Cardo Packtalk Edge: Η νέα ναυαρχίδα της Cardo

Αναβαθμισμένη παντού!

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

4/4/2022

Η Edge είναι το νέο και πιο πρόσφατο μοντέλο ενδοεπικοινωνίας της Cardo, η οποία διαθέτει πολλές καινοτομίες και πρωτοποριακές λύσεις. H Edge ανεβάζει σε ακόμη πιο υψηλό επίπεδο την επικοινωνία, σε σχέση με την Packtalk Black που θεωρούνταν μέχρι σήμερα το κορυφαίο μοντέλο της εταιρείας.

Η Cardo Edge είναι φυσικά αδιάβροχη και ανθεκτική σε λάσπη και σκόνη, ενώ μία σημαντική διαφορά από την Packtalk Black, είναι ο τρόπος στήριξής της στην βάση του κράνους, όπου γίνεται μέσω ενός πολύ ισχυρού μαγνήτη. Ο ήχος είναι ευθύνη της JBL (όπως συμβαίνει με όλες τις ακριβές σειρές της Cardo) με αναβαθμισμένο σύστημα και νέα ακουστικά διαμέτρου 40mm. Βελτιωμένο είναι το πρόγραμμα επεξεργασίας της μουσικής, το οποίο μάλιστα διαθέτει και τρία διαφορετικά προφίλ για να επιλέξει ο αναβάτης.

Βελτίωση έχει επέλθει και στην λειτουργία των φωνητικών εντολών, καθώς σύμφωνα με την Cardo γίνεται πλέον περιττή η χρήση οποιουδήποτε κουμπιού.

Από τις σημαντικότερες αναβαθμίσεις είναι η ύπαρξη του DMC (Dynamic Mesh Communication) GEN 2, όπου πλέον η διασύνδεση μέσω τεχνολογίας Mesh με τους άλλους αναβάτες γίνεται πολύ πιο εύκολα και πιο γρήγορα, με όριο τους 15 αναβάτες και σε απόσταση έως 1.600 μέτρα.

Η Packtalk Edge διαθέτει Bluetooth 5.2 και μετά από φόρτιση 20 λεπτών μπορεί να προσφέρει χρόνο ομιλίας δύο ωρών. Η αναβάθμιση του λογισμικού γίνεται ασύρματα, μέσω της εφαρμογής της Cardo για κινητά τηλέφωνα, και διαθέτει θύρα Type-C για γρήγορη φόρτιση και διασύνδεση.

https://bit.ly/MOTO_678

Επικαιρότητα

Ινδία - Παράλληλα θα πωλούνται ΚΤΜ 350 και 390, τι θα γίνει με Bajaj και Triumph 400

Η φρορολογική αναμόρφωση στην Ινδία φέρνει τα πάνω-κάτω στην ινδική παραγωγή

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

10/3/2026

Η Ινδία προέβη σε μια ευρεία αναδιαμόρφωση των φορολογικών συντελεστών της και, όσον αφορά στα δίκυκλα, η αλλαγή που κάνει τη διαφορά είναι ο ορισμός των 350 κυβικών εκατοστών ως σημείο καμπής. Τα δίκυκλα με κινητήρες έως 350 cc έχουν φορολογικό συντελεστή 18%, ενώ ξεπερνώντας αυτό το όριο μπαίνουν σε μια κλίμακα πολυτελείας με φόρο 40%.

Αυτό σημαίνει πως οι Ινδοί κατασκευαστές βλέπουν τον κίνδυνο αρκετές μοτοσυκλέτες τους να βρεθούν με υπολογίσιμο "καπέλο" στην εγχώρια αγορά τους – η οποία, με περισσότερες από 20 εκατομμύρια ταξινομήσεις τον χρόνο, δεν είναι ακριβώς αμελητέα, όταν η Ευρώπη παίζει αθροιστικά γύρω στο ένα εκατομμύριο ετησίως.

Πρόσφατα ο ηγέτης της Bajaj, Rajiv Bajaj, εξήγησε πώς η εταιρεία του θα προσαρμοστεί στα νέα δεδομένα. Και ο λόγος του έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον στα μέρη μας, καθώς η Bajaj δεν έχει μόνο τη δική της παραγωγή, αλλά πλέον και την ΚΤΜ, ενώ κατασκευάζει και για λογαριασμό της Triumph τα μονοκύλινδρα 400άρια της.

Πρόσφατα λοιπόν, ο κύριος Bajaj είχε αποκαλύψει πως τα μικρά μονοκύλινδρα Triumph θα μικρύνουν ελαφρώς σε κυβισμό ώστε να ενταχθούν στη χαμηλότερη φορολογική βαθμίδα – ζήτημα επιβίωσης στη μάχη της ινδικής αγοράς. Αυτό που δεν μας είχε εξηγήσει είναι τι θα γίνει με τις άλλες δύο εταιρείες που σχετίζονται με το όνομά του, Bajaj και KTM.

Το πλάνο της Bajaj είναι να προσαρμόσει όλα τα μοντέλα 400 κυβικών των Bajaj, Triumph και ΚΤΜ στα νέα δεδομένα, δηλαδή να μικρύνουν ελαφρώς οι χωρητικότητες των κινητήρων τους ώστε να εμπίπτουν στον χαμηλότερο φορολογικό συντελεστή των 350 cc.

Στις περιπτώσεις των Bajaj και Triumph, αυτός θα είναι ο μόνος διαθέσιμος κυβισμός, ωστόσο στην ΚΤΜ φαίνεται πως θα κινηθεί διαφορετικά. Έτσι σε πρώτη φάση τα μοντέλα της οικογένειας 390 θα συνεχίσουν να διατίθενται με τον κινητήρα των 399 cc που έχουν σήμερα και θα πωλούνται παράλληλα με τα νέα υποκυβισμένα μοντέλα των 350 cc.

Αυτό βέβαια αφορά στην ινδική αγορά – και ίσως κάποιες άλλες ασιατικές – καθώς στην Ευρώπη είναι πολύ πιθανό να μην αντιληφθούμε τίποτε αφού λογικά τα 390 θα συνεχίσουν να πωλούνται ως τα γνωρίζουμε.