Διορθώσεις τιμών των τεστ

Erratta για το κακό το μάτι!
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

28/5/2020

Λάθη είμαστε, ανθρώπους κάνουμε…! Ή μήπως το ανάποδο…; Όπως και να έχει πάντως, τα λάθη είναι ανθρώπινα και το σημαντικότερο είναι να εντοπίζονται εγκαίρως και –κυρίως- να τα παραδεχόμαστε. Γι' αυτό λοιπόν σήμερα που θα φτάσει στα χέρια σας το καινούργιο τεύχος του ΜΟΤΟ, θέλουμε να προλάβουμε τις παρανοήσεις που μπορεί να συμβούν και να βάλουμε τα πράγματα στη θέση τους, σε ό,τι αφορά τις αναγραφόμενες τιμές δύο μοτοσυκλετών για τεστ. Δεν αποτελεί δικαιολογία, αλλά είναι γνωστό εμείς εδώ στο περιοδικό δοκιμάζουμε και γράφουμε για τις μοτοσυκλέτες χωρίς να μας επηρεάζει ο παράγοντας της τιμής, και καμιά φορά είναι πιθανό να μας ξεφύγει το συγκεκριμένο νούμερο…

Στη δοκιμή του Kawasaki ZH2 –την πρώτη στην Ελλάδα- έχει γραφτεί λάθος η τιμή στα τεχνικά χαρακτηριστικά, καθώς αντί για 27.790 ευρώ που αναγράφεται, το σωστό νούμερο είναι 19.990, ενώ με τον συγκεκριμένο χρωματισμό 20.990. Το απίστευτο γκάζι του και η αίσθηση της επιτάχυνση που είναι μοναδική (όπως θα διαβάσετε μέσα στο τεστ), μας πήρε το μυαλό και βρήκε ευκαιρία το δαιμόνιο που κατοικοεδρεύει στα τυπογραφεία να βάλει το δαχτυλάκι του για να γραφτεί το λάθος.

Η έτερη περίπτωση αφορά και πάλι τιμή, αυτή τη φορά για το Voge 500DS. Πιο συγκεκριμένα, στον πίνακα των τεχνικών χαρακτηριστικών αναγράφεται ότι κοστίζει 5.995 ευρώ, η οποία δεν είναι λάθος αλλά είναι η τιμή του μοντέλου χωρίς το top case και τις βάσεις για τις πλαϊνές βαλίτσες, που βλέπετε στην μοτοσυκλέτα της δοκιμής. Η Moto Trend, η αντιπροσωπεία της Voge στην Ελλάδα, διαθέτει δύο εκδόσεις στην αγορά: την βασική με την τιμή που προαναφέραμε και την 500DS ACC που συνοδεύεται από πλήρες σετ τριών βαλιτσών (top case και δύο πλαϊνές), η οποία κοστίζει 6.495 ευρώ.

Ζητάμε συγνώμη για αυτά τα δύο ατοπήματα –για τα οποία έχει ήδη ενεργοποιηθεί η διαδικασία μαστιγώματος των υπευθύνων σε δημόσιο χώρο- αλλά τουλάχιστον έτσι δεν θα μας πιάνει και το μάτι! Γιατί όπως θα διαπιστώσετε παίρνοντας το τεύχος στα χέρια σας, πρόκειται για ένα από τα πιο γεμάτα και… γκαζερά τεύχη του ΜΟΤΟ!

 

 

Yamaha - Απλοποιεί το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Y-AMT

Στόχος να μπορεί να τοποθετηθεί και σε οικονομικότερα, εισαγωγικά μοντέλα
Yamaha
Από τον

Παύλο Καρατζά

22/1/2026

Ένα πρόσφατο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας που κατέθεσε η Yamaha, παρουσιάζει μια απλούστερη εκδοχή του γνωστού συστήματος αυτόματου κιβωτίου της ιαπωνικής εταιρείας, με χαμηλότερο κόστος, που μπορεί να εγκατασταθεί σε σχεδόν οποιαδήποτε συμβατική μοτοσυκλέτα.

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Y-AMT της Yamaha -που αλλάζει σχέσεις και με κουμπιά στο τιμόνι στην ημί-αυτόματη λειτουργία του- είναι ήδη διαθέσιμο σε διάφορα μοντέλα της εταιρείας με τρικύλινδρους και δικύλινδρους κινητήρες. Μάλιστα στο επόμενο τεύχος MOTO (#675) θα έχετε την ευκαιρία να διαβάσετε για την δοκιμή του νέου Tracer 7 με κιβώτιο Y-AMT.

Η εταιρεία των τριών διαπασών όμως δεν σταματάει εκεί και φαίνεται πως έχει στη φαρέτρα της μια απλούστερη και φθηνότερη έκδοση του συστήματος που θα μπορούσε να βοηθήσει το Y-AMT να επεκταθεί σε ακόμη περισσότερες μοτοσυκλέτες.

Yamaha

Όπως αποκαλύπτεται σε νέες αιτήσεις πατέντας, το απλοποιημένο ημιαυτόματο σύστημα καταφέρνει να εξαλείψει έναν από τους δύο ενεργοποιητές που χρησιμοποιούνται στην υπάρχουσα διάταξη Y-AMT, επιτρέποντας την ταυτόχρονη λειτουργία του συμπλέκτη και του κιβωτίου ταχυτήτων από έναν μόνο ηλεκτρομηχανικό σερβομηχανισμό.

Ο σερβομηχανισμός αυτός συνδέεται με ένα εντελώς συμβατικό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και είναι τοποθετημένος εξωτερικά, οπότε αντικαθιστά απλά τον λεβιέ αλλαγής ταχυτήτων. Ένας σύνδεσμος περιστρέφει τον άξονα που συνήθως συνδέεται με τον λεβιέ ταχυτήτων, επιτρέποντας στον σερβομηχανισμό να εκτελεί την ίδια εργασία που συνήθως εκτελεί το αριστερό σας πόδι. Ένας δεύτερος σύνδεσμος έχει αναλάβει τον συμπλέκτη, αποσυμπλέκοντάς τον προσωρινά την ίδια στιγμή που κινεί τον λεβιέ ταχυτήτων και συμπλέκοντας ξανά αμέσως μόλις ολοκληρωθεί η αλλαγή ταχυτήτων.

Ενώ αυτή η απλοποιημένη ρύθμιση σημαίνει ότι οι αλλαγές ταχυτήτων μπορούν να γίνουν όπως και στο υπάρχον σύστημα με το πάτημα ενός κουμπιού ή πλήρως αυτόματα, ανάλογα με το λογισμικό της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου που λειτουργεί το κάθε σύστημα, δεν αντιμετωπίζει το πώς η μοτοσυκλέτα μπορεί να σταματήσει με ταχύτητα ή να ξεκινήσει από στάση. Εκεί είναι που μπαίνει σε δράση το δεύτερο στοιχείο του νέου σχεδιασμού της Yamaha, με τη μορφή ενός φυγοκεντρικού συμπλέκτη. Παρόμοια με τους συμπλέκτες που βλέπουμε σε σκούτερ και σε ορισμένες άλλες μοτοσυκλέτες της νέας γενιάς αυτόματων κιβωτίων -με πιο χαρακτηριστική την νέα F450GS της BMW- ο φυγοκεντρικός συμπλέκτης της Yamaha απεμπλέκεται όταν οι στροφές πέφτουν στο ρελαντί και συμπλέκεται ξανά όταν ανοίγει το γκάζι, επιτρέποντας ομαλές εκκινήσεις και φρενάρισμα χωρίς σβήσιμο του κινητήρα.

Yamaha

Στην πατέντα αναφέρεται πως το σύστημα προορίζεται να εγκατασταθεί σε υπάρχοντες κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων, χωρίς σημαντικές αλλαγές στον σχεδιασμό τους, επιτρέποντας στα αυτόματα μοντέλα να εξαπλωθούν πιο γρήγορα σε ένα ευρύτερο φάσμα. Οι εικόνες της πατέντας δείχνουν έναν τυπικό παράλληλο δικύλινδρο κινητήρα, όμως αν το κόστος αποδειχθεί σχετικά μικρό, είναι εύκολο να φανταστεί κανείς μικρές μονοκύλινδρες μοτοσυκλέτες που απευθύνονται σε αρχάριους αναβάτες να αποτελούν τον κύριο στόχο του νέου, απλοποιημένου Y-AMT.