Ducati Lenovo MotoGP 2025 - Με Marc Marquez και Francesco Bagnaia [VIDEO]

Ή τίτλος ή... τίτλος φέτος για το Borgo Panigale [Video]
Ducati Lenovo MotoGP team 2025 παρουσίαση ομάδας
Από το

motomag

20/1/2025

Το χειμερινό τουριστικό θέρετρο Madonna Di Campiglio στους ιταλικούς δολομίτες διάλεξε η Ducati για τρίτη σερί χρονιά για να παρουσιάσει την εργοστασιακή της ομάδα για τη νέα σεζόν με μοναδικό στόχο για τους εργοστασιακούς Marc Marquez και Francesco Bagnaia την κατάκτηση του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος.

Οτιδήποτε λιγότερο από την κατάκτηση του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Αναβατών για τη σεζόν του 2025 θα είναι αποτυχία για την πανίσχυρη εργοστασιακή ομάδα της Ducati που έχει τη μοτοσυκλέτα (Desmocedici GP25) και φυσικά τους αναβάτες για το πετύχει με τον οχτώ φορές παγκόσμιο πρωταθλητή Marquez ή τον τρεις φορές παγκόσμιο πρωταθλητή Bagnaia να σηκώνει την κούπα στο τέλος της σεζόν, έπειτα μάλιστα από μια χρονιά ρεκόρ για το Borgo Panigale στην κορυφαία κατηγορία με 19 συνολικά νίκες.

Ducati Lenovo MotoGP team 2025 παρουσίαση ομάδας

Ο Bagnaia νιώθει την πίεση και γνωρίζει ότι φέτος ο μεγαλύτερος αντίπαλός του δεν θα είναι ο περσινός παγκόσμιος πρωταθλητής Jorge Martin που μετακόμισε στην πολλά υποσχόμενη Aprilia γιατί η Ducati δεν του έκανε τη χάρη να του δώσει μια θέση στην εργοστασιακή ομάδα. Παρότι θα έχει 100% την υποστήριξη της Ducati ο Ιταλός έχει το βλέμμα του στραμμένο στον ομόσταυλό του Marquez που έκανε πράγματα και θαύματα την περασμένη σεζόν στη σέλα της Desmosedici GP23 κάνοντας ακόμη και τον Gigi Dall'igna, γενικό διευθυντή της Ducati Corse, να απορεί για τις ικανότητές του. 

Τα πάντα ήταν "βαμμένα" κατακόκκινα για την παρουσίαση των εργοστασιακών Desmosedici GP25 που περίμεναν υπομονετικά να αποκαλυφθούν κάτω από τα κόκκινα σεντόνια τους έπειτα από μια μακροσκελή εισαγωγή που έγινε από την Ιταλίδα παρουσίαστρια Barbara Pedrotti τον νέο διευθυντή Audi Ιταλίας Tim Barlett για την ιδιαίτερη σχέση που έχει αναπτύξει η εταιρεία με την Madonna Di Campiglio-μην ξεχνάτε ότι η Ducati ως θυγατρική του Group VW υπάγεται στην Audi. 

Η σκυτάλη πέρασε από τον διευθύνοντα σύμβουλο της Ducati Claudio Domenicali, στον Luca Rossi που εκπροσώπησε τη Lenovo ως τον μεγάλο χορηγό της εργοστασιακής ομάδας και έπειτα στον Dall'igna που δήλωσε ότι η Ducati έχει τους καλύτερους αναβάτες του πρωταθλήματος, ενώ δεν παρέλψειψε να εκφράσει τον θαυμασμό του για τον Marquez λέγοντας ότι είναι ίσως ένας από τους καλύτερους όλων των εποχών.

Ducati MOtoGP 2025

Την αποκάλυψη των μοτοσυκλετών ανέλαβαν οι ίδιοι οι Bagnaia και Marquez με τα φώτα να ανάβουν και το κοινό να τους βρίσκει καθιστούς πάνω στις μοτοσυκλέτες τους και ντυμένους με τις εργοστασιακές φόρμες τους.

Στην πέμπτη του σεζόν με την Ducati o Bagnaia μίλησε μεταξύ άλλων για την αγαστή συνεργασία που έχει με την ιταλική ομάδα αλλά για τον νέου του team mate τον οποίο και χαρακτήρισε πολύ δυνατό και ανταγωνιστικό.

Από την άλλη ο Marquez έδειξε επίσης πολύ χαρούμενος που θα ξεκινήσει φέτος ως εργοστασιακός αναβάτης, έπειτα από τόσες μάχες που έδωσε πέρσι ενάντια στις μοτοσυκλέτες της Ducati Lenovo. Υπογράμμισε ότι αυτή θα είναι η πιο σημαντική πρόκληση στην μέχρι τώρα καριέρα του έχοντας προπονηθεί σκληρά όλο αυτό το διάστημα και ότι στόχος του είναι να παίρνει ευχαρίστηση από τους αγώνες αρχικά. Ο Ισπανός τόνισε ότι αν γίνει αυτό τότε ότι "όλα τα άλλα θα έρθουν", ενώ δεν παρέλειψε να ευχαριστήσει δημόσια τους Claudio Domenicali, Gigi Dall’Igna, Mauro Grassilli και Davide Tardozzi.

  Ducati MotoGP 2025

Φυσικά οι μοτοσυκλέτες ήταν βαμμένες στο παραδοσιακό Ducati Red κόκκινο χρώμα, ενώ ήταν αδύνατο να μην προσέξει κανείς το σήμα της Monster Energy ως χορηγού για τον Marquez που έληξε την μακροχρόνια συνεργασία του με την Red Bull. Δείτε όλη την παρουσίαση της εργοστασιακής ομάδας της Ducati στο video που ακολουθεί.


 

Ινδία: Τέλος τα βενζινοκίνητα δίκυκλα στην πρωτεύουσα από το 2028

Η τοπική κυβέρνηση του Δελχί ανακοίνωσε την πρώτη δέσμη μέτρων προς ενίσχυση της Ηλεκτροκίνησης
india
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

15/4/2026

H ευρύτερη περιοχή της ινδικής πρωτεύουσας, που περιλαμβάνει το Νέο Δελχί αλλά και το ιστορικό κέντρο που είναι γνωστό ως Παλιό Δελχί, είναι μια πυκνοκατοικημένη μητρόπολη περίπου 30 εκατομμυρίων κατοίκων που υποφέρει από την ατμοσφαιρική ρύπανση. Η τοπική κυβέρνηση ανακοίνωσε πρόσφατα ένα πρόγραμμα Ηλεκτροκίνησης των μεταφορών που στην πρώτη του φάση, από το 2026 ως και το 2030, προβλέπει ριζικές απαγορεύσεις απέναντι σε οχήματα που καταναλώνουν βενζίνη και πετρέλαιο για την κίνησή τους.

Η ανακοίνωση του προγράμματος αυτού έχει τώρα τεθεί σε δημόσια διαβούλευση, όντας πολύ επιθετικό απέναντι στα οχήματα “παλαιάς τεχνολογίας”.

Σύμφωνα με τις κυβερνητικές προτάσεις, από 1/1/2027 θα απαγορευτούν οι ταξινομήσεις νέων τρίκυκλων με κινητήρες εσωτερικής καύσης, ενώ από την 1/4/2028, η απαγόρευση αυτή θα επεκταθεί και στα δίκυκλα.

Για τα επαγγελματικά δίκυκλα και τρίκυκλα ωστόσο η απαγόρευση είναι άμεση, καθώς η ημερομηνία απαγόρευσης ταξινόμησης για βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα ισχύει ήδη από 1/1/2026. Καθώς αυτή η ημερομηνία έχει ήδη παρέλθει πριν καν ανακοινωθούν τα μέτρα, όλα τα επαγγελματικά δίκυκλα και τρίκυκλα που πληρούν τις προδιαγραφές BS-VI θα μπορούν να χρησιμοποιούνται μέχρι και την τελευταία μέρα του 2026 (31/12).

Τα μέτρα συνοδεύονται από οικονομικά κίνητρα για τη μετάβαση σε ηλεκτρικά οχήματα, με επιδότηση στην τιμή των ηλεκτρικών δικύκλων των οποίων η αρχική τιμή αγοράς δεν ξεπερνά τις 225.000 ρουπίες (περίπου €2.000, με την ισοτιμία της 15/4/2026), μέτρο που αποσκοπεί στην ανανέωση του στόλου του οικονομικά αδύναμου πληθυσμού και όχι την απόκτηση ακριβών ηλεκτρικών μοντέλων.

Επίσης επιδοτούνται αποσύρσεις δικύκλων παλαιότερων προδιαγραφών (έως BS-IV) και οι αγορές νέων ηλεκτρικών πριμοδοτούνται ακόμη με εκπτώσεις ή απαλοιφές φόρων, όπως τα τέλη ταξινόμησης και κυκλοφορίας.

Παράλληλα, η κυβέρνηση του Δελχί επιδοτεί τη δημιουργία δικτύων φόρτισης και ανταλλαγής μπαταριών, έχοντας μάλιστα ενσωματώσει νομικές διατάξεις που απλοποιούν πολύ την όλη διαδικασία παρακάμπτοντας τη γραφειοκρατία.

Αυτή δεν είναι η πρώτη φορά που οι αρχές στην Ινδία προβαίνουν σε τόσο δραστικές και αιφνίδιες στρατηγικές, καθώς τα προτεινόμενα μέτρα είναι όντως πολύ ξαφνικά και αυστηρά, ειδικά στους επαγγελματικούς στόλους δίκυκλων και τρίκυκλων που ξαφνικά ανακαλύπτουν πως ήδη τρώνε από την παράταση της προθεσμίας.

Αναλόγως είχε πράξει η ινδική κυβέρνηση και πριν μερικά χρόνια, όταν αποφάσισε ένα ξαφνικό άλμα από τις προδιαγραφές BS-IV στις BS-VI, πηδώντας ουσιαστικά τις BS-V, προκειμένου να επιταχύνει την προσαρμογή στα δεδομένα των ευρωπαϊκών Euro 5. Η κίνηση είχε γίνει για να εκσυγχρονιστεί η ινδική βιομηχανία Μοτοσυκλέτας και να μην απαιτούνται πολλές μετατροπές για τις εξαγωγές δικύκλων, ωστόσο η άμεση μετάβαση στις μεθεπόμενες προδιαγραφές οπωσδήποτε ζόρισε τους εγχώριους κατασκευαστές. Αυτή τη φορά το λάθος άκρο του μαστιγίου αντικρύζουν οι Ινδοί καταναλωτές στην περιοχή της πρωτεύουσας, οι οποίοι πιθανότατα δεν θα έχουν άλλη επιλογή παρά να προσαρμοστούν.

Έτσι κι αλλιώς βέβαια, το μέτρο αφορά τις ταξινομήσεις καινούργιων οχημάτων, οπότε στα επόμενα χρόνια θα υπάρχει μια ελαστικότητα μέσω της αγοράς μεταχειρισμένων, ωστόσο είναι σαφές πως σε βάθος χρόνου ο νομοθέτης του Δελχί έχει μια πολύ ξεκάθαρη εικόνα στο μυαλό: μια μέρα η πρωτεύουσα να έχει απαλλαχθεί από ρύπους οχημάτων στην ατμόσφαιρά της.