Danilo Petrucci - Ατύχημα στο Dakar με τον Ιταλό στο τιμόνι
Έφερε τούμπα το φορτηγό της Italtrans Racing - Δεν τραυματίστηκε κανείς
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
10/1/2025
Εκτός διεκδίκησης ενός καλού αποτελέσματος στο φετινό Dakar τέθηκε ο Danilo Petrucci που αποφάσισε να αγωνιστεί φέτος με φορτηγό, αλλά τελικά η προσπάθεια δεν του βγήκε.
Ο Danilo Petrucci, που τερμάτισε στην πέμπτη θέση πέρσι στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike με την ομάδα της Barni Spark, είχε ένα σοβαρό ατύχημα με το φορτηγό της Italtrans Racing με τον Ιταλό να βρίσκεται πίσω από το τιμόνι.
Ως το τρίτο μέλος του πληρώματος του φορτηγού ο Petrucci είχε δηλωθεί ως ο μηχανικός και αγωνιζόταν μαζί με τον Claudio Bellina, ιδιοκτήτη της Italtrans και τον Marco Arnoletti. Ήταν αυτός που ξεκίνησε να οδηγεί στο πέμπτο σκέλος του φετινού Dakar και μόλις τρία χιλιόμετρα αφότου ξεκίνησε χτύπησε έναν βράχο με τον πίσω δεξί τροχό με αποτέλεσμα να ανατραπεί το φορτηγό και να υποστεί σημαντικές ζημιές.
Σύμφωνα και με αυτά που ανάρτησε ο Ιταλός στον λογαριασμό του στο Instagram η σημαντικότερη ζημιά ήταν εκείνη που έγινε στην αντλία καυσίμου του φορτηγού, η οποία και τους έθεσε εκτός αγώνα. Το πλήρωμα μπορεί να συνεχίσει την προσπάθειά του και αυτό έκανε αλλά δεν θα πάρει κατάταξη.
Ο Petrucci ανέφερε ότι μετά το ατύχημα έπρεπε να διανύσουν 300 χιλιόμετρα με το φορτηγό, χωρίς παρμπρίζ και με θερμοκρασίες κοντά στους 10 βαθμούς Κελσίου ώστε να φτάσουν στο μπιβουάκ. Εκεί οι τρεις Ιταλοί θα μάθουν αν θα μπορέσουν να συνεχίσουν την προσπάθειά τους έστω και αν δεν βαθμολογηθούν και αυτό εξαρτάται από το αν έχει πάθει ζημιά ο κλωβός ασφαλείας του φορτηγού από την ανατροπή.
Δεν του βγήκε τελικά του Petrucci η εμπειρία του Dakar με φορτηγό ενώ τα πήγε πολύ καλύτερα πέρσι με μοτοσυκλέτα παίρνοντας και μία νίκη. Μετά και την ολοκλήρωση της προσπάθειάς του θα μάθουμε λογικά αν θα επιστρέψει ξανά στον θρυλικό αγώνα αλλά και με τι όχημα θα το κάνει αυτό.
Να σας θυμίσουμε ότι ο Petrux είναι ο μοναδικός αναβάτης στην ιστορία που έχει καταφέρει να πάρει νίκη σε MotoGP, WSBK, STK1000, STK600, MotoAmerica και Dakar.
Bγαίνει σε δημοπρασία MV Agusta 750 S του 1974 με αυθεντικούς αριθμούς πλαισίου και κινητήρα
Από τα τελευταία μοντέλα παραγωγής - Ελάχιστα χρησιμοποιημένη
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
6/7/2026
Μία από τις πιο σπάνιες και επιθυμητές κλασικές MV Agusta πρόκειται να αλλάξει χέρια μέσω δημοπρασίας στο Ηνωμένο Βασίλειο.
Πρόκειται για μία MV Agusta 750 S του 1974, από τις τελευταίες που κατασκευάστηκαν πριν ολοκληρωθεί η παραγωγή του μοντέλου το 1975, με την εκτιμώμενη αξία της να κυμαίνεται από 60.000 έως 70.000 λίρες Αγγλίας (περίπου 70.000 έως 81.000 ευρώ).
Από τις πίστες του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος στους δρόμους
Η MV Agusta κυριάρχησε στους αγώνες Grand Prix τη δεκαετία του 1950 και του 1960, κατακτώντας συνολικά 17 συνεχόμενους τίτλους στην κατηγορία των 500 κ.εκ. από το 1958 έως και το 1974, ένα επίτευγμα που παραμένει αξεπέραστο μέχρι σήμερα.
Η επιτυχία αυτή οδήγησε την ιταλική εταιρεία στην παρουσίαση της πρώτης τετρακύλινδρης μοτοσυκλέτας παραγωγής το 1965, της MV Agusta 600. Ωστόσο, η επιλογή του κόμη Agusta να σχεδιαστεί ως sport touring μοντέλο και όχι ως καθαρόαιμη sport μοτοσυκλέτα περιόρισε σημαντικά την εμπορική της επιτυχία.
Η απάντηση ήρθε το 1969 με την 750 S, μία μοτοσυκλέτα που αξιοποιούσε την τεχνογνωσία των αγωνιστικών της εταιρείας και απέκτησε αμέσως τη φήμη που άξιζε στο όνομα MV Agusta.
Αγωνιστική τεχνολογία για χρήση στον δρόμο
Η 750 S χρησιμοποιούσε έναν τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα με σαφείς καταβολές από τις εργοστασιακές αγωνιστικές μοτοσυκλέτες της MV Agusta. Διέθετε κάρτερ και κυλινδροκεφαλή από χυτό αλουμίνιο, επικεφαλής εκκεντροφόρους που έπαιρναν κίνηση μέσω γραναζιών από τον στρόφαλο και τέσσερα καρμπιρατέρ της Dell'Orto.
Η ισχύς έφθανε τους 66 ίππους στις 8.000 στροφές ανά λεπτό, ενώ η τελική ταχύτητα ξεπερνούσε τα 190 χλμ./ώρα, τοποθετώντας την ανάμεσα στις ταχύτερες μοτοσυκλέτες παραγωγής της εποχής.
Στα τελευταία χρόνια παραγωγής της, η 750 S εξελίχθηκε περαιτέρω, αποκτώντας μεγαλύτερη απόδοση αλλά και δύο εμπρός δισκόφρενα, αντικαθιστώντας το ταμπούρο. Συνολικά κατασκευάστηκαν μόλις 583 μοτοσυκλέτες μέχρι το τέλος της παραγωγής το 1975, γεγονός που την καθιστά μία από τις πιο συλλεκτικές MV Agusta όλων των εποχών.
Ένα από τα τελευταία αντίτυπα που κατασκευάστηκαν
Η μοτοσυκλέτα της δημοπρασίας παράχθηκε στις 12 Δεκεμβρίου 1974 και αποτελεί μία από τις τελευταίες 750 S που βγήκαν από τη γραμμή παραγωγής του εργοστασίου στο Cascina Costa.
Σύμφωνα με επιστολή του αείμνηστου E. P. Eacott, πρώην υπεύθυνου ανταλλακτικών της λέσχης ιδιοκτητών MV Agusta της Μεγάλης Βρετανίας, το πλαίσιο με αριθμό MV4C75 2140599 κατασκευάστηκε μαζί με τον κινητήρα 2140572, διατηρώντας μέχρι σήμερα τους εργοστασιακούς αριθμούς πλαισίου και κινητήρα, στοιχείο που αυξάνει σημαντικά τη συλλεκτική της αξία.
Η συγκεκριμένη 750 S παραδόθηκε καινούργια στη W. H. Lowe Pty. Co. Ltd. στη Μελβούρνη της Αυστραλίας, επίσημη αντιπρόσωπο τότε των Ferrari, Lancia και MV Agusta.
Από την Αυστραλία στη Βρετανία και σε ιδιωτική συλλογή
Το 1984 αγοράστηκε στο Sidney από τον Roger Thomas, ο οποίος λίγα χρόνια αργότερα τη μετέφερε μαζί του στο Ηνωμένο Βασίλειο.
Από το 1994 βρίσκεται στην ίδια οικογένεια, αφού αποκτήθηκε μέσω δημοπρασίας του Sotheby's, ενώ όλα αυτά τα χρόνια χρησιμοποιήθηκε ελάχιστα, περνώντας το μεγαλύτερο μέρος της ζωής της ως έκθεμα σε ιδιωτική συλλογή.
Το οδόμετρο δείχνει μόλις 12.241 μίλια και, σύμφωνα με τον σημερινό ιδιοκτήτη, υπάρχει σοβαρή πιθανότητα αυτή να είναι η πραγματική συνολική απόσταση που έχει διανύσει από καινούργια.
Σχεδόν απόλυτα αυθεντική, αλλά χρειάζεται επαναφορά σε λειτουργία
Η δημοπρασία αναφέρει ότι το ρεζερβουάρ έχει βαφτεί εκ νέου κάποια στιγμή στο παρελθόν, όμως κατά τα άλλα η μοτοσυκλέτα θεωρείται σε μεγάλο βαθμό αυθεντική.
Παράλληλα, λόγω της πολυετούς ακινησίας, θα χρειαστεί πλήρη επαναφορά σε λειτουργική κατάσταση πριν επιστρέψει στον δρόμο.
Η μοτοσυκλέτα συνοδεύεται από το παλαιού τύπου βρετανικό έγγραφο ταξινόμησης V5, καθώς και επιπλέον ιστορική αλληλογραφία που τεκμηριώνει την προέλευσή της.
Για τους συλλέκτες ιστορικών μοτοσυκλετών, μία 750 S, με εργοστασιακούς αριθμούς πλαισίου και κινητήρα, γνωστό ιστορικό ιδιοκτησίας και παραγωγή που περιορίστηκε σε μόλις 583 μονάδες, αποτελεί μία από τις πιο σημαντικές εμφανίσεις σε δημοπρασία των τελευταίων ετών.
