Ducati Hypermotard 1100 – Τρίκυκλο για ασφαλείς κλίσεις πάνω από 40ο

Φτιαγμένο για καλό σκοπό

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

18/9/2020

Κατασκευασμένο από την εταιρεία Tremoto στις ΗΠΑ που ειδικεύεται στις εξιδεικευμένες μετατροπές, έρχεται στην επιφάνεια το Ducati Hypermotard Reverse Trike. «Reverse» γιατί έχει τους δύο τροχούς εμπρός, όταν τα Trike που θέλουν να βλέπουν οι Αμερικανοί έχουν δύο τροχούς πίσω.

Πρόκειται για μία παλαιότερη κατασκευή που έρχεται τώρα στο προσκήνιο καθώς βγήκε σε πώληση, και έχει φτιαχτεί για καλό σκοπό και όχι από κάποια περίεργη διαστροφή στο πώς να χαλάσεις ένα Hypermotard – που είναι από τα πρώτα σχόλια που περιμένουμε να δούμε από ανθρώπους που θα σχολιάσουν χωρίς να διαβάσουν – κι ας λέει ο τίτλος πως είναι «φτιαγμένο για καλό σκοπό». – Ο ιδιοκτήτης, που ξόδεψε περίπου €15.000 για να το ολοκληρώσει, είναι ανάπηρος και δεν θέλει να στερηθεί και την χαρά της οδήγησης μοτοσυκλέτας.

Η Tremoto το κατασκεύασε με βάση αυτό ακριβώς τον στόχο, ένα τρίκυκλο δηλαδή που δεν θα μπορεί να πέσει με ευκολία ενώ ταυτόχρονα πλαγιάζει σε ικανοποιητικό βαθμό ξεπερνώντας τις 40^ο μοίρες κλίσης. Πλαγιάζοντας δηλαδή τόσο όσο χρειάζεται για να κερδίσει ο ιδιοκτήτης την χαμένη αίσθηση οδήγησης μοτοσυκλέτας. Δεν ήταν στόχος να φτιάξουν ένα τρίκυκλο, καλύτερο από τα υπόλοιπα καθώς όταν ξεκίνησαν την κατασκευή, δεν υπήρχε το Yamaha Niken. Το μεγαλύτερο πρόβλημα όμως που έχει το συγκεκριμένο Trike, είναι πρόβλημα και για το Niken, και αποτελεί τον μόνο λόγο που βγαίνει και σε πώληση: Παρόλο τις βόλτες που έχει καταφέρει να ευχαριστηθεί ο ιδιοκτήτης, το γεγονός πως το Hypermotard δεν «κλειδώνει» στην όρθια θέση οδήγησης όπως για παράδειγμα το Piaggio MP3, δυσκολεύει ιδιαίτερα τον ιδιοκτήτη με τα κινητικά προβλήματα.

Μέρος του υψηλού κόστους -που περιλαμβάνει την αγορά ενός μεταχειρισμένου Hypermotard, ήταν και η αλλαγή των σχέσεων που έχει μεταφερθεί στο επίσης νέο τιμόνι της ProTraper. Για αυτό τον λόγο άλλαξε και η ECU και φτιάχτηκε εκ νέου η χαρτογράφηση του κινητήρα που κανονικά θα είχε πολύ πιο απότομη απόκριση. Η αγωνιστική LeoVince που τοποθετήθηκε επάνω, ήταν επίσης μία κίνηση για να αυξήσει την διέγερση των αισθήσεων στον αναβάτη. Το συγκεκριμένο Hypermotard δεν βρήκε τελικά αγοραστή και συνεχίζει την περιπέτειά του στο Ebay…

Ετικέτες

Ducati

https://bit.ly/MOTO_674

Επικαιρότητα

Κωνσταντίνος Μητσάκης: Η άποψή του για την Harley-Davidson Pan America 1250 SP

Από το ταξίδι Pan America Beyond the Map - 7.500 χλμ. με συνεπιβάτη έκανε ο Μητσάκης με την αμερικάνικη adventure

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

26/9/2025

Σε αυτό το ταξίδι του ο Κωνσταντίνος Μητσάκης κινήθηκε αυστηρά στην Ευρώπη, στη σέλα της Harley-Davidson Pan America 1250 SP και έχει να πει και για αυτή δυο λόγια, έπειτα από 7.500 χλμ.

Ας δούμε τι λέει ο Μητσάκης για την αμερικάνικη adventure έχοντας πλέον αποκτήσει μια πολύ καλή εικόνα για τις δυνατότητές της ειδικά στο ταξίδι:

"Μετά από 7.500 χλμ. στην σέλα της HD Pan America 1250 SP, ήρθε η ώρα να καταθέσω τις εντυπώσεις μου από την πρώτη mega on–off πρόταση της Harley-Davidson. H Pan America 1250 SP αποδείχτηκε μια ευκολοδήγητη και απολαυστική μοτοσυκλέτα, που με συνάρπασε με τον δικύλινδρο V2 κινητήρα της και την κτηνώδη ροπή του! Με λογικό ύψος για on–off μοτοσυκλέτα (η σέλα έχει δυο ρυθμιζόμενες θέσεις), δεν προβληματίστηκα ιδιαίτερα, ενώ λειτουργικό αποδείχθηκε το σύστημα Adaptive Ride Heigh που μειώνει αυτόματα το ύψος της σέλας κατά την ακινησία. Διαθέτοντας εργονομικό σχεδιασμό, η σέλα της Pan America μού επέτρεπε να κάθομαι για πολλές ώρες άνετα και ξεκούραστα, όπως ήταν άλλωστε και η συνολική θέση οδήγησης της μοτοσυκλέτας.

Οι ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες ημι-ενεργητικές αναρτήσεις ανταποκρίθηκαν άριστα στο έργο τους προσφέροντας ευελιξία, υποδειγματική σταθερότητα και ακρίβεια στον έλεγχο της μοτοσυκλέτας. Όλα τα ηλεκτρονικά βοηθήματα δούλεψαν σωστά και απροβλημάτιστα, τα μπροστινά φώτα με cornering λειτουργία έκαναν την νύχτα μέρα, αρκετά αποτελεσματική ήταν η προστασία του ανεμοθώρακα (διαθέτει 4 θέσεις), ενώ το σύστημα φρένων της Brembo ανταποκρινόταν άψογα στην ακινητοποίηση της βαρυφορτωμένης μοτοσυκλέτας και με βοήθησε καθοριστικά να έχω τον έλεγχο σε όλες τις συνθήκες οδήγησης. Κι όσον αφορά την κατανάλωση, με ταχύτητες 120-130 χλμ./ώρα κυμάνθηκε σε ικανοποιητικά επίπεδα (5–5,3 λτ./100 χλμ.), που σε συνδυασμό με το ρεζερβουάρ των 21 λίτρων, μού πρόσφερε μια αυτονομία γύρω στα 400 χλμ.

Τι δεν μου άρεσε; Η λειτουργικότητα του πλαϊνού σταντ (λάθος σχεδιασμός κατά την άποψή μου), ο αριστερός διακόπτης ήταν δύσχρηστος εν κινήσει, η αλυσίδα κίνησης ήθελε τέντωμα στα 7.500 χλμ., η θύρα φόρτισης ήταν Type–C και η σέλα του συνεπιβάτη θα έπρεπε να είναι λίγο μεγαλύτερη.

Στη δημοφιλή και απαιτητική κατηγορία των Adventure, η ανανεωμένη HD Pan America 1250 SP κάνει τη “δουλειά” διαφορετικά από τους ανταγωνιστές της και τα καταφέρνει πολύ καλά. Δυνατά χαρτιά της, ο τολμηρός σχεδιασμός, ο δυνατός κινητήρας, η ανταγωνιστική τιμή, τα προηγμένα ηλεκτρονικά βοηθήματα και η άριστη ποιότητα κατασκευής."