CFMOTO 450MT: Ρεκόρ πωλήσεων πρωτοεμφανιζόμενης μοτοσυκλέτας – Πρώτη έως 900 κυβικά!
Νίκησε Honda-Voge-Benelli
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
12/2/2025
Ένα άτυπο ρεκόρ καταγράφηκε στις πωλήσεις μοτοσυκλετών καθώς το νέο CFMOTO 450MT σημείωσε μέσα στο 2024 ένα πλήθος ταξινομήσεων που ξεπερνά τα δεδομένα πρωτοεμφανιζόμενου μοντέλου.
Ανεξαρτήτως κυβικών και προσθέτοντας όλες τις εκδόσεις, το Yamaha Tracer 9 κατέκτησε την κορυφή των μοτοσυκλετών με 877 ταξινομήσεις και σε κοντινή απόσταση ήρθε το CFMOTO 450MT με 806 ταξινομήσεις μέσα στο 2024. Με δεδομένο πως πωλούνταν για λιγότερο από 6 μήνες ξεκινώντας την εμπορική του πορεία αργά μέσα στον Μάϊο και με την διαθεσιμότητα να εξαντλείται τον Νοέμβριο έχοντας καταγεγραμμένες παραγγελίες να περιμένουν, αντιλαμβάνεται κανείς πως είναι συγκυριακό και μόνο που τελικά το 450MT δεν κατέκτησε συνολικά την κορυφή των πωλήσεων της χώρας για το 2024.
Την πρώτη τριάδα έκλεισε το Honda NX500, μόνο όμως αν προστεθούν και οι ταξινομήσεις του CB500X όπου μαζί συγκέντρωσαν τις 749 μονάδες ( NX500:406 & CB500X:343).
Ελλείψεις είχε και το VOGE DS525X που ακολουθεί στην 4η θέση και οι οποίες αντίστοιχα επηρέασαν το τελικό σύνολο πωλήσεων που θα ήταν υψηλότερο, κλείνοντας με διαφορά από τα υπόλοιπα στις 653 ταξινομήσεις.
Παρά την αυξημένη ζήτηση όμως του CFMOTO 450MT και των χρονοβόρων διαδικασιών της εισαγωγής και του ταξιδιού έως εδώ, η ελληνική αντιπροσωπεία κατάφερε να παρακάμψει τον σκόπελο στον οποίο προσβλέπαμε πως θα πέσει στο τέλος του καλοκαιριού, υπολογίζοντας πως θα σταματήσει να γράφει νέες ταξινομήσεις έχοντας ξεμείνει από μοτοσυκλέτες.
Αντίστοιχα όμως υπήρχε υποστήριξη και από το εργοστάσιο στην ταχεία πλήρωση της ελληνικής ζήτησης καλύπτοντας τελικά τις παραγγελίες μέχρι και τις αρχές Νοεμβρίου. Οι παραδόσεις ξεκίνησαν εκ νέου τον Ιανουάριο και συνεχίζουν με αυξημένο ρυθμό, σύμφωνα με πρώιμα στοιχεία από το δίκτυο καταστημάτων, με την αντιπροσωπεία να είναι προετοιμασμένη για να μην παρουσιαστούν ελλείψεις.
Η επιτυχία του 450MT δεν είναι τυχαία, απλά ήταν η CFMOTO εκείνη που αφουγκράστηκε το κοινό και παρέδωσε πρώτη ένα μοντέλο που υπάρχει σε ζήτηση από το 2018 περίπου χωρίς οι υπόλοιποι κατασκευαστές να αντιδρούν στο ερέθισμα. Ήδη από την πρώτη στιγμή της εμπορικής πορείας του KTM 390 Adventure, πίσω στο μακρινό 2019, υπάρχει ζήτηση για μία έκδοση με 21 εμπρός τροχό που τώρα έξι χρόνια μετά φέρνει η KTM. Αντίστοιχα το κοινό ζητά την αναβίωση του KLE500, ένα πιο on-off και με περισσότερα άλογα CRF300 από την Honda, χωρίς η δυναμική αυτών των μοντέλων να έχει σταματήσει. Εμείς πραγματοποιήσαμε συγκριτική δοκιμή πολλών χιλιομέτρων ταξιδεύοντας σε Βουλγαρία και έπειτα και σε Ρουμανία, για τα μικρά και μικρο-μεσαία κυβικά επιμένοντας προς τους κατασκευαστές πως η ζήτηση για αυτή την κατηγορία δεν έχει σταματήσει. Αυτή όμως δεν ήταν η εικόνα και στις υπόλοιπες χώρες ενώ παράλληλα οι αυξημένες απαιτήσεις της Ε.Ε. μέσω των νέων προδιαγραφών μεγάλωνε πολύ το κόστος για μεμονωμένες εισαγωγές από τις υπόλοιπες χώρες της Ασίας. Ενώ λοιπόν δεν σταμάτησαν να παράγονται πολλές υπέροχες on-off με λίγα κυβικά για όλο τον υπόλοιπο κόσμο, στην πράξη η αγορά της Ευρώπης βρέθηκε να χάνει μία ολόκληρη κατηγορία ενώ τα μοντέλα που συγκέντρωναν το βασικό όγκο πωλήσεων άρχισαν να μην καλύπτουν μία μερίδα υποψήφιων ιδιοκτητών που ζητούσαν περισσότερο εξειδίκευση στο χώμα.
Ήδη λοιπόν, πριν αυτά τα μοντέλα ανεβάσουν τιμή εξαιτίας αυξημένου κόστους παραγωγής και προσαρμογής στις τελευταίες προδιαγραφές, υπήρχε κιόλας η ανάγκη για μία διαφορετική μοτοσυκλέτα με τα χαρακτηριστικά του 450MT!
Η CFMOTO επέδειξε λοιπόν τα πιο γρήγορα αντανακλαστικά για μία μοτοσυκλέτα όμορφη με βάση αντικειμενικά κριτήρια, έχοντας δηλαδή καθαρές σχεδιαστικές γραμμές χωρίς φουτουριστικά στοιχεία, προσανατολισμένη στην εκτός δρόμου οδήγηση με δικύλινδρο κινητήρα που δεν θα πει όχι σε πιο μακρινά ταξίδια, χώρους και διαστάσεις απόλυτα συνυφασμένες με την μεσαία κατηγορία και σε απευθείας σύγκριση με την μεγαλο-μεσαία, καθώς και ευελιξία χρήσης στην καθημερινή οδήγηση. Αυτό το αίτημα – λαϊκή απαίτηση- είναι που ήρθε και κάλυψε το 450ΜΤ ξυπνώντας τον ανταγωνισμό που χρειάζεται όμως χρόνο μέχρι να προετοιμάσει την απάντησή του.
Η συζήτηση με στελέχη της αγοράς στην υπόλοιπη Ευρώπη, αποκαλύπτει πως το 450ΜΤ ξύπνησε την κατηγορία και στις χώρες που αυτή είχε πέσει σε λήθαργο, εξαιτίας του οποίου κόπηκε η στρόφιγγα νέων μοντέλων και σε εμάς εδώ που ουδέποτε σνομπάραμε τα μικρο-μεσαία κυβικά, όπως άλλωστε και κανείς στην υπόλοιπη Ευρωπαϊκή Μεσόγειο. Με την άνοδο των πωλήσεων της κατηγορίας και στις υπόλοιπες χώρες της Ευρώπης θα δούμε να αυξάνονται οι προτάσεις της κατηγορίας, ωστόσο το άτυπο αυτό ρεκόρ νεοεισερχόμενου μοντέλου για την Ελληνική αγορά, δύσκολα θα σπάσει στο άμεσο μέλλον.
Επεισοδιακό ταξίδι του Κωνσταντίνου Μητσάκη στη Λευκορωσία-Ουκρανία με KOVE 800X PRO [Photos]
Ο Έλληνας αναβάτης έζησε από κοντά το πολεμικό κλίμα
Από τον
Παύλο Καρατζά
28/5/2026
Η ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε. συνεργάστηκε για ακόμη μία φορά με τον Κωνσταντίνο Μητσάκη, στηρίζοντας ένα απαιτητικό οδοιπορικό με πρωταγωνίστρια την KOVE 800X PRO και προορισμό τη Λευκορωσία και την Ουκρανία.
Το ταξίδι αυτό μόνο εύκολη υπόθεση δεν ήταν αφού η Ουκρανία βρίσκεται σε πόλεμο, με όποιους κινδύνους και εμπόδια μπορεί να συνεπάγεται αυτό. Χαρακτηριστικά είναι και τα λόγια του Μητσάκη: “Η Λευκορωσία και το Γεωγραφικό Κέντρο της Ευρώπης, στη Λιθουανία, συνιστούσαν τους δύο εξεζητημένους ταξιδιωτικούς προορισμούς του KOVE ΛΕΥΚΟΡΩΣΙΑ / ΟΥΚΡΑΝΙΑ 2026, ενός οδοιπορικού που θα διέτρεχε 10 ευρωπαϊκές χώρες, περνώντας από την περιοχή των Σκοπίων, τη Σερβία, την Ουγγαρία, τη Σλοβακία, την Πολωνία, τη Λευκορωσία, τη Λιθουανία, την Ουκρανία, τη Ρουμανία και τη Βουλγαρία. Όμως, κορύφωση του οδοιπορικού στην Ανατολική Ευρώπη θα αποτελούσε η διάσχιση της εμπόλεμης Ουκρανίας, με προορισμό την πόλη Λβιβ και την πρωτεύουσα Κίεβο.
Η γνωστή, μόνιμη εμμονή μου για συναρπαστικές δίτροχες εμπειρίες και πιο αλλόκοτες ανθρώπινες ιστορίες, αυτή τη φορά θα με οδηγούσε στα μονοπάτια μιας πραγματικά ριψοκίνδυνης περιπέτειας. Αψηφώντας τον θανάσιμο κίνδυνο που εγκυμονεί ένα ταξίδι με μοτοσυκλέτα στην εμπόλεμη ζώνη της Ουκρανίας, είχα αποφασίσει να επιχειρήσω το τολμηρό εγχείρημα να οδηγήσω την KOVE 800X PRO σε μία από τις πιο επικίνδυνες περιοχές του κόσμου, ευελπιστώντας να μην αποτελέσω τον στόχο ρωσικών πυραύλων ή drones!”
Ο Έλληνας αναβάτης διέσχισε Σκόπια, Σερβία, Ουγγαρία, Σλοβακία και Πολωνία με μόλις τρεις διανυκτερεύσεις, γράφοντας τα πρώτα 2.650 χιλιόμετρα, ενώ αφιέρωσε και λίγο χρόνο στον αγαπημένο του ποταμό Δούναβη. Κάπως έτσι έφτασε στη Λευκορωσία, που αποτελεί έναν από τους πιο αινιγματικούς προορισμούς της Ευρώπης.
Η είσοδος του Μητσάκη στην χώρα έγινε μετά από αυστηρό έλεγχο, όπως λήψη βιομετρικών δεδομένων, σφραγίδα εισόδου στο διαβατήριο, έλεγχο στις φωτογραφίες του κινητού και του προσωπικού προφίλ στα social media, μία διακριτική ανάκριση από τους ευγενέστατους συνοριοφύλακες αλλά και έλεγχο της KOVE 800X PRO με μηχάνημα X-Ray!
Ακολουθούν οι πρώτες εντυπώσεις του ταξιδιώτη: “Παρόλο που η Λευκορωσία ανεξαρτητοποιήθηκε από την πρώην ΕΣΣΔ το 1990, η Brest ήταν γεμάτη με σύμβολα-μνήμες της σοβιετικής εποχής: αστικά αρχιτεκτονήματα σοσιαλιστικού ρεαλισμού, περίτεχνα σοβιετικά ψηφιδωτά με ιδεολογικά μηνύματα, σφυροδρέπανα, σοβιετικά αστέρια και λογότυπα, αγάλματα του Λένιν και κομμουνιστικά σφυροδρέπανα λειτουργούσαν σαν μια χρονομηχανή που με μετέφερε πίσω, σε αλλοτινές ιστορικές περιόδους!
"Απογευματινή άφιξη στο Minsk, check-in στο κατάλυμα, ένα καθαρό hostel στο κέντρο της πρωτεύουσας, γρήγορο μπάνιο και μια πρώτη βόλτα στους δρόμους του Minsk. Πριν ο ήλιος γύρει να κοιμηθεί, επισκέφθηκα το εκπληκτικό Μουσείο-Στούντιο Γλυπτικής 'Zair Azgur Memorial Studio', τον χώρο όπου ο διάσημος γλύπτης Zair Azgur κατασκεύαζε για το σοβιετικό καθεστώς γλυπτά και αγάλματα ιστορικών μορφών και συμβόλων της σοβιετικής εποχής. Εδώ είχα την ανεπανάληπτη εμπειρία να βρεθώ περιτριγυρισμένος από τον Λένιν, τον Στάλιν και τον Μαρξ.”
Στο Minsk ο Κωνσταντίνος Μητσάκης έμεινε για τρεις ημέρες και ύστερα προσπάθησε να περάσει τα σύνορα της Λιθουανίας, χωρίς όμως αποτέλεσμα, αφού απαγορευόταν η διέλευση μοτοσυκλετών από τη Λευκορωσία στη Λιθουανία! Αυτό σήμαινε πως ο Έλληνας αναβάτης θα έπρεπε να διανύσει επιπλέον 1.200 χιλιόμετρα και να περάσει από την Πολωνία για να φτάσει στον προορισμό του.
Μάλιστα δύο ημέρες πριν την άφιξή του στην Ουκρανία σημειώθηκε ο φονικότερος βομβαρδισμός της χώρας από την αρχή του έτους, με πάνω από 1.100 drones και δεκάδες βαλλιστικούς πυραύλους, όμως αυτό δεν στάθηκε εμπόδιο και ο Κωνσταντίνο Μητσάκης ήταν αποφασισμένος να περάσει τα σύνορα της Ουκρανίας. Μετά από μία ακόμη ανάκριση από τους συνοριοφύλακες, η είσοδος στην εμπόλεμη ζώνη είχε γίνει πραγματικότητα.
Η πρώτη διανυκτέρευση στην Ουκρανία έγινε στην πόλη Λβιβ, χωρίς να γίνεται αντιληπτός ο πόλεμος και η ζωή κυλούσε φυσιολογικά σε κανονικούς ρυθμούς, ενώ στη συνέχεια ο Μητσάκης άρχισε να κατευθύνεται προς την ουκρανική πρωτεύουσα, με τα αισθήματα της αγωνίας και της ανασφάλειας να εμφανίζονται, όπως είναι λογικό. Ο ίδιος αφηγείται: “Η απογευματινή άφιξή μου στο Κίεβο έγινε κάτω από βροχή και με απρόσμενο μποτιλιάρισμα στο κέντρο της πόλης. Στην ουκρανική πρωτεύουσα είχα προγραμματίσει (εκτός απροόπτου) τρεις διανυκτερεύσεις, ενώ καθοριστικό ρόλο στην επιλογή του ξενοδοχείου έπαιξαν οι χρήσιμες συμβουλές ενός ντόπιου συντρόχου που συνάντησα στην είσοδο της πρωτεύουσας: 'ξενοδοχείο κατά προτίμηση κοντά σε σταθμό μετρό, μιας και είναι το ασφαλέστερο καταφύγιο σε περίπτωση βομβαρδισμού!' Έτσι κι έκανα τελικά…
"Την επόμενη μέρα ένας λαμπερός ήλιος οδήγησε τη δίτροχη περπατησιά μου στην κεντρική Πλατεία Ανεξαρτησίας (Maidan). Με αφετηρία την ιστορικότερη πλατεία της ουκρανικής πρωτεύουσας, που έχει συνδεθεί άρρηκτα με τους κοινωνικούς και πολιτικούς αγώνες των Ουκρανών (Πορτοκαλί Επανάσταση–2004, Επανάσταση της Αξιοπρέπειας–2014), ξεκίνησα την περιήγησή μου στους δρόμους και στα αξιοθέατα της ουκρανικής πρωτεύουσας. Πάντα όμως με το βλέμμα ψηλά στον ουρανό, υπό τον φόβο των ρωσικών drones.”
Η στιγμή που έζησε τον πόλεμο στο πετσί του δεν άργησε: “Μεσημέρι στο υπαίθριο πάρκινγκ του ξενοδοχείου λίπαινα την αλυσίδα της KOVE 800X PRO, όταν ξαφνικά άρχισαν να ηχούν αντιαεροπορικές σειρήνες συναγερμού. Πανικόβλητος άφησα παράμερα τη μοτοσυκλέτα και άρχισα να τρέχω στο εσωτερικό του ξενοδοχείου για να προστατευτώ. Φόβος και τρόμος! Μετά από περίπου 5 λεπτά ακούστηκαν τα πρώτα αντιαεροπορικά πυρά και ακολούθησαν πάμπολλες ισχυρές εκρήξεις. Εντέλει, το πολεμικό σκηνικό κράτησε περίπου μισή ώρα, και μετά ηρεμία και πάλι.
"Στο χρονικό διάστημα που μεσολάβησε και που μού φάνηκε ολόκληρος αιώνας, συνειδητοποίησα με τον πλέον δραματικό τρόπο πως δεν αποτελούσα τον νοερό θεατή μιας κινηματογραφικής ταινίας, αλλά αντίθετα πρωταγωνιστούσα σε μια ρεαλιστική περιπέτεια προσωπικής επιβίωσης. Εδώ στο Κίεβο μόλις είχα πάρει το βάπτισμα του πυρός (κυριολεκτικά) στην εμπόλεμη Ουκρανία. Οι ντόπιοι, αντίθετα, δεν φάνηκε να αναστατώνονται ιδιαίτερα, αλλά μάλλον αντιμετώπισαν με αδιαφορία το συγκεκριμένο περιστατικό. Μετά από 4 χρόνια πολέμου και δεκάδες βομβαρδισμούς, λογικό είναι να έχουν συνηθίσει τη θανάσιμη καθημερινότητα.
"Ήταν η δεύτερη μέρα μου στο Κίεβο. Την προηγούμενη μέρα είχα επισκεφθεί την Πλατεία Ανεξαρτησίας, της οποίας ένα τμήμα έχει μετατραπεί σ’ ένα συγκινητικό μνημείο με χιλιάδες φωτογραφίες πεσόντων στρατιωτών και αναρίθμητες (μικρές και μεγάλες) ουκρανικές σημαίες. Λίγο πιο μακριά, μπροστά στη Μονή του Αγίου Μιχαήλ, παροπλισμένα τανκς, κατεστραμμένα επιβατικά αυτοκίνητα, drones και πλήθος πολεμικού εξοπλισμού σε κοινή θέα, αποτελώντας τις σοκαριστικές μαρτυρίες του πολέμου.
"Την τρίτη –και τελευταία– μέρα στο Κίεβο έκανα μια μεγάλη βόλτα στους δρόμους της ουκρανικής πρωτεύουσας. Όπως στην Λβιβ, έτσι και στο Κίεβο, τα στιγμιότυπα καθημερινότητας που αντίκριζα με τίποτα δεν μαρτυρούσαν την εμπόλεμη κατάσταση που επικρατούσε στη χώρα. Πλήθος κόσμου περπατούσε στους δρόμους της πόλης, παντού ανοικτά καταστήματα, λεωφόροι γεμάτες αυτοκίνητα και λεωφορεία, κατάμεστα τα πάρκα από κόσμο! Η ζωή κυλούσε ήρεμα και φυσιολογικά στο ηλιόλουστο Κίεβο, μέχρι τον επόμενο βομβαρδισμό! Και παρά τα τακτικά πλήγματα από drones, πουθενά στο ιστορικό κέντρο της πόλης δεν είδα βομβαρδισμένα κτίσματα ή κατεστραμμένα μνημεία – μόνο στα προάστια της πρωτεύουσας εντόπισα κατεστραμμένα κτίρια.
"Νωχελικά απλωμένη στις όχθες του ποταμού Δνείπερου, η μητρόπολη της Ουκρανίας διέθετε μια γοητευτική πολεοδομική όψη, την οποία συνέθεταν οι παραποτάμιες αριστοκρατικές γειτονιές, οι περίλαμπρες Ορθόδοξες Μονές, τα κρατικά κτίρια σοβιετικής αρχιτεκτονικής, οι πολύβουες κεντρικές πλατείες, τα γαλήνια πάρκα, τα ανηφορικά καλντερίμια της Άνω Παλαιάς Πόλης και οι δενδροφυτεμένες λεωφόροι. Βασικό στοιχείο της ταυτότητας του Κιέβου συνιστούσε φυσικά το τεράστιο άγαλμα της Μητέρας Ουκρανίας (ύψος αγάλματος 62 μ.) που δέσποζε στη δεξιά όχθη του Δνείπερου και δέχθηκε την επίσκεψή μου. Κατασκευασμένο το 1981 από ανοξείδωτο χάλυβα, το εμβληματικό μνημείο υψωνόταν με μεγαλοπρέπεια στον ορίζοντα του Κιέβου και έμοιαζε να προστατεύει την ουκρανική πρωτεύουσα από τις εχθρικές επιδρομές.
Ξημερώματα, ώρα 04:10! Την τελευταία νύχτα στο Κίεβο ξύπνησα έντρομος από τις αντιαεροπορικές σειρήνες και το τηλέφωνο που χτυπούσε επίμονα. Μέσα σε λίγα λεπτά βρέθηκα στη ρεσεψιόν και μαζί με τους υπόλοιπους πελάτες του ξενοδοχείου τρέξαμε στον κοντινό σταθμό μετρό HOLOSIIVSKA που εκτελούσε χρέη τοπικού καταφυγίου. Για δύο ώρες βίωνα σιωπηλός το σοκ μιας νυχτερινής επίθεσης με drones και βαλλιστικούς πυραύλους, ενώ δύο νεαροί Ουκρανοί που μιλούσαν αγγλικά μού περιέγραφαν τον πρόσφατο εγκλωβισμό δικών τους ανθρώπων κάτω από συντρίμμια πολυκατοικιών. Κάποιοι γλίτωσαν, άλλοι όχι!
Λήξη συναγερμού, επιστροφή στο ξενοδοχείο, πρόχειρο πρωινό, πακετάρισμα αποσκευών στη μοτοσυκλέτα και αναχώρηση μέσα στην πρωινή αχλή με προορισμό τα σύνορα της Ρουμανίας, 560 χλμ. νότια. Δίχως απρόοπτα ή δυσάρεστα γεγονότα καθοδόν, αργά το ίδιο απόγευμα (μετά από 11 ώρες οδήγησης) ο Ουκρανός συνοριοφύλακας σφράγιζε το διαβατήριό μου και άνοιγε τη μπάρα να περάσω στη Ρουμανία. Πριν όμως πατήσω μίζα, κοντοστάθηκα λίγο, κοίταξα πίσω μου σιωπηλός τη λαβωμένη Ουκρανία που με αποχαιρετούσε και συλλογίστηκα με θλίψη: Τέσσερα χρόνια πολέμου και η ειρήνη ξεχάστηκε…”