατέντες, πρωταρχικός τους σκοπός είναι η κατοχύρωση μιας τεχνολογίας που δεν έχουν οι άλλοι, ωστόσο τίποτε δεν εγγυάται πως αύριο θα βρίσκεται στις μοτοσυκλέτες της εταιρείας.

Στην ουσία αυτή η τεχνολογία έχει ως προφανέστατο προορισμό την πίστα. Καθώς εδώ η Aprilia μιλά για μοτοσυκλέτες δρόμου, η προφανής δεξαμενή των μοντέλων που θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει με ρεαλιστικό όφελος αυτά τα φτερά είναι μικρή και έχει ένα κοινό γνώρισμα, το RS στο όνομα. Η δε τοποθέτησή τους στις βάσεις των μαρσπιέ συνεπιβάτη επικεντρώνει ακόμη περισσότερο την ευχρηστία τους σε πολύ εξειδικευμένες χρήσεις.