Bridgestone 2020: Με τέσσερα νέα ελαστικά υποδέχεται την νέα χρονιά

Από τον

Μπάμπη Μέντη

7/11/2019

Τέσσερα νέας τεχνολογίας ελαστικά, σε τέσσερεις διαφορετικές κατηγορίες θα έχει στη γκάμα της η Bridgestone, δίνοντάς μας ακόμα περισσότερες επιλογές την επόμενη χρονιά.

Το Battlax Classic Racing CR11 είναι αποδεδειγμένα μια νικηφόρα επιλογή για τους κατόχους κλασσικών μοτοσυκλετών δρόμου. Το Battlax BT46 είναι το νέο μέλος στην οικογένεια των τουριστικών ελαστικών της Bridgestone, ενώ το Battlax Racing Street RS11 έχει σχεδιαστεί ειδικά για τις απαιτήσεις των σύγχρονων superbike με έμφαση στην οδήγηση στην πίστα.

Τέλος το Battlecross E50 Extreme είναι το νέο Αγωνιστικό ελαστικό για extreme enduro. Ακολουθεί το επίσημο δελτίο τύπου της Bridgestone με τις αναλυτικές παρουσιάσεις των νέων ελαστικών:

H Bridgestone ενισχύει την σειρά ελαστικών της για μοτοσικλέτες με τέσσερα νέα ελαστικά, που προσφέρουν κορυφαία πρόσφυση, μοναδικό χειρισμό και αυτοπεποίθηση

Ελαστικάμεκαλύτερηπληροφόρησηκαιπρόσφυση

γιαναπεράσετε πρώτοι τη γραμμή τερματισμού

Ως η μεγαλύτερη εταιρεία ελαστικών και καουτσούκ στον κόσμο, η Bridgestone κάνει πάντα την υπέρβαση προκειμένου να προσφέρει κορυφαία και πρωτοποριακά προϊόντα στους πελάτες της. Η εταιρεία αναπτύσσει συνεχώς νέα ελαστικά αιχμής που επιτρέπουν στις μοτοσικλέτες να αποδίδουν στο μέγιστο. Οι επενδύσεις άνω των 800 εκατομμυρίων ευρώ ετησίως καθιστούν την Bridgestone ως τον μεγαλύτερο υποστηρικτή της έρευνας και ανάπτυξης στον κλάδο. Ως αποτέλεσμα, η γκάμα εμπλουτίζεται με προϊόντα που χρησιμοποιούν τις τελευταίες τεχνολογίες, παρέχοντας διαφορετικά ελαστικά για διαφορετικές χρήσεις, που ανταποκρίνονται στις ανάγκες κάθε είδους αναβάτη. Με τέσσερα νέα κορυφαία ελαστικά που θα κυκλοφορήσουν μέσα στο επόμενο έτος, το 2020 θα είναι ένα σπουδαίο έτος για τη Bridgestone.

Battlax Classic Racing CR11 – Προθέρμανση για ένα νικηφόρο ελαστικό

Ειδικά σχεδιασμένο για τα Maxi Classic Racing, αυτό το ελαστικό έχει ήδη αποδείξει την κορυφαία απόδοση του. Αν και ακόμα, υπό ανάπτυξη, το Battlax Classic Racing CR11 στέφθηκε νικητής στο κλασικό πρωτάθλημα endurance FIM Europe (EEC). Στο 4ωρο Biker's Classic στο Spa-Francorchamps, βοήθησε την #10 ομάδα Poweracing-Japauto να πάρει την πρώτη θέση και την #5 ομάδαRoadrunner να πάρει τη δεύτερη θέση. Σε υγρές και δύσκολες συνθήκες, ο ταχύτερος γύρος και ρυθμός καταγράφηκαν με τα ελαστικά της Bridgestone.

Το Battlax Classic Racing CR11 προσφέρει υπέρ-γρήγορη προθέρμανση - ζωτικής σημασίας για αγώνες που δεν επιτρέπουν τις κουβέρτες προθέρμανσης για τα ελαστικά. Ο σχεδιασμός πέλματος βασίζεται στις αυλακώσεις του αγωνιστικού ελαστικού Battlax Racing R11της Bridgestone. Παρέχει στον οδηγό σταθερή πρόσφυση και κορυφαίες επιδόσεις. Χάρη στην υψηλής απόδοσης κατασκευή V-MS-Belt (μεταβλητή monospiral ζώνη) που έχει εφαρμοστεί στoεμπρόσθιο πέλμα, το ελαστικό παρέχει εξαιρετική σταθερότητα στο φρενάρισμα και επιπλέον πληροφόρηση στις στροφές. Στο οπίσθιο ελαστικό, ένας συνδυασμός από γόμες υψηλών αγωνιστικών επιδόσεων σε μια σύνθεση διπλής γόμας (3LC), ενισχύει την απόδοση στο βρεγμένο. Συμβατό με τους ευρωπαϊκούς κανονισμούς της FIM για το Maxi Classic, αυτό το ελαστικό είναι το εισιτήριό σας για την επιτυχία στον αγώνα.

Διαθέσιμο από τον Μάρτιο του 2020,σε διαστάσεις 110/80 R18 για μπροστά και 150/65 R18 πίσω.

Battlax BT46 – Το νέο και βελτιωμένο ελαστικό τουρισμού

Το BattlaxBT46 δημιουργήθηκε για να αντικαταστήσει το εμβληματικό BattlaxBT45. Από την πρώτη του παρουσίαση ακόμα, πριν από 22 χρόνια, το BattlaxBT45 υπήρξε το απόλυτο ελαστικό τουρισμού. Τώρα, η Bridgestone αναβάθμισε αυτό το ελαστικό με σύγχρονη τεχνολογία.

Το Battlax BT46 διαθέτει ένα ανεστραμμένο σχήμα V στον εμπρόσθιο σχεδιασμό πέλματος –που διαχειρίζεται τις δυνάμεις ισχύος του ελαστικού, μειώνει την ανομοιόμορφη φθορά και δίνει στον αναβάτη απίστευτη πληροφόρηση για κορυφαίο χειρισμό. Το οπίσθιο ελαστικό ενισχύεται με μια νέα προσαρμογή μονής σύνθεσης γόμας πυριτίου για τη μεγιστοποίηση της απόδοσης, της πρόσφυσης και της φθοράς. Η απόδοση στο βρεγμένο έχει αναβαθμιστεί σε σχέση με το BT45, χωρίς να επηρεαστεί η περίφημη απόδοση του προκατόχου ως προς τον χειρισμό στο στεγνό και την αντίσταση στη φθορά. Και το BT46 είναι συμβατό UM για τοποθέτηση αεροθαλάμου: τα χαρακτηρισμένα ελαστικά χωρίς αεροθάλαμο είναι εγκεκριμένα για τοποθέτηση σε ζάντες για αεροθάλαμο.

ΗBridgestoneεξέλιξεειδικάαυτότοελαστικόγιανακαλύψειτοευρύφάσματωνμοτοσικλετών που χρησιμοποιούνται στον τομέα του τουρισμού. Διαθέσιμο σε 21 διαστάσεις για μπροστά και 27 διαστάσεις για πίσω. Δέκα κύριες διαστάσεις θα παρουσιαστούν τον Ιανουάριο του 2020, με την ανάπτυξη της πλήρους σειράς να ακολουθεί σύντομα.

Battlax Racing Street RS11 – Η απόλυτη επιλογή ελαστικού για κορυφαίες σπορ μοτοσικλέτες

Η νέα ναυαρχίδα στην κατηγορία RacingStreet προσφέρει εντυπωσιακή πρόσφυση και εξαιρετικά ελαφρύ χειρισμό. Είναι αποδεδειγμένα ήδη δύο δευτερόλεπτα ταχύτερο από τον προκάτοχό του (το RS10) σε γύρο δύο λεπτών. Και είναι το πρώτο ελαστικό που χρησιμοποιείται στο δρόμο, ενσωματώνοντας την κατασκευή V-MS-Belt της Bridgestone–που δοκιμάστηκε και μετρήθηκε σε αγωνιστικό περιβάλλον. Το BattlaxRacingStreetRS11 είναι ηαπόλυτη επιλογή ελαστικού για πολλούς κατασκευαστές μοτοσικλετών, όταν παρουσιάζουν τηνσειρά των κορυφαίων sportsbikes - εξοπλίζοντας επίσημα τα μοντέλα YamahaYZF-R1 και YZF-R1M, ταKawasakiH2 και H2 carbon, ταSuzukiGSX-R 1000 και GSX-R 1000 R και πολλά άλλα που έρχονται.

Το Battlax Racing Street RS11 διαθέτει έναν σχεδιασμό πέλματος με έμφαση στην πρόσφυση στο στεγνό, ο οποίοςπροκύπτει άμεσα από το αγωνιστικό ελαστικό Bridgestone R11 και προσαρμόζεται για εξαιρετική συμπεριφορά της επιφάνειας επαφής. Η συνολική ακαμψία και η σταθερότητα του οπίσθιου ελαστικού βελτιώνονται χάρη στην τεχνολογία “capandbase”. Και τα εμπρός και τα πίσω ελαστικά έχουν υιοθετήσει την τεχνολογία διπλής γόμας (3LC), η οποία είναι ασύγκριτη στα επίπεδα της απόδοσης και της διάρκειας ζωής. Η καινοτόμος κατασκευή V-MS-Belt βελτιστοποιεί την ακαμψία του πέλματος στο οπίσθιο ελαστικό για να αυξήσει το μήκος επαφής στην περιοχή των ώμων και να βελτιώσει σημαντικά την πρόσφυση υπό κλίση. Τα λεπτά σωματίδια άνθρακα στην ολοκαίνουργια σύνθεση γόμας στην περιοχή των ώμων στο οπίσθιο ελαστικό, βελτιώνουν την πρόσφυση, ούτως ώστε οι αναβάτες να μπορούν να μπαίνουν στις στροφές με πλήρη ταχύτητα, υπό πλήρη κλίση, με πλήρη εμπιστοσύνη.

ΔιαθέσιμοαπότονΜάρτιοτου, σεμίαδιάσταση εμπρός: 120/70 ZR 17 M/C (58W) και 2 διαστάσεις πίσω: 190/55 ZR 17 M/C (75W) και 200/55 ZR 17 (78W).

Battlecross E50 Extreme – Αφιερωμένο σε ακραίους αγώνες enduro

Το Battlecross E50, που μας συστήθηκε το 2019, είχε ένα νικηφόρο πρώτο έτος, κερδίζοντας αγώνες σε διάφορες κατηγορίες enduro. Σε συνέχεια αυτής της επιτυχίας, η Bridgestone παρουσιάζει ένα νέο αγωνιστικό ελαστικό,ειδικά για extreme enduro. Το νέο E50 Extreme προκαλεί ακόμα και το πιο σκληρό έδαφος. Διαθέτει μία μαλακήγόμα ειδικά σχεδιασμένη για κορυφαία πρόσφυση και ισχυρή έλξη. Ο σχεδιασμός πέλματος ενσωματώνει την προηγμένη θέση των μπλοκ και σε συνδυασμό με την τεχνολογία Castle Block του E50 μεγιστοποιεί την επίδραση της άκρων, παραδίδοντας επιπλέον πρόσφυση.

Διαθέσιμο από τον Ιανουάριο του 2020 σε μία διάσταση πίσω: 140/80 – 18 70MNHS.

https://bit.ly/MOTO_679

Από τον

Κώστα Γκαζή

28/1/2026

Όταν το V-Strom 800 DE εμφανίστηκε στην ελληνική αγορά το 2023, η τιμή του βρισκόταν στα 12.195 ευρώ. Τα χρόνια πέρασαν, η τιμή ανέβηκε και έφτασε στα 12.495 το 2025. Τώρα όμως, η ελληνική αντιπροσωπεία κάνει μια κίνηση-ματ, προσφέροντας το μεσαίο V-Strom 800DE 900 ολόκληρα ευρώ κάτω, στα 11.595 ευρώ!

Δεν πρέπει να ξεχνάμε πως το V-Strom 800 DE είναι πραγματικό Made in Japan, ενώ με τη νέα τιμή του έρχεται να τοποθετηθεί ακριβώς απέναντι από τα Honda Transalp 750 (11.500 ευρώ) και Yamaha Tenere 700 (11.600 ευρώ).

Μπορεί σε design να μην διεκδικεί δάφνες, όμως η Suzuki δεν ήταν σχεδόν ποτέ πρωτοπόρα στον συγκεκριμένο τομέα. Αντίθετα, στόχευε πάντα στη μέγιστη χρηστικότητα και στην παροιμιώδη αξιοπιστία.

Η επόμενη γενιά του V-Strom 650 που είχε αφήσει εποχή στην Ελλάδα ως ένα από τα μεγαλύτερα best-seller της ιστορίας, αποτελεί μια ολοκαίνουργια συνταγή σε σχέση με τον προκάτοχό του, μια ιδιαίτερα σύγχρονη πρόταση στα On-Off, με νέο πλαίσιο και αποδεδειγμένα άσπαστο κινητήρα, τον οποίο έχουμε δοκιμάσει στα όριά του ξανά και ξανά στο MOTO MEGA TEST, χωρίς αυτός να κάνει ούτε κιχ.

Πάνος Κακολύρης, Hellas Rally, φωτό: actiongraphers

Επιπλέον, για να αποδείξει με το παραπάνω την προαναφερθείσα αξιοπιστία, αλλά και τις Off Road δυνατότητες του DE, η ελληνική αντιπροσωπεία της Suzuki συμμετείχε στο Hellas Rally Raid τόσο το 2024 όσο και το 2025, με τον αγωνιζόμενο Πάνο Κακολύρη στη μεγάλη κατηγορία κυβισμού με δυο τερματισμούς και θέσεις μέσα στην τριάδα της κατηγορίας του, αλλά και με απλούς εργαζόμενους της εταιρείας, αρχάριους στα ράλι, που απλώς άλλαξαν ένα ζευγάρι ελαστικά και κατάφεραν να τερματίσουν τον δύσκολο αγώνα στην κατηγορία Trial GPS!

Όσον αφορά στις δικές μας οδηγικές εντυπώσεις αυτές ήταν άριστες, είτε στην άσφαλτο, είτε στο χώμα. Με τροχούς 21 και 17 ιντσών το DE προσφέρει πραγματικό On-Off χαρακτήρα, με μεγάλη άνεση σε λακκούβες και σαμάρια χάρη στις μεγάλες διαδρομές των αναρτήσεων, εξαιρετικό κράτημα στην άσφαλτο που σε καμία περίπτωση δεν περιμένεις λόγο προορισμού, και ανεξάντλητες δυνατότητες για απαιτητική χωμάτινη οδήγηση.

Τα φρένα εντυπωσιάζουν ανάλογα με πακέτο που περιλαμβάνει δυο τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες μπροστά με δίσκους-ταψιά 310 mm και διπίστονη δαγκάνα πίσω με δίσκο 260 mm. Η σωστά σχεδιασμένη σέλα των 855 mm επιτρέπει ακόμα και σε αναβάτες όπως ο υποφαινόμενος με ύψος 1.70 να πατάνε κάτω ολόκληρο το πέλμα του ενός ποδιού, ενώ το βάρος βρίσκεται στα 230 κιλά, με υγρά.

Στα ηλεκτρονικά βρίσκουμε τη σουίτα ηλεκτρονικών βοηθημάτων S.I.R.S., που σημαίνει Suzuki Intelligent Ride System. Εκείνη διαθέτει 3 Riding Modes που δίνουν διαφορετική απόκριση γκαζιού με την ίδια μέγιστη απόδοση, Traction Control τεσσάρων επιπέδων που μπορεί και να απενεργοποιηθεί αν θέλετε -και μένει απενεργοποιημένο ακόμα κι αν κλείσετε τον διακόπτη και τον ανοίξετε ξανά-, και με τα συστήματα Easy Start (πιέζεις άπαξ τη μίζα και εκείνη γυρίζει μέχρι να θέσει τον κινητήρα σε λειτουργία) και Low RPM Assist (ανεβάζει αυτόματα ελαφρώς στροφές στην αποσύμπλεξη για να μη σβήσει ο κινητήρας στις χαμηλές στροφές). Επιπρόσθετα, το V-Strom 800 DE διαθέτει και Gravel (χαλίκι) Mode, όπου το Traction Control επιτρέπει στον αναβάτη να παίξει με πλαγιολισθήσεις τις οποίες όμως το συγκεκριμένο Mode ελέγχει και δεν αφήνει να εξελιχθούν σε υπερβολικό βαθμό.

Φυσικά στον βασικό εξοπλισμό θα βρείτε δικάναλο ABS (χωρίς IMU και Cornering χαρακτηριστικά όπως στο V-Strom 1000), με το σύστημα του V-Strom 800 DE να διαθέτει επιπλέον τη δυνατότητα απενεργοποίησης του ABS. Στο πακέτο εξοπλισμού συναντούμε φώτα LED, και quick-shifter που λειτουργεί τόσο σε ανεβάσματα όσο και σε κατεβάσματα, με υποδειγματική λειτουργία.

Η επίσημη απόδοση των 82 hp / 8.500 rpm και 8 kgm / 6.800 rpm είναι ικανότατη να φέρει πέρας όλες τις αποστολές, χωρίς υπερβολές.

Η στάση οδήγησης είναι όρθια, άνετη και εντελώς ουδέτερη, ενώ επίσης άριστες είναι οι γωνίες χεριών και ποδιών όταν ο αναβάτης σταθεί όρθιος στην Off-Road οδήγηση. Ο ήχος από την εξάτμιση είναι διακριτικός, οι καθρέπτες δεν θολώνουν -αφού δεν υπάρχουν κραδασμοί πουθενά-, η απόκριση του γκαζιού είναι εξαιρετική, όπως εξαιρετικός είναι και ο ψεκασμός, χωρίς τινάγματα και με υποδειγματική λειτουργία. Εντυπωσιακή είναι η λειτουργία του Gravel Mode στο χώμα, όπου η μοτοσυκλέτα γλιστρά τόσο-όσο, λες και μπαίνει σε αυτόματο πιλότο.

Τα φρένα είναι πραγματικές άγκυρες, ενώ το φαρδύ τιμόνι προσφέρει άριστο έλεγχο σε όλες τις καταστάσεις. Η κόρνα είναι δυνατή, ενώ η ψηφιακή TFT έγχρωμη οθόνη οργάνων έχει φοβερό κοντράστ, με τις ενδείξεις να είναι πάντα ορατές ασχέτως το πώς πέφτει πάνω τους ο ήλιος. Σημειώστε πως ενώ έχουμε USB θύρα, δεν έχουμε συνδεσιμότητα στα όργανα.

Στα 11.595 ευρώ το Suzuki V-Strom 800 DE είναι αυτή τη στιγμή μια εξαιρετική value for money επιλογή για μια ιδιαίτερα αξιόπιστη πραγματική On-Off που συνεχίζει να κατασκευάζεται στην Ιαπωνία, και αξίζει της προσοχής σας.