Όπως έχει ήδη δρομολογηθεί, από τη σεζόν του 2016 ο προμηθευτής των ενιαίων ελαστικών στα MotoGP θα είναι η Michelin, μετά την απόφαση της Bridgestone να εγκαταλείψει το θεσμό. Αυτή η αλλαγή είναι κάτι που απαιτεί εξαιρετικά λεπτούς και ακριβείς χειρισμούς, σε ό,τι αφορά την εξέλιξη, το στήσιμο των μοτοσυκλετών αλλά και το marketing. Είναι μια αλλαγή που μπορεί να φέρει τα πάνω-κάτω στις ισορροπίες και στη γενικότερη αγωνιστική κατάσταση που επικρατεί αυτή τη στιγμή στο κορυφαίο πρωτάθλημα του κόσμου. Όπως γίνεται αντιληπτό, έχουν επενδυθεί τεράστια χρηματικά ποσά από την μεριά της Bridgestone, ενώ ακριβώς το ίδιο μονοπάτι θα ακολουθήσει και η Michelin από το 2016 κι έπειτα, οπότε καμία από τις δύο εταιρείες δεν θα ήθελε να ρισκάρει την αξιοπιστία της και τη φήμη της, είτε μέσω σχολίων από τους αναβάτες, είτε με την δημοσιοποίηση των γυρολογίων. Γι' αυτό ακριβώς το λόγο, από πολύ νωρίς –πριν καν ξεκινήσει το πρωτάθλημα του 2015- οι αναβάτες και οι ομάδες των MotoGP είχαν στην διάθεσή τους τα πρώτα δείγματα των ελαστικών της γαλλικής εταιρείας, τα οποία και δοκίμασαν την τελευταία μέρα των επίσημων δοκιμών στην Sepang, χωρίς όμως καμία πληροφορία να διαρρέει σχετικά με τα αποτελέσματα. Πέραν τούτου, η Bridgestone απαγόρευσε στους αναβάτες και τους μηχανικούς των ομάδων να κάνουν οποιαδήποτε δήλωση, λόγω των συμβολαίων που είναι ακόμη σε ισχύ, ενώ επέβαλλε το να απομακρυνθούν όλα τα λογότυπά της από μοτοσυκλέτες και φόρμες αναβατών κατά τη διάρκεια των δοκιμών με τα Michelin. Επίσης, απαγορεύτηκε να εμφανιστεί και το λογότυπο της γαλλικής εταιρείας, το οποίο δεν υπήρχε ούτε καν στο προφίλ των ελαστικών της. Το πρόβλημα όμως ήταν ότι δεν χρειάστηκε κανένα σχόλιο από αναβάτη, ούτε κάποιο "λαθραίο" χρονόμετρο για να πάρουμε μια πρώτη γεύση. Και μόνο το γεγονός ότι τέσσερις αναβάτες (Lorenzo, Dovizioso, Miller και Aleix Espargaro) έπεσαν σε δύο συγκεκριμένες στροφές (την Κ3 και Κ5) με πολλά χιλιόμετρα και φρένα αντίστοιχα, είναι ενδεικτικό της κατάστασης.
Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή. Οι αναβάτες όλες αυτές τις μέρες ξόδεψαν όλα τα αποθέματα της ενέργειάς τους κάνοντας πάρα πολλούς γύρους, έχοντας συγκεντρώσει όλη την προσοχή τους στο στήσιμο των μοτοσυκλετών τους με τα συγκεκριμένα ελαστικά της Bridgestone. Πίεζαν στο όριο καθώς κυνηγούσαν να κόψουν δέκατα από τους χρόνους τους κάνοντας μικρομετρικές ρυθμίσεις. Όταν λοιπόν κλήθηκαν να δοκιμάσουν τα ελαστικά της Michelin, αφενός ήταν καταπονημένοι σωματικά και ψυχικά στο έπακρο, αφετέρου ήταν ήδη στο mood να πιέσουν οριακά αναζητώντας την μέγιστη πρόσφυση. Το αποτέλεσμα ήταν λίγο-πολύ αναμενόμενο. Τέσσερις πολύ ακριβές μοτοσυκλέτες καταστράφηκαν, ενώ στην περίπτωση του Dovizioso το Ducati GP15 που διέλυσε ήταν το μοναδικό που είχε στην διάθεσή του. Επίσης, ενδεικτικό είναι ότι οι δύο από τους τέσσερις αναβάτες που έπεσαν (Lorenzo και Dovizioso) είναι οι αναβάτες με τις λιγότερες πτώσεις μέσα στη χρονιά. Ευτυχώς και οι τέσσερις αναβάτες έφυγαν περπατώντας μετά τις πτώσεις τους…
Η Michelin είχε φέρει τέσσερα μπροστινά ελαστικά και τρία πίσω για τις ομάδες, με τα οποία ήθελαν να δοκιμάσουν κυρίως την κατασκευή και το προφίλ των ελαστικών και όχι τις γόμες. Αυτές, σύμφωνα με τον Nicolas Goubert θα δοκιμαστούν σε μεταγενέστερο στάδιο. Τώρα προείχε το να καταλήξουν στο βασικό σχήμα και στην αντοχή. Όλα τα ελαστικά ήταν διαμέτρου 17'' –αντί των 16,5'' που χρησιμοποιεί η Bridgestone- και ο λόγος είναι ότι η τεχνογνωσία που θα αποκομίσει η Michelin από τους αγώνες, θα μπορεί να μεταφερθεί πιο εύκολα στα ελαστικά δρόμου με αυτή την διάσταση. Εξάλλου, η εξωτερική διάσταση είναι η ίδια ανάμεσα στα δύο ελαστικά και το μόνο που αλλάζει είναι το ύψος του προφίλ. Αυτά τα ελαστικά που έφερε η Michelin στην Sepang δεν είχαν ιδιαίτερες διαφορές από αυτά που δοκίμασε στο τέλος της περσινής χρονιάς, πέρα από την λιγότερο τριγωνική κορώνα, η οποία ήταν πιο ευπρόσδεκτη από τους αναβάτες, λόγω της μεγαλύτερης σταθερότητας που προσφέρει στο φρενάρισμα. Το πρόβλημα όμως ήταν η διαφορά της πρόσφυσης μεταξύ του πίσω και του μπροστινού ελαστικού. Ενώ το πίσω έβρισκε περισσότερη πρόσφυση, το μπροστινό δεν ανταποκρίνονταν τόσο καλά με αποτέλεσμα τις πτώσεις που συνέβησαν, καθώς όλοι οι αναβάτες που έπεσαν το έπαθαν όταν άρχισαν να πιέζουν το μπροστινό. Έχοντας περισσότερη πρόσφυση απ' ό,τι περίμεναν πίσω, άνοιγαν νωρίτερα και περισσότερο το γκάζι σε κάθε γύρο. Σε κάποιο σημείο, οι δυνατότητες του πίσω ελαστικού ξεπερνούσαν τις αντίστοιχες του μπροστινού και οι αναβάτες βρέθηκαν να σέρνονται στην άσφαλτο. Αυτό βέβαια δεν σημαίνει απαραίτητα ότι τα Michelin είναι χειρότερα ελαστικά από τα Bridgestone. Κανονικά, όταν ο αναβάτης διαπιστώσει ότι το μπροστινό αρχίζει να γλιστράει, ο αρχιμηχανικός αλλάζει το στήσιμο της μοτοσυκλέτας μέχρι να διορθωθεί το πρόβλημα. Αυτό όμως ήταν αδύνατον να γίνει στις δοκιμές των Michelin, καθώς αυτές ήταν μόνο για την αξιολόγηση των ελαστικών κι όχι να αλλαχτεί ολόκληρο το σετάρισμα, ενώ δεν υπήρχε και ο απαραίτητος χρόνος. Ο κανόνας άλλωστε λέει ότι κάθε φορά αλλάζει ένα πράγμα κι όχι όλα μαζί. Όταν θέλεις να εκτιμήσεις την απόδοση διαφορετικών ελαστικών και προφίλ, αλλάζεις μόνο τα ελαστικά. Μόνο έτσι λαμβάνεις αξιόπιστα δεδομένα. Όλα τα άλλα πρέπει να μείνουν ίδια. Η Michelin πήρε τα δεδομένα της αλλά το κόστος ήταν μεγάλο και από τη στιγμή που οι πτώσεις πήραν τέτοια δημοσιότητα, η εικόνα τους δεν ήταν τόσο καλή. Πάντως δεν θα ήταν δίκαιο να κατηγορηθεί η Michelin για τις πτώσεις, καθώς η εταιρεία πρέπει να κάνει δοκιμές με εργοστασιακούς αναβάτες όσο το δυνατόν νωρίτερα, αλλά ο σχεδιασμός τέτοιων δοκιμών είναι δύσκολος και κοστίζει πολύ, οπότε ο συνδυασμός τους με τις επίσημες δοκιμές των ομάδων είναι μια πολύ καλή λύση. Σε αυτή την περίπτωση όμως υπάρχουν αυτοί οι περιορισμοί στις αλλαγές του στησίματος που δεν κάνουν τις συνθήκες ιδανικές. Οι χρόνοι που δημοσιεύθηκαν σε διάφορα μέσα δεν είναι αξιόπιστοι, καθώς μετρήθηκαν με χρονόμετρα ή smartphones από τις κερκίδες και διαφέρουν πολύ μεταξύ τους. Απλώς είναι ενδεικτικοί δείχνοντας ότι ήταν πιο αργοί, σε σχέση με τα Bridgestone, κάτι όμως που είναι απολύτως φυσιολογικό σε αυτό το στάδιο της εξέλιξης, οπότε δεν μπορούμε να βγάλουμε ασφαλή συμπεράσματα.
Αυτές οι δοκιμές όμως τονίζουν κάτι συγκεκριμένο κι αυτό δεν είναι άλλο από τις διαφορετικές φιλοσοφίες των εργοστασίων, οι οποίες παραμένουν αναλλοίωτες μέσα στα χρόνια. Για παράδειγμα, η Michelin από την εποχή που εγκατέλειψε τα MotoGP έδινε ιδιαίτερη βαρύτητα στην πρόσφυση του πίσω ελαστικού, αλλά υστερούσαν τα μπροστινά της σε πρόσφυση συγκριτικά με τα αντίστοιχα της Bridgestone. Οι πτώσεις στην Sepang από το γλίστρημα των μπροστινών ελαστικών δείχνουν ότι λίγα πράγματα άλλαξαν από το 2008. Δείχνουν επίσης και πόση δουλειά χρειάζεται ακόμη να γίνει, τόσο στα ελαστικά όσο και από τις ομάδες σχετικά με το στήσιμο, για να είναι όλα έτοιμα το 2016. Μέσα σ' αυτά προσθέστε και την αλλαγή στο οδηγικό στιλ –για το οποίο έχει γίνει τόσος λόγος τα τελευταία δύο χρόνια, με τον ίδιο τον Rossi ακόμη να κάνει την υπέρβαση- για να εκμεταλλευτούν οι αναβάτες τα νέα δεδομένα. Πλαίσια και αναρτήσεις θα αλλάξουν εντελώς μέχρι να βρεθεί η χρυσή τομή, η ισορροπία στην πρόσφυση, κι αυτό με τη σειρά του μεταφράζεται σε πολύ χρήμα επενδυμένο στην εξέλιξη. Όπως καταλαβαίνετε, το εργοστάσιο με τους περισσότερους πόρους και τον δυνατότερο –μέχρι στιγμής- αναβάτη, θα έχει ένα σημαντικό πλεονέκτημα. Πάει κάπου το μυαλό σας…;
Η Yamaha παρουσίασε την V4 MotoGP για Misano – Αφήνει περιθώριο για εμπορικά V4 μοντέλα! [VIDEO]
Είναι οι μόνοι που εξελίσσουν 3 μοτοσυκλέτες αυτή την στιγμή!
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
11/9/2025
Η Yamaha είναι η μόνη εταιρεία που εξελίσσει αυτή την στιγμή 3 μοτοσυκλέτες για την ίδια κατηγορία. Όπως πρώτη φορά είχα τονίσει μήνες πριν και έπειτα κατά την επίσκεψη στα κεντρικά του αγωνιστικού τμήματος στο Μιλάνο, το πιο σωστό βήμα ήταν να φέρουν την V4 μοτοσυκλέτα στα 1.000 κυβικά και να το κάνουν στην τελευταία σεζόν που απομένει, πριν δηλαδή της μεγάλης αλλαγής που έρχεται στα MotoGP.
Αυτό σημαίνει περισσότερα έξοδα, περισσότερο κόπο, θα ήταν όμως και ο μόνος τρόπος να πλησιάσουν τον στόχο, που είναι μία ανταγωνιστική μοτοσυκλέτα το 2027. Αν τους βγει η συνταγή και το 2026 και γίνουν πιο ανταγωνιστικοί -όχι σε σημείο να κυνηγούν την πρωτιά αλλά να βρίσκονται εντός 5άδας- θα είναι απλά μία επιβράβευση για τον δύσκολο δρόμο που είχαν διαλέξει. Δεν είναι όμως αυτός ο στόχος τους για το 2026. Μπαίνουν στην διαδικασία της δημιουργίας της V4 για τον ίδιο λόγο που φέρνουν και τον Toprak από τώρα, γιατί χρειάζονται τουλάχιστον έναν χρόνο άντλησης δεδομένων σε αυτή την διάταξη για να μπορέσουν να υποστηρίξουν την ολοκαίνουρια μοτοσυκλέτα του 2027, για την οποία ήδη δουλεύουν! Αυτό μου είχε πει και ο Pedrosa όταν μιλήσαμε κατά την επίσκεψή του στην Ελλάδα, πως ο Dovizioso έχει δυσκολότερο έργο μπροστά του, χωρίς να του έχει πει κάτι, από αυτά που βλέπουμε όλοι μας καθώς η Yamaha δεν έχει κρύψει το ιδανικό πλάνο που σκέφτεται να ακολουθήσει.
Αν καταφέρει να αποκτήσει την ταχύτητα της εν σειρά τετρακύλινδρης, τότε θα προχωρήσει με την V4 στην επόμενη σεζόν, αν όχι σημαίνει πως θα έχει δυσκολότερο έργο από το 2027 και ενδεχομένως να μην καταφέρουν να ξεκινήσουν πλήρως ανταγωνιστική την νέα εποχή των MotoGP. Αυτό είναι που θέλουν να αποφύγουν.
Την ταχύτητα όπως είδαμε και εδώ, έχουν αρχίσει να την πλησιάζουν. Πώς θα γίνουν καλύτεροι αν δεν φτάσουν ήδη εκεί που ήταν άλλωστε, δεν είναι σκοπός να σταματήσουν μόλις πιάσουν την εν σειρά τετρακύλινδρη αλλά αντιθέτως η γραμμή εκκίνησης που θέλουν να τραβήξουν. Αν φτάσουν εκεί, τότε έχει νόημα να κάνουν μία νέα αρχή και να επενδύσουν ό,τι έχουν στην καινούρια μοτοσυκλέτα γιατί τουλάχιστον δεν θα χάσουν.
Τώρα το ζήτημα είναι άλλο όπως είπαν και οι αναβάτες εξέλιξης, να βρουν τρόπο να διαχειριστούν τα ελαστικά. Να κάτι που χρειάζεται ακόμη και ολόκληρη σεζόν για να τα καταφέρεις και να ένας λόγος να αγωνιστούν με την V4 το 2026.
Όταν ξεκίνησαν την V4 διακλάδωση στην ιστορία τους, ο εν σειρά τετρακύλινδρος που τώρα χρησιμοποιούν είχε ακόμη περιθώρια εξέλιξης και μάλιστα δεν έχουν εξαντληθεί και όλα. Όμως, αν θέλεις να κερδίσεις τον V4 τότε χρειάζεσαι έναν δικό σου, έχουμε περάσει τα χρόνια που μπορούσες να τον ανταγωνιστείς με την εν σειρά διάταξη. Αυτό είπε εν ολίγοις ο Lin Jarvis, ένθερμος υποστηρικτής της εν σειρά διάταξης και ένας από τους υπεύθυνος που η Yamaha δεν ξεκίνησε νωρίτερα, το ταξίδι στο οποίο τώρα ανοίχτηκε.
Τότε λοιπόν, στην έναρξη του ταξιδιού, ήταν απλά ένα εναλλακτικό στάδιο, ένας τρόπος να μην μείνουν πολύ πίσω επενδύοντας στην εξέλιξη της αγωνιστικής μοτοσυκλέτας που ήδη είχαν. Αν δεν πήγαινε καλά το “Plan A” όπως το ονόμασαν, θα είχαν τουλάχιστον ήδη ξεκινήσει το “Plan B”, δεν θα διπλασίαζαν την χασούρα. Τώρα όπως τόνισε ο Jarvis, όλα δείχνουν πως το “Plan B” θα πάρει την θέση του “Plan A”.
Είναι ένα εξαιρετικά φιλόδοξο πλάνο. Είναι αυτό που δεν θέλησε να κάνει η Suzuki για παράδειγμα, που σκέφτηκε η BMW και είπε «άσε καλύτερα», παρόλο που συνεχίζει να φλερτάρει με την ιδέα. Είναι εκείνο που είπε «να μου λείπει» η Kawasaki. Μπορεί να είμαστε επικριτικοί με την Yamaha για το γεγονός πως άργησε, αλλά αυτό έρχεται κατόπιν του αποτελέσματος. Την ώρα που πάρθηκε η απόφαση τα δεδομένα ήταν διαφορετικά ενώ το γεγονός πως πήραν μέτρα για να μην μεγαλώσουν ακόμη περισσότερο την χασούρα σε περίπτωση που δεν τους βγει η επιλογή της, είναι εκείνο για το οποίο αξίζουν και ένα μπράβο. Κανείς δεν εξελίσσει 3 μοτοσυκλέτες αυτή την στιγμή όπως είπαμε. Αυτή με την οποία τρέχουν. Μία που μπορεί να έχει διάρκεια ζωής μόνο μία χρονιά και έπειτα εκείνη με την οποία θα πρέπει να παλέψουν τους υπόλοιπους από το 2027 και μετά.
Πρώτο μέλημα να δουν πως αυτός ο κινητήρας είναι εξίσου αξιόπιστος με εκείνον που έχουν. Είναι άλλωστε πολλά τα παραδείγματα των υπόλοιπων ομάδων που δεινοπάθησαν μέχρι να τα καταφέρουν! Δεν έχουν ανάγκη και κάποιο θαύμα, απλά να αντέχει τον ίδιο αριθμό αγώνων με την μοτοσυκλέτα που τώρα έχουν.
Μόλις αυτό εξακριβώθηκε ως αληθές, ξεκίνησαν να χτίζουν την μοτοσυκλέτα γύρω από τον νέο κινητήρα. Εξαιρετικά δύσκολο βήμα και αυτό!
Αν ρωτήσεις τους αναβάτες εξέλιξης θα σου πουν πως είναι ακόμη πιο δύσκολο από πριν. Μου το τόνισαν στο Μιλάνο, ακούγεται τώρα και από τον τεχνικό διευθυντή μόλις στο 2ο λεπτό της παρουσίασης της Yamaha, στο παρακάτω VIDEO:
Ο Augusto Fernandez έχει κάνει πολύ μεγάλη προσπάθεια φέτος με τους Ιάπωνες να τονίζουν πως οι wildcart συμμετοχές ήταν κομμάτι της εξέλιξης της V4 μοτοσυκλέτας. Αν τώρα αναρωτιέται κανείς γιατί θα πρέπει να πει κάτι τέτοιο, είναι σαν να λέμε πως ο γάιδαρος έχει 4 πόδια, είναι γιατί έχει συμβεί να γίνονται οι wildcart συμμετοχές ακόμη και ως δώρο για το κοινό ή τον αναβάτη, όπως συμβαίνει στην περίπτωση της Honda στην Ιαπωνία.
Η βασικότερη ωστόσο επένδυση της Yamaha ήταν ο Dovizioso, ένας εξαιρετικά ικανός αναβάτης και από εκείνους τους λίγους που μπορούν να κάνουν και εξέλιξη, μπορούν να εξηγήσουν στους μηχανικούς και ακόμη πιο μπροστά, μπορούν και να προτείνουν και λύσεις, όχι μόνο να δουν το πρόβλημα.
Η άλλη μεγάλη θυσία της Yamaha ήταν να κρατήσει την εξέλιξη τελείως στην Ιταλία. Ότι δουλειά γίνεται στην Ιαπωνία, είναι επειδή ζητήθηκε από την ομάδα της Ιταλίας, στην οποία φυσικά εργάζονται και Ιάπωνες μηχανικοί. Δεν ήταν μία εύκολη απόφαση, αλλά αναγκαία ανεβάζοντας ακόμη περισσότερο το κόστος αυτής της εξέλιξης.
Στην παρουσίαση της Yamaha ξεκαθαρίζουν την μεγάλη πορεία που είχε αυτό το εγχείρημα, τα πισωγυρίσματα και τις δυσκολίες που αντιμετώπισαν με πρώτη και κυριότερη να βρουν τρόπο να βγάλουν την δύναμη του κινητήρα με τον καλύτερο τρόπο στον δρόμο. Mε τρόπο που θα μπορέσει να οδηγηθεί και να φέρει αποτέλεσμα.
Εκείνο που άφησαν να εννοηθεί σε διαφορετικό χρόνο, είναι πως από την στιγμή που η μοτοσυκλέτα αυτή θα γίνει η επιλογή τους για τους αγώνες τότε η εξέλιξη δεν θα σταματήσει εκεί, αλλά θα μετατραπεί σε μοντέλα παραγωγής. Το γεγονός πως η πρωτότυπη V4 κατεβαίνει στο Misano είναι το πρώτο βήμα προς αυτή την κατεύθυνση.
Ξεκάθαρη η Yamaha στην δήλωσή της, πως ο σκοπός σε αυτό τον αγώνα είναι να μαζέψουν δεδομένα και όχι να κάνουν βήματα εξέλιξης με βάση την απόδοση της μοτοσυκλέτας. Ωστόσο αυτό δεν είναι κάτι που μπορείς να προεξοφλήσεις, μπορεί να γίνει η έκπληξη που τελικά θα οδηγήσει και τις εξελίξεις. Άλλωστε πέρα από το τι λέει το τμήμα επικοινωνίας της αγωνιστικής ομάδας της Yamaha, ο Augusto Fernandez ξεκαθαρίζει πως η συμμετοχή στον αγώνα γίνεται για να βελτιώσουν και να εξελίξουν την νέα V4 μοτοσυκλέτα, με την δήλωσή του να βρίσκεται πιο κάτω.
Περισσότερο όμως ποντάρουν στην δοκιμή της Δευτέρας που θα ακολουθήσει αμέσως μετά τον αγώνα, την ερχόμενη Δευτέρα. Εκεί, με Quartararo και Rins στη σέλα της V4, θα είναι που θα μπουν τα δεδομένα που συλλέχτηκαν σε πορεία εξέλιξης…
Ο Andrea Dovizioso δήλωσε:
«Από την πρώτη κιόλας εμπειρία οδήγησης στην Μαλαισία, η πρωτότυπη μοτοσυκλέτα μού δημιούργησε πολύ θετικά συναισθήματα. Ο πρωτότυπος V4 κινητήρας, μου άρεσε από την πρώτη στιγμή. Με κάθε δοκιμή η αίσθηση βελτιωνόταν ακόμη περισσότερο ενώ συνεχίζω να βλέπω μεγάλα περιθώρια, υπάρχει τεράστια δυναμική. Φυσικά, απομένει ακόμη πολύ δουλειά, όμως τα πρώτα δείγματα γραφής είναι πολύ ενθαρρυντικά. Πιστεύω ότι έχουμε σημειώσει μεγάλη πρόοδο και απολαμβάνω τον ρόλο μου ως αναβάτη εξέλιξης. Συνεργαζόμαστε πολύ καλά με τους μηχανικούς της Yamaha, χτίζουμε μια ισχυρή σχέση και προχωράμε βήμα-βήμα σε βαθύτερη κατανόηση.
Είμαι επίσης πολύ ικανοποιημένος με τη σχέση που έχω με τον Augusto. Δουλεύουμε εξαιρετικά μαζί και μέχρι στιγμής έχουμε κοινή γραμμή ως προς τις παρατηρήσεις, το να δουλεύω μαζί του είναι ικανοποιητικό αλλά είναι και ευχάριστο. Ανυπομονώ πραγματικά να τον δω να αγωνίζεται με τη νέα μοτοσυκλέτα.»
Ο Augusto Fernandez δήλωσε:
«Είμαι αληθινά ενθουσιασμένος που θα αγωνιστώ με τη νέα μοτοσυκλέτα. Είναι τιμή μου να έχω ενεργό ρόλο σε ένα τόσο μεγάλο και σημαντικό για την Yamaha εγχείρημα και διπλά υπερήφανος που θα είμαι ο πρώτος που θα αγωνιστεί με αυτήν! Θα είναι ένα Σαββατοκύριακο όπου θα επικεντρωθούμε στη βελτίωση του V4 πρωτοτύπου μας και θα προσπαθήσουμε να δούμε τα δυνατά και αδύνατα σημεία του οδηγώντας το σε πραγματικές συνθήκες αγώνα, δίπλα στους υπόλοιπους αναβάτες των MotoGP. Γι’ αυτό θα είναι ένα σημαντικό Σαββατοκύριακο – θα δούμε πού ακριβώς βρισκόμαστε – και ανυπομονώ πραγματικά γι’ αυτό το GP, δεν βλέπω την ώρα να ξεκινήσει!».
Ο Massimo Bartolini, τεχνικός διευθυντής του αγωνιστικού τμήματος, δήλωσε:
«Η ομάδα μας έχει σχεδιάσει ένα πακέτο που τα έχει όλα: απόδοση κινητήρα, γεωμετρία και ζύγισμα πλαισίου και μελετημένη αεροδυναμική, όλα ρυθμισμένα για να συνεργάζονται ως ενιαίο σύστημα. Η εστίασή μας αυτό το Σαββατοκύριακο δεν είναι οι χρόνοι και τα νούμερα, αλλά να πάρουμε τα μαθήματα που χρειαζόμαστε για την αγωνιστική της χρήση με τον καλύτερο τρόπο, στις πραγματικές συνθήκες ενός Grand Prix MotoGP.
Οι βασικοί μας στόχοι είναι να επιβεβαιώσουμε τα βασικότερα από τα συμπεράσματα στα οποία έχουμε καταλήξει, να επιβεβαιώσουμε τις αποφάσεις μας και έπειτα να συγκεντρώσουμε δεδομένα υψηλής ποιότητας που θα τροφοδοτήσουν την επόμενη φάση της εξέλιξης. Αν και η μακροπρόθεσμη φιλοδοξία παραμένει η δημιουργία μιας ανταγωνιστικής πλατφόρμας V4 για τη σεζόν του 2026, οποιαδήποτε τελική δέσμευση θα βασιστεί στην αξιολόγηση των αποτελεσμάτων στο τέλος του προγράμματος του 2025. Η πρωτοβουλία αυτή αποτελεί μια στρατηγική προσέγγιση για να διευρύνουμε τις τεχνικές μας επιλογές και να επιταχύνουμε την καμπύλη μάθησης, ώστε να πάρουμε την πιο ενημερωμένη και σωστή απόφαση για το μέλλον μας στους αγώνες MotoGP.»
Ο Kazuhiro Masura, ο διευθυντής εξέλιξης YZR-M1 είπε: «Η εξέλιξη της πρωτότυπης V4 προχωρά σύμφωνα με ένα λεπτομερώς δομημένο πλάνο. Μέχρι στιγμής έχουμε ολοκληρώσει τις δοκιμές στο δυναμόμετρο στη συνέχεια είδαμε αν η δύναμη αυτή μπορεί να φτάσει στην πίστα αλλά και με ποιο τρόπο συμβαίνει αυτό και τώρα προχωράμε σε ένα κανονικό stress test σε πραγματικές συνθήκες GP.
Όσον αφορά τα επόμενα βήματα: τη Δευτέρα θα έχουμε το IRTA test μας με τον Fabio και τον Alex με στόχο να επεκτείνουμε την συλλογή δεδομένων. Δεν μπορούμε να αποκαλύψουμε λεπτομέρειες σχετικά με τις ιδιωτικές δοκιμές, αλλά παραμένουμε πλήρως αφοσιωμένοι στο πρόγραμμα και προσεγγίζουμε κάθε φάση με τη μέγιστη επιμέλεια.
Εφαρμόζουμε μια ολοκληρωμένη και πειθαρχημένη μεθοδολογία, ώστε να μην παραβλέπεται καμία πτυχή. Σε αυτό το στάδιο, είμαι ικανοποιημένος να αναφέρω ότι η πρόοδος είναι σύμφωνη με τις προσδοκίες μας. Αν όλα κυλήσουν ομαλά αυτό το Σαββατοκύριακο και τη Δευτέρα, τα επόμενα βήματα περιλαμβάνουν περαιτέρω δοκιμές στη Sepang και στη Valencia.
Ο Paolo Pavesio ο γενικός διευθυντής του αγωνιστικού τμήματος της Yamaha, δήλωσε:
«Η εξέλιξη της V4 πρωτότυπης είναι αποτέλεσμα συλλογικής προσπάθειας της Yamaha Motor Co., Ltd. (Ιαπωνία), της Yamaha Motor Racing (Ευρώπη) και επιλεγμένων τεχνικών συνεργατών, μαζί με την ομάδα δοκιμών της Yamaha Factory Racing.
Τελικά, η πίστα θα είναι αυτή που θα δείξει αν πετύχαμε τους στόχους μας, όμως ήδη αισθάνομαι υπερήφανος με τον τρόπο που όλοι μαζί αγκαλιάσαμε τον κοινό στόχο, και το πραγματικά πολύ υψηλό πρότυπο που θέσαμε, το οποίο και απαίτησε να επαναπροσδιορίσουμε τον τρόπο που δουλεύουμε: πιο γρήγορα, πιο ευέλικτα και πιο ανοιχτοί στην αξιοποίηση των πόρων μας ανά την υφήλιο, κάτι που απαιτεί πρόκληση, τόσο οργανωτικά όσο και τεχνικά.
Μέσα από αυτή τη νέα προσέγγιση, η υπογραφή του συμβολαίου με τον Andrea και τον Augusto πέρυσι, αποτέλεσε καθοριστική στιγμή για να πάρει σάρκα και οστά το «Σχέδιο V». Λαμβάνοντας υπόψη την έκτασή του, το επερχόμενο project των 850cc και την αλλαγή προμηθευτή ελαστικών, η παρουσία δύο δοκιμαστών ήταν απαραίτητη. Τα τους χαρακτηριστικά από εκεί και πέρα αποτέλεσαν το βασικό κριτήριο: ο Andrea φέρνει μια μεθοδικότητα στην εξέλιξη που ταιριάζει απόλυτα με την αναζήτηση για πληροφορίες και αναφορά με υπόβαθρο και υψηλό αντίκτυπο. Μετρά δεκαετίες στην κορυφή των MotoGP και η βαθιά τεχνική του γνώση τον καθιστά ανεκτίμητο. Ο Augusto, από την άλλη, συμπλήρωσε άψογα τη δουλειά του Andrea ιδίως μέσα από τη συνεισφορά του σε δοκιμές και σε wildcard συμμετοχές. Ως αναβάτης πλήρους απασχόλησης στα MotoGP μέχρι πρόσφατα διατηρείται σε κορυφαία φυσική κατάσταση πράγμα που παίζει καθοριστικό ρόλο στο να πιέσει τα όρια του νέου V4 κινητήρα και της πρωτότυπης μοτοσυκλέτας μας. Η δοκιμή που θα ακολουθήσει τις επόμενες ημέρες δεν αποφέρει μόνο κρίσιμα δεδομένα, αλλά προσφέρει και μια ξεκάθαρη εικόνα για την αγωνιστική μας πραγματικότητα.
Θα ήθελα επίσης να εκφράσω τις ευχαριστίες μου στον Cal Crutchlow για τη δουλειά του ως αναβάτης εξέλιξης τα τελευταία χρόνια. Αν και δεν πήρε μέρος στην εξελικτική πορεία του V4, παραμένουμε βαθύτατα ευγνώμονες για τη μακρόχρονη συνεισφορά του στην εξέλιξη των μοτοσυκλετών της Yamaha.
Κοιτώντας μπροστά, είμαστε ενθουσιασμένοι που τόσο ο Andrea όσο και ο Augusto επέλεξαν να συνεχίσουν μαζί μας και για το 2026 και το 2027, παραμένοντας βασικοί υποστηριχτές στην πορεία του project V4. Η wildcard συμμετοχή αυτού του Σαββατοκύριακου σηματοδοτεί ένα συναρπαστικό νέο κεφάλαιο, το οποίο πιστεύουμε ότι θα τραβήξει την προσοχή των φίλων των MotoGP».
Ο Takahiro Sumi, γενικός διευθυντής εξέλιξης αγωνιστικών κινητήρων, δήλωσε:
«Αναλάβαμε ένα πολύ φιλόδοξο εγχείρημα όταν αποφασίσαμε να εξελίξουμε έναν νέο κινητήρα V4 και μια ολοκληρωτικά νέα μοτοσυκλέτα, από την στιγμή που αυτό έπρεπε να γίνει παράλληλα με την εξέλιξη της μοτοσυκλέτας του 2025. Μια τέτοια πρόκληση συνοδεύεται από υψηλό ρίσκο και μεγάλη πίεση: είναι το είδος του project που μπορεί να γίνει σωστά μόνο όταν δεν είναι απλώς μια «προσπάθεια ομάδας», αλλά μια «προσπάθεια ολόκληρης της εταιρείας», όπου όλοι όσοι εμπλέκονται πρέπει να δώσουν το 100%.
Από την αρχή της V4 πορείας υπήρξαν πολλά ερωτήματα που έπρεπε να απαντηθούν και ακόμη βρισκόμαστε στο στάδιο της εξέλιξης, έχουμε και άλλα ερωτήματα που ψάχνουν απάντηση. Ένα πράγμα όμως, είναι βέβαιο: στόχος μας είναι να επαναφέρουμε τη Yamaha στις νίκες. Το πρωτότυπο με τον V4 κινητήρα αντικατοπτρίζει ένα ενιαίο project, όπου Ιαπωνία και Ευρώπη μοιράζονται ευθύνες και τεχνογνωσία. Χάρη στη σκληρή δουλειά του επικεφαλής Kazuhiro Masura, του Massimo Bartolini, των μηχανικών της Yamaha, της ομάδας αναβατών εξέλιξης αλλά και των τεχνικών συνεργατών και όλων όσων έλαβαν μέρος, μπορέσαμε και φτάσαμε στο σημείο της πρώτης δοκιμής σε πραγματικές συνθήκες.
Ευχαριστούμε τους φιλάθλους για την αδιάκοπη στήριξή τους και ελπίζουμε να συνεχίσουν να δείχνουν το ενδιαφέρον τους στην πορεία μας πίσω στην κορυφή των αγώνων ταχύτητας μοτοσυκλέτας. Η εξερεύνηση είναι μέρος του DNA της Yamaha. Η πρωτότυπη με τον V4 κινητήρα ανοίγει έναν επιπλέον, ιδιαίτερα τεχνικό δρόμο μπροστά μας. Θα αγωνιστούμε με ό,τι αποδειχθεί πως είναι πιο ανταγωνιστικό απέναντι στους υπόλοιπους, τίποτα λιγότερο».
