Ducati 996R: Την άφησε καινούρια στην κούτα σε νοικιασμένη αποθήκη!

Μόλις 500 έχουν φτιαχτεί

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

27/5/2020

Εξαιρετικά σπάνια, πανέμορφη και εξωτική, μία από τις 500^ες Ducati 996R που κατασκευάστηκαν, έμεινε για πάντα καινούρια σε νοικιασμένη αποθήκη μέσα στην κούτα της. Πρόκειται για χώρο σε εταιρείες που νοικιάζουν αποθήκες και έχουν το δικαίωμα μετά από πολλά απλήρωτα ενοίκια να κατασχέσουν το περιεχόμενο, αν κάποιος σταματήσει να πληρώνει.

Στις ΗΠΑ ολόκληρες εκπομπές τύπου “Storage Wars” έχουν στηθεί εδώ και πολλά χρόνια, που σημαίνει πως το να αφήνει κανείς πράγματα σε μία απλήρωτη αποθήκη, είναι μία πρακτική που γεμίζει πολλά τηλεοπτικά επεισόδια. Κάποιες φορές έχουν μέσα ακόμη και αυτοκίνητα ή μοτοσυκλέτες. Σπάνια βέβαια να έχουν μία τέτοια…

Είναι άγνωστος ο λόγος που αυτός που αγόρασε μία από τις ελάχιστες R της πανέμορφης 996, την αποθήκευσε, σταμάτησε να πληρώνει την αποθήκη και δεν πήγε ποτέ να την διεκδικήσει. Τα σενάρια είναι πολλά για τον μυστηριώδη ιδιοκτήτη και τους λόγους που θα έκανε κάτι τέτοιο, η αλήθεια όμως είναι πως παραμένει άγνωστη τόσο η ταυτότητά του, όσο και ο λόγος που άφησε την Ducati εκεί. Συχνά οι αποθήκες αυτές νοικιάζονται δίχως όνομα ή στο όνομα εταιρείας ή μέσω τρίτου και ο πραγματικός ιδιοκτήτης μπορεί εύκολα να αποποιηθεί το περιεχόμενό τους, πράγμα βέβαια που δεν εξηγεί γιατί κάποιος δεν ήθελε την ολοκαίνουρια 996R, παρά μόνο το γεγονός πως κανείς δεν ξέρει ποιος ήταν…

Η 996R ήταν μία ειδική έκδοση που βγήκε μόνο για ομολογκασιόν, για να υποστηρίξει τους αγώνες. Παράχθηκε μόλις σε 500 κομμάτια, και η 390^η με αριθμό (VIN - ZDMH200AA1B013847) έμεινε ολοκαίνουρια στο κουτί του εργοστασίου σε μία εταιρεία που νοικιάζει αποθήκες στο San Diego. Μέχρι που συμπληρώθηκε ο καιρός και η εταιρεία άνοιξε την αποθήκη για εκκαθάριση, βρίσκοντας μέσα μία μοτοσυκλέτα που θα τους βοηθούσε να αναπληρώσουν και τα ενοίκια και να βγάλουν και κέρδος μετά από πολύ καιρό, από την συγκεκριμένη αποθήκη. Η μοτοσυκλέτα πουλήθηκε για $25.000 και για πολύ καιρό η ιστορία της ξεχάστηκε, μέχρι που δόθηκαν στην δημοσιότητα οι φωτογραφίες.

Στις ΗΠΑ πήγαν ελάχιστες από τις μόλις 500 996R με τον Testastretta κινητήρα των 998 κυβικών και το κάρμπον φαίρινγκ. Οι αλλαγές που είχε η R έναντι της κανονικής έκδοσης, είναι πολλές μιας και ήταν η πρώτη με τον Testastretta και περιελάμβαναν μεταξύ άλλων και πιο άγριο προφίλ εκκεντροφόρων, μπιέλες τιτανίου, άλλη κεφαλή, διάμετρο χ διαδρομή κτλ. Φυσικά είχε Öhlins μπρος – πίσω, που αργότερα μπήκαν και στην κανονική έκδοση αλλά κι ένα σωρό άλλες αλλαγές που την ξεχώριζαν από την 996SPS. Μία μοτοσυκλέτα που το ΜΟΤΟ ήταν από τους λίγους στον κόσμο που την είχε οδηγήσει και που της άξιζε να οδηγείται στην πίστα…

φωτο: motoridersuniverse

Ετικέτες

Ducati

https://bit.ly/MOTO_683

Επικαιρότητα

Ιαπωνία: Θρυλικές αγωνιστικές GP των Honda & Yamaha συναντιούνται ξανά στο μουσείο της πρώτης

Μια έκθεση στο Honda Collection Hall συγκεντρώνει αγωνιστικές μοτοσυκλέτες που έγραψαν την ιστορία της ιαπωνικής αντιπαλότητας

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

11/8/2026

Η έκθεση "Two Passions, One Dream: Honda and Yamaha's Challenges in WGP" φιλοξενείται στο Honda Collection Hall του Motegi έως τις 18 Οκτωβρίου, φέρνοντας στον ίδιο χώρο μερικές από τις σημαντικότερες αγωνιστικές μοτοσυκλέτες των Honda και Yamaha.

Honda και Yamaha αποτελούν εδώ και περισσότερες από επτά δεκαετίες δύο από τους μεγαλύτερους ανταγωνιστές της ιαπωνικής μοτοσυκλέτας. Η νέα έκθεση στο Honda Collection Hall παρουσιάζει την ιστορία αυτής της αντιπαλότητας μέσα από αγωνιστικές μοτοσυκλέτες που συμμετείχαν στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας, τον πρόδρομο των σημερινών MotoGP.

Η έκθεση ξεκίνησε στις 18 Ιουλίου και θα παραμείνει ανοιχτή έως τις 18 Οκτωβρίου, στο πλαίσιο των εκδηλώσεων που συνδέονται με το Ιαπωνικό Grand Prix του MotoGP, το οποίο θα πραγματοποιηθεί τον Οκτώβριο στο Mobility Resort Motegi.

Η εντυπωσιακή αρχή της Yamaha

Η ιστορία της Yamaha Motor ξεκίνησε το 1955, όταν η Nippon Gakki, πρόγονος της σημερινής Yamaha Motor, παρουσίασε την πρώτη της μοτοσυκλέτα, την YA1 των 125 cc. Η Yamaha Motor ιδρύθηκε επίσημα την 1η Ιουλίου του ίδιου έτους.

Honda and Yamaha — Η Yamaha YA-1 (1955) στην αγωνιστική έκδοση Asama Highlands Race, η οποία θριάμβευσε στην κατηγορία Ultra Light των 125 κυβικών εκατοστών

Μόλις δέκα ημέρες αργότερα, η νέα εταιρεία συμμετείχε στον τρίτο αγώνα ανάβασης του Mount Fuji. Η Yamaha είχε ήδη αποφασίσει ότι οι αγώνες αποτελούσαν τον καλύτερο τρόπο για να αποδείξει την τεχνολογική αξία των μοτοσυκλετών της.

Η YA1 κέρδισε την κατηγορία των 125 cc, με έξι μοτοσυκλέτες της να τερματίζουν στις πρώτες εννέα θέσεις.

Τον Νοέμβριο του 1955, στον πρώτο αγώνα Asama Highland Race, η Yamaha έκανε ακόμη πιο εντυπωσιακή εμφάνιση. Οι YA1 κατέλαβαν τις τέσσερις πρώτες θέσεις στην κατηγορία Ultra Light των 125 cc, αφήνοντας πίσω τις Honda Benly.

Η ήττα ήταν τόσο έντονη ώστε ο Soichiro Honda αναγνώρισε ανοιχτά την αποτυχία της εταιρείας, χαρακτηρίζοντας το αποτέλεσμα συντριπτικό και τονίζοντας την ανάγκη για βαθύτερη αξιολόγηση.

Έτσι ξεκίνησε ουσιαστικά η αντιπαλότητα Honda και Yamaha, η οποία συνεχίζεται μέχρι σήμερα.

Η Honda και η παγκόσμια κυριαρχία

Η Honda έκανε την πρώτη της εμφάνιση στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας το 1959, συμμετέχοντας στο Isle of Man TT με μοτοσυκλέτα 125 cc.

Το 1960 η Honda συμμετείχε σε δύο κατηγορίες, 125 και 250 cc, ενώ το 1961 ήρθε η πρώτη μεγάλη επιτυχία. Η εταιρεία κατέκτησε τόσο το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών όσο και το Πρωτάθλημα Αναβατών στις δύο κατηγορίες.

Η εξέλιξη ήταν ταχύτατη. Το 1966 η Honda πέτυχε ένα από τα σημαντικότερα επιτεύγματα στην ιστορία των αγώνων μοτοσυκλέτας, κατακτώντας το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών και στις πέντε κατηγορίες του WGP, από τα 50 έως τα 500 cc.

Η ειδική έκθεση στο Motegi είναι αφιερωμένη και στην επέτειο των 60 ετών από αυτό το πρωτοφανές επίτευγμα.

Οι θρυλικές Honda της έκθεσης

Στο Honda Collection Hall παρουσιάζονται μεταξύ άλλων:

Honda RC143 (1961) – 125 cc

Honda RC149 (1966) – 125 cc

Honda RC166 (1966) – 250 cc

Honda RC116 (1966) – 50 cc

Honda RC174 (1967) – 350 cc

Honda RC181 (1967) – 500 cc

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον έχει και ο εξοπλισμός του Mike Hailwood, ο οποίος παρουσιάζεται για πρώτη φορά στο κοινό στο πλαίσιο της συγκεκριμένης έκθεσης.

Και οι Yamaha που αντιμετώπισαν τη Honda

Η Yamaha εκπροσωπείται επίσης με σημαντικές αγωνιστικές μοτοσυκλέτες της εποχής, μεταξύ των οποίων οι:

Yamaha RD56 (1965) – 250 cc

Yamaha RA97 (1966) – 125 cc

Yamaha RA31A (1968) – 125 cc

Yamaha RD05A (1968) – 250 cc

Η συνύπαρξη αυτών των μοτοσυκλετών στον ίδιο χώρο επιτρέπει μια άμεση σύγκριση της τεχνολογικής προσέγγισης των δύο κατασκευαστών σε μία από τις πιο ανταγωνιστικές περιόδους του WGP.

Η έκθεση δεν περιορίζεται στις επιτυχίες. Παρουσιάζει επίσης την πορεία που οδήγησε στην απόφαση των Ιαπώνων κατασκευαστών να αποχωρήσουν από τις εργοστασιακές συμμετοχές στο WGP, σηματοδοτώντας το τέλος μιας σημαντικής εποχής.

Από την πρώτη νίκη της Yamaha με την YA1 το 1955 μέχρι την κυριαρχία της Honda το 1966 και τη μεταγενέστερη εξέλιξη των δύο εταιρειών, η έκθεση στο Motegi παρουσιάζει μέσα από τις ίδιες τις μοτοσυκλέτες την ιστορία μιας αντιπαλότητας που διαρκεί περισσότερα από 70 χρόνια.