Bridgestone 2020: Με τέσσερα νέα ελαστικά υποδέχεται την νέα χρονιά

Δρόμος, χώμα, πίστα και υψηλές επιδόσεις
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

7/11/2019

Τέσσερα νέας τεχνολογίας ελαστικά, σε τέσσερεις διαφορετικές κατηγορίες θα έχει στη γκάμα της η Bridgestone, δίνοντάς μας ακόμα περισσότερες επιλογές την επόμενη χρονιά.

Το  Battlax Classic Racing CR11 είναι αποδεδειγμένα μια νικηφόρα επιλογή για τους κατόχους κλασσικών μοτοσυκλετών δρόμου. Το Battlax BT46 είναι το νέο μέλος στην οικογένεια των τουριστικών ελαστικών της Bridgestone, ενώ το Battlax Racing Street RS11 έχει σχεδιαστεί ειδικά για τις απαιτήσεις των σύγχρονων superbike με έμφαση στην οδήγηση στην πίστα.

Τέλος το Battlecross E50 Extreme είναι το νέο Αγωνιστικό ελαστικό για extreme enduro. Ακολουθεί το επίσημο δελτίο τύπου της Bridgestone με τις αναλυτικές παρουσιάσεις των νέων ελαστικών:

 

 

H Bridgestone ενισχύει την σειρά ελαστικών της για μοτοσικλέτες με τέσσερα νέα ελαστικά, που προσφέρουν κορυφαία πρόσφυση, μοναδικό χειρισμό και αυτοπεποίθηση

 

 

Ελαστικάμεκαλύτερηπληροφόρησηκαιπρόσφυση

γιαναπεράσετε πρώτοι τη γραμμή τερματισμού

 

 

Ως η μεγαλύτερη εταιρεία ελαστικών και καουτσούκ στον κόσμο, η Bridgestone κάνει πάντα την υπέρβαση προκειμένου να προσφέρει κορυφαία και πρωτοποριακά προϊόντα στους πελάτες της. Η εταιρεία αναπτύσσει συνεχώς νέα ελαστικά αιχμής που επιτρέπουν στις μοτοσικλέτες να αποδίδουν στο μέγιστο. Οι επενδύσεις άνω των 800 εκατομμυρίων ευρώ ετησίως καθιστούν την Bridgestone ως τον μεγαλύτερο υποστηρικτή της έρευνας και ανάπτυξης στον κλάδο. Ως αποτέλεσμα, η γκάμα εμπλουτίζεται με προϊόντα που χρησιμοποιούν τις τελευταίες τεχνολογίες, παρέχοντας διαφορετικά ελαστικά για διαφορετικές χρήσεις, που ανταποκρίνονται στις ανάγκες κάθε είδους αναβάτη. Με τέσσερα νέα κορυφαία ελαστικά που θα κυκλοφορήσουν μέσα στο επόμενο έτος, το 2020 θα είναι ένα σπουδαίο έτος για τη Bridgestone.

 

Battlax Classic Racing CR11 – Προθέρμανση για ένα νικηφόρο ελαστικό

 

Ειδικά σχεδιασμένο για τα Maxi Classic Racing, αυτό το ελαστικό έχει ήδη αποδείξει την κορυφαία απόδοση του. Αν και ακόμα, υπό ανάπτυξη, το Battlax Classic Racing CR11 στέφθηκε νικητής στο κλασικό πρωτάθλημα endurance FIM Europe (EEC). Στο 4ωρο Biker's Classic στο Spa-Francorchamps, βοήθησε την #10 ομάδα Poweracing-Japauto να πάρει την πρώτη θέση και την #5 ομάδαRoadrunner να πάρει τη δεύτερη θέση. Σε υγρές και δύσκολες συνθήκες, ο ταχύτερος γύρος και ρυθμός καταγράφηκαν με τα ελαστικά της Bridgestone.

 

Το Battlax Classic Racing CR11 προσφέρει υπέρ-γρήγορη προθέρμανση - ζωτικής σημασίας για αγώνες που δεν επιτρέπουν τις κουβέρτες προθέρμανσης για τα ελαστικά. Ο σχεδιασμός πέλματος βασίζεται στις αυλακώσεις του αγωνιστικού ελαστικού Battlax Racing R11της Bridgestone. Παρέχει στον οδηγό σταθερή πρόσφυση και κορυφαίες επιδόσεις. Χάρη στην υψηλής απόδοσης κατασκευή V-MS-Belt (μεταβλητή monospiral ζώνη) που έχει εφαρμοστεί στoεμπρόσθιο πέλμα, το ελαστικό παρέχει εξαιρετική σταθερότητα στο φρενάρισμα και επιπλέον πληροφόρηση στις στροφές. Στο οπίσθιο ελαστικό, ένας συνδυασμός από γόμες υψηλών αγωνιστικών επιδόσεων σε μια σύνθεση διπλής γόμας (3LC), ενισχύει την απόδοση στο βρεγμένο. Συμβατό με τους ευρωπαϊκούς κανονισμούς της FIM για το Maxi Classic, αυτό το ελαστικό είναι το εισιτήριό σας για την επιτυχία στον αγώνα.

 

Διαθέσιμο από τον Μάρτιο του 2020,σε διαστάσεις 110/80 R18 για μπροστά και 150/65 R18 πίσω.

 

Battlax BT46 – Το νέο και βελτιωμένο ελαστικό τουρισμού

 

Το BattlaxBT46 δημιουργήθηκε για να αντικαταστήσει το εμβληματικό BattlaxBT45. Από την πρώτη του παρουσίαση ακόμα, πριν από 22 χρόνια, το BattlaxBT45 υπήρξε το απόλυτο ελαστικό τουρισμού. Τώρα, η Bridgestone αναβάθμισε αυτό το ελαστικό με σύγχρονη τεχνολογία.

 

 

Το Battlax BT46 διαθέτει ένα ανεστραμμένο σχήμα V στον εμπρόσθιο σχεδιασμό πέλματος –που διαχειρίζεται τις δυνάμεις ισχύος του ελαστικού, μειώνει την ανομοιόμορφη φθορά και δίνει στον αναβάτη απίστευτη πληροφόρηση για κορυφαίο χειρισμό. Το οπίσθιο ελαστικό ενισχύεται με μια νέα προσαρμογή μονής σύνθεσης γόμας πυριτίου για τη μεγιστοποίηση της απόδοσης, της πρόσφυσης και της φθοράς. Η απόδοση στο βρεγμένο έχει αναβαθμιστεί σε σχέση με το BT45, χωρίς να επηρεαστεί η περίφημη απόδοση του προκατόχου ως προς τον χειρισμό στο στεγνό και την αντίσταση στη φθορά. Και το BT46 είναι συμβατό UM για τοποθέτηση αεροθαλάμου: τα χαρακτηρισμένα ελαστικά χωρίς αεροθάλαμο είναι εγκεκριμένα για τοποθέτηση σε ζάντες για αεροθάλαμο.

 

ΗBridgestoneεξέλιξεειδικάαυτότοελαστικόγιανακαλύψειτοευρύφάσματωνμοτοσικλετών που χρησιμοποιούνται στον τομέα του τουρισμού. Διαθέσιμο σε 21 διαστάσεις για μπροστά και 27 διαστάσεις για πίσω. Δέκα κύριες διαστάσεις θα παρουσιαστούν τον Ιανουάριο του 2020, με την ανάπτυξη της πλήρους σειράς να ακολουθεί σύντομα.

 

Battlax Racing Street RS11 – Η απόλυτη επιλογή ελαστικού για κορυφαίες σπορ μοτοσικλέτες

 

Η νέα ναυαρχίδα στην κατηγορία RacingStreet προσφέρει εντυπωσιακή πρόσφυση και εξαιρετικά ελαφρύ χειρισμό. Είναι αποδεδειγμένα ήδη δύο δευτερόλεπτα ταχύτερο από τον προκάτοχό του (το RS10) σε γύρο δύο λεπτών. Και είναι το πρώτο ελαστικό που χρησιμοποιείται στο δρόμο, ενσωματώνοντας την κατασκευή V-MS-Belt της Bridgestone–που δοκιμάστηκε και μετρήθηκε σε αγωνιστικό περιβάλλον. Το BattlaxRacingStreetRS11 είναι ηαπόλυτη επιλογή ελαστικού για πολλούς κατασκευαστές μοτοσικλετών, όταν παρουσιάζουν τηνσειρά των κορυφαίων sportsbikes - εξοπλίζοντας επίσημα τα μοντέλα YamahaYZF-R1 και YZF-R1M, ταKawasakiH2 και H2 carbon, ταSuzukiGSX-R 1000 και GSX-R 1000 R και πολλά άλλα που έρχονται.

 

Το Battlax Racing Street RS11 διαθέτει έναν σχεδιασμό πέλματος με έμφαση στην πρόσφυση στο στεγνό, ο οποίοςπροκύπτει άμεσα από το αγωνιστικό ελαστικό Bridgestone R11 και προσαρμόζεται για εξαιρετική συμπεριφορά της επιφάνειας επαφής. Η συνολική ακαμψία και η σταθερότητα του οπίσθιου ελαστικού βελτιώνονται χάρη στην τεχνολογία “capandbase”. Και τα εμπρός και τα πίσω ελαστικά έχουν υιοθετήσει την τεχνολογία διπλής γόμας (3LC), η οποία είναι ασύγκριτη στα επίπεδα της απόδοσης και της διάρκειας ζωής. Η καινοτόμος κατασκευή V-MS-Belt βελτιστοποιεί την ακαμψία του πέλματος στο οπίσθιο ελαστικό για να αυξήσει το μήκος επαφής στην περιοχή των ώμων και να βελτιώσει σημαντικά την πρόσφυση υπό κλίση. Τα λεπτά σωματίδια άνθρακα στην ολοκαίνουργια σύνθεση γόμας στην περιοχή των ώμων στο οπίσθιο ελαστικό, βελτιώνουν την πρόσφυση, ούτως ώστε οι αναβάτες να μπορούν να μπαίνουν στις στροφές με πλήρη ταχύτητα, υπό πλήρη κλίση, με πλήρη εμπιστοσύνη.

 

 

ΔιαθέσιμοαπότονΜάρτιοτου, σεμίαδιάσταση εμπρός: 120/70 ZR 17 M/C (58W) και 2 διαστάσεις πίσω: 190/55 ZR 17 M/C (75W) και 200/55 ZR 17 (78W).

 

Battlecross E50 Extreme – Αφιερωμένο σε ακραίους αγώνες enduro

 

Το Battlecross E50, που μας συστήθηκε το 2019, είχε ένα νικηφόρο πρώτο έτος, κερδίζοντας αγώνες σε διάφορες κατηγορίες enduro. Σε συνέχεια αυτής της επιτυχίας, η Bridgestone παρουσιάζει ένα νέο αγωνιστικό ελαστικό,ειδικά για extreme enduro. Το νέο E50 Extreme προκαλεί ακόμα και το πιο σκληρό έδαφος. Διαθέτει μία μαλακήγόμα ειδικά σχεδιασμένη για κορυφαία πρόσφυση και ισχυρή έλξη. Ο σχεδιασμός πέλματος ενσωματώνει την προηγμένη θέση των μπλοκ και σε συνδυασμό με την τεχνολογία Castle Block του E50 μεγιστοποιεί την επίδραση της άκρων, παραδίδοντας επιπλέον πρόσφυση.

 

 

Διαθέσιμο από τον Ιανουάριο του 2020 σε μία διάσταση πίσω: 140/80 – 18 70MNHS.

 

Suzuki GSX-8T και GSX-8TT 2026: Τα ρετρό naked του Hamamatsu με βάση το GSX-8S

Εμπνευσμένες από τα 70s-80s με αναφορές στην GS1000S - Τέλος Αυγούστου στην ελληνική αγορά! [Gallery-Video]
Suzuki GSX-8T και GSX-8TT 2026
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

4/7/2025

H Suzuki ήταν πιστή στο ραντεβού της και παρουσίασε τις GSX-8T και GSX-8TT με τη νεορετρό σχεδίαση και τα μηχανικά μέρη του εξαιρετικού σε συμπεριφορά GSX-8S.

Η Suzuki φέρνει στην αγορά τις GSX-8T και GSX-8TT για να εκμεταλλευτεί και αυτή την πλούσια κληρονομιά της με δύο μοτοσυκλέτες που η αλήθεια είναι ότι απουσίαζαν από την γκάμα της, παρά το γεγονός ότι υπάρχει μέχρι σήμερα το SV650, το οποίο θεωρείται πλέον ρετρό σχεδίασης.

Η Suzuki αναφέρει ότι η σχεδίαση των μοτοσυκλετών της έγινε αρχικά στην Ιταλία και τελειοποιήθηκε στην Ιαπωνία με τις δύο μοτοσυκλέτες να πλησιάζουν αισθητικά περισσότερο προς το νεορετρό παρά στο κλασικό.

Suzuki GSX-8T και GSX-8TT 2026

Όλα τα λεφτά είναι η έκδοση GSX-8TT με το μικρό φαίρινγκ-μάσκα που αντλεί σχεδιαστικά έμπνευση από εκείνο της GS1000S. Έναντι του GSX-8S το νέο ρεζερβουάρ ανεβάζει τη χωρητικότητα από τα 14 στα 16,5 λίτρα και έτσι ανεβαίνει σημαντικά και η αυτονομία της μοτοσυκλέτας που έχει μεταξόνιο στα 1.465 χλστ. κάστερ στις 25 μοίρες και ίχνος στα 104 χλστ. 

Το πλάτος είναι 775 χλστ. με το ύψος της σέλας, με την χαρακτηριστική επένδυση, να βρίσκεται στα 810 χλστ. για την ΤΤ και στα 815 για την Τ. Τις δύο εκδόσεις τις χωρίζουν μόλις δύο κιλά με την T να ζυγίζει 201 κιλά πλήρης υγρών και την ΤΤ 203 κιλά που εκτός από το μπικίνι φαίρινγκ έχει επίσης και αεροδυναμική καρίνα. 

Η σέλα και η ουρά, το ντεπόζιτο, το τιμόνι και οι καθρέπτες που βρίσκονται στην άκρη του γκριπ, μαζί με τα διαφορετικά φωτιστικά σώματα αλλά και τα πλαϊνά καλύμματα του ψυγείου είναι αυτά που διαχωρίζουν τις δύο μοτοσυκλέτες από την GSX-8S.

Αλλαγές δεν παρατηρούνται στην απόδοση του εν σειρά δικύλινδρου των 776 κ.εκ. με τον στρόφαλο των 270 μοιρών και τον αντικραδασμικό άξονα που αποδίδει 82 ίππους και 7,95 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 8.500 και 6.800 σ.α.λ. αντίστοιχα. Ακόμη και η εξάτμιση παραμένει ως είχε και μόνο το κάλυμμα της απόληξης φαίνεται να είναι διαφορετικό.

Οι αναρτήσεις παραμένουν της KYB, ενώ ίδιο είναι και το σύστημα πέδησης με δίσκους 310 χλστ. εμπρός -240 ο πίσω- με 4πίστονες δαγκάνες ακτινικής τοποθέτησης της Nissin. Παραμένει επίσης το ρυθμιζόμενο σε τρία επίπεδα traction control όπως και οι τρεις χαρτογραφήσεις του κινητήρα, μαζί με το στάνταρ quickshifter. 

Suzuki GSX-8T και GSX-8TT 2026

Στάνταρ είναι και η θύρα USB που προσφέρει και ταχεία φόρτιση, όπως επίσης και τα συστήματα της Suzuki που κάνουν πιο εύκολη τη ζωή του αναβάτη: το σύστημα της μίζας όπου πατάς μία φορά το μπουτόν και αυτή γυρνάει μέχρι να πάρει μπροστά το μοτέρ αλλά και το low RPM assist που ανεβάζει ελαφρώς τις στροφές από το ρελαντί όταν απελευθερώνεται η μανέτα του συμπλέκτη. 

Η Suzuki κάνει επίσης λόγο για την τοποθέτηση μια νέας ελαφρύτερης και πιο ανθεκτικής μπαταρίας που εξελίχθηκε από την Eliiy Power και έχει και μεγαλύτερη διάρκεια ζωής από τις συμβατικές, ωστόσο δεν διευκρινίζει αν πρόκειται για μπαταρία ιόντων λιθίου.

Στην ελληνική αγορά οι GSX-8T και GSX-8TT αναμένονται στα τέλη Αυγούστου με την αντιπροσωπεία να έχει τότε ετοιμοπαράδοτα μοντέλα, ενώ, όπως είδαμε να γίνεται και με τα DR-Z4/S, θα δοθεί μάχη και σε αυτή την περίπτωση ώστε να έχουμε και σε αυτή την περίπτωση από τις χαμηλότερες τιμές -αν όχι την χαμηλότερες- στην Ευρώπη.