Dunlop Quilifier CORE 2022: Νέο ελαστικό υψηλών επιδόσεων

Τεχνολογία και τιμή

Από τον

Μπάμπη Μέντη

21/2/2022

Η Dunlop προσθέτει για το 2022 έναν νέο ελαστικό στην κατηγορία Hypersport σε διαστάσεις που καλύπτουν ένα τεράστιο φάσμα μοτοσυκλετών δρόμου, με δύο εμπρός ελαστικά (120/70-17 και 120/60-17) και πέντε πίσω (160/60-17, 180/55-17, 190/50-17, 190/55-17 και 200/50-17). Στόχος είναι να προσφέρει σε προσιτή τιμή τις νέες τεχνολογίες που έχει αναπτύξει η Dunlop, όπως Dynamic Front Formula, Carcass Tension Control System και Jointless Belt, δημιουργώντας μαζί με τα SportSmart TT και SportSmart Mk3 για ολοκληρωμένη γκάμα επιλογών για τους αναβάτες των μοτοσυκλετών δρόμου μεσαίου και μεγάλου κυβισμού. Στο δελτίο τύπου που ακολουθεί θα βρείτε περισσότερες λεπτομέρειες για τα νέα Qualifier CORE καθώς και πληροφορίες για τις ημερομηνίες άφιξής τους:

Δελτίο Τύπου

Hypersport απόδοση για όλους: Η Dunlop παρουσιάζει το νέο Qualifier CORE

Το Dunlop Qualifier CORE ξεκινά να διατίθεται σε τρεις διαστάσεις
Hypersport απόδοση σε προσιτή τιμή
Βελτιωμένη απόδοση σε βρεγμένο οδόστρωμα σε σχέση με τον προκάτοχό του

Η Dunlop παρουσιάζει το νεότερο μέλος στην οικογένεια των hypersport ελαστικών, το Qualifier CORE, που προσφέρει εξαιρετική απόδοση σε προσιτή τιμή για αναβάτες μίας ευρείας γκάμας μοτοσυκλετών από μεσαίου κυβισμού street έως και supersport.

Εξοπλισμένο με την πλέον πρόσφατη τεχνολογία της Dunlop, το Qualifier CORE προσφέρει τη γνωστή hypersport απόδοση της Dunlop σε προνομιακή τιμή συνδυάζοντας πρόσφυση και προσιτή τιμή για όλες τις μικρές και μεσαίες street, power-naked, sport αλλά και sport touring μοτοσυκλέτες μέχρι και τις supersport.

Οι βασικές τεχνολογίες με τις οποίες η Dunlop έχει εξοπλίσει το Qualifier CORE συμπεριλαμβάνουν την Dynamic Front Formula, το Carcass Tension Control System και το Jointless Belt εξασφαλίζοντας έτσι απαράμιλλη ευελιξία καθώς και σταθερότητα, ενώ οι καινοτομίες όπως η γόμα με μεγαλύτερη περιεκτικότητα πυριτίου βελτιώνουν την πρόσφυση σε βρεγμένο οδόστρωμα και σε χαμηλές θερμοκρασίες.

Η σχεδίαση της χάραξης προέρχεται από την δοκιμασμένη πρώτη γενιά του Dunlop Sportmax SportSmart έχοντας εξελιχθεί για να συνεργάζεται πλήρως με τις τεχνολογίες της γόμας συνδράμοντας σε μία ισορροπημένη ακαμψία πέλματος και ομοιόμορφη φθορά. Η επανασχεδιασμένη χάραξη με τις νέες αυλακώσεις προσφέρει εξαιρετική πρόσφυση σε βρεγμένο οδόστρωμα συγκριτικά με τον προκάτοχο του Qualifier CORE, το Qualifier II. Χάρη στην τεχνολογία της Dunlop, Heat Control Technology, η σύνθεση του πέλματος με στρώματα από διαφορετικά μείγματα προσφέρουν σημαντικά μεγαλύτερη διάρκεια ζωής καθώς το ελαστικό συνεχίζει να αποδίδει για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, προσφέροντας στον αναβάτη μεγαλύτερη αξία.

Στην οικογένεια των hypersport ελαστικών της Dunlop που συγκαταλέγεται το Qualifier CORE, περιλαμβάνονται επίσης τα premium ελαστικά SportSmart TT και SportSmart Mk3. Και τα δυο διαθέτουν καινοτομίες που προσφέρουν εντυπωσιακή απόδοση στους αναβάτες των μεσαίων street μέχρι και των superbike.

Το Qualifier CORE αρχικά κυκλοφορεί σε τρεις ευρείας κυκλοφορίας διαστάσεις από τον Ιανουάριο του 2022: 120/70ZR17 (μπροστινό), 160/60ZR17 (πίσω) και 180/55ZR17 (πίσω). Στο 4^ο τρίμηνο του 2022, μια επιπλέον διάσταση μπροστινού ελαστικού (120/60ZR17) και τρεις νέες διαστάσεις πίσω ελαστικού (190/50ZR17, 190/55ZR17 και 200/50ZR17) θα είναι διαθέσιμες.

Ο Luca Davide Andreoni, Marketing Manager της Dunlop Ευρώπης, δήλωσε: “Όπως και τα υπόλοιπα μέλη της οικογένειας hypersport ελαστικών της Dunlop, το Qualifier CORE προσφέρει δυναμικό χειρισμό και εξαιρετική πληροφόρηση ώστε οι αναβάτες να εκμεταλλεύονται στο έπακρο την απόδοση της μοτοσυκλέτας τους, είτε είναι naked, sport, sportouring ή roadster. Εξελίξαμε το Qualifier CORE με τη φιλοσοφία της «απόδοσης σε προσιτή τιμή» προκειμένου να αξιοποιήσουμε τα καινοτόμα χαρακτηριστικά που δίνουν ηγετικά προτερήματα στα hypersport ελαστικά SportSmart TT και SportSmart Mk3 προσφέροντας στους αναβάτες μία εξαιρετική λύση σε προνομιακή τιμή.”

Σχετικά με την Dunlop

Η Dunlop Europe είναι ένας από τους κορυφαίους κατασκευαστές ελαστικών μοτοσικλετών στον κόσμο με εντυπωσιακό ιστορικό επιτυχιών στοn μηχανοκίνητο αθλητισμό. Η Dunlop Europe είναι τεχνικός συνεργάτης των πρωταθλητριών ομάδων στο Endurance World Championship Racing, επίσημος προμηθευτής ελαστικών στα Παγκόσμια Πρωταθλήματα Moto2 και Moto3 και η πιο επιτυχημένη μάρκα ελαστικών στην ιστορία του Isle of Man TT. Για εκτός δρόμου διοργανώσεις, η Dunlop είναι η επιλογή των νικητών και πρωταθλητών MXGP και Supercross.

Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το Dunlop, επισκεφθείτε τη διεύθυνση www.dunlop.eu

Σχετικά με την Goodyear

Η Goodyear είναι μία από τις μεγαλύτερες εταιρείες ελαστικών παγκοσμίως.

Απασχολεί περίπου 63,000 άτομα και κατασκευάζει τα προϊόντα της σε 47 εργοστάσια σε 21 χώρες ανά τον κόσμο. Διαθέτει δύο Κέντρα Καινοτομίας στο Akron του Ohio και στο Colmar-Berg του Λουξεμβούργου, όπου αναπτύσσονται κορυφαία προϊόντα και υπηρεσίες αιχμής που θέτουν τα πρότυπα τεχνολογίας και επιδόσεων για την βιομηχανία.

Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με την Goodyear και τα προϊόντα της, παρακαλούμε επισκεφθείτε την επίσημη ιστοσελίδα www.goodyear.eu.

https://bit.ly/MOTO_683

Επικαιρότητα

Honda: Κύλινδροι με τοιχώματα μεταβλητού πάχους – Ο δρόμος για ελαφρύτερους κινητήρες

Η ευρεσιτεχνία που κατοχύρωσε η Honda στην Ευρωπαϊκή Ένωση προτείνει μια νέα κατασκευαστική λογική κινητήρων

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

16/10/2026

Η πατέντα με κωδικό αριθμό EP4818506 κατατέθηκε από τη Honda Motor Co. στην αρμόδια υπηρεσία πνευματικών δικαιωμάτων της Ε.Ε. και δημοσιεύτηκε την 7η Οκτωβρίου 2026 έχει ως θέμα τη σχεδίαση των εξωτερικών τοιχωμάτων των κυλίνδρων σε έναν κινητήρα μοτοσυκλέτας.

Η τεχνολογία που εξετάζει η Honda περιγράφει εξωτερικά τοιχώματα με διαφορετικό πάχος καθ’ ύψος και περιγράφεται ως μια λύση που μπορεί να εξασφαλίσει ελαφρύτερους κινητήρες με καλύτερη συμπεριφορά στη διαχείριση της παραγόμενης θερμότητας κατά τη λειτουργία τους.

Η τρέχουσα κατασκευαστική λογική θέλει τα εξωτερικά τοιχώματα των κυλίνδρων να έχουν σταθερό πάχος σε όλο το ύψος τους, ενώ με το σχέδιο της Honda αυτό είναι λεπτότερο εκεί που μπορεί και παχύτερο στα σημεία που δέχονται τη μεγαλύτερη θερμική καταπόνηση. Αυτό σημαίνει πως το εξωτερικό τοίχωμα δεν είναι επίπεδο, αλλά καμπύλο με οβάλ κατακόρυφο προφίλ.

Η Honda μας λέει πως τα σημεία που είναι παχύτερα θα μπορούσαν απλώς να δημιουργούν “σκαλοπάτια” στην εξωτερική επιφάνεια του κυλίνδρου, ωστόσο επιλέχθηκε μια συνεχής καμπύλη επιφάνεια μεταξύ των λεπτότερων και παχύτερων σημείων ώστε να αποφευχθεί η δημιουργία τυχόν αδύναμων σημείων και να ενισχυθεί η αποβολή θερμότητας.

Προφανώς οι περιοχές που απαιτούν ενισχυμένο πάχος στους κυλίνδρους είναι αυτή που βρίσκεται στο ύψος του θαλάμου καύσης, εκεί που σχηματίζονται τεράστιες θερμοκρασίες τόσο από την καύση του μίγματος, όσο και από τα καυτά καυσαέρια που οδηγούνται στις εξαγωγές.

Στον αντίποδα των ωφελειών που επικαλείται η Honda για τη διάταξη αυτή βρίσκεται η αυξημένη κατασκευαστική πολυπλοκότητα των κυλίνδρων, κάτι ωστόσο που μπορεί να αντισταθμιστεί όσο η αυτοματοποίηση επεκτείνεται στις γραμμές παραγωγής των κινητήρων. Μια μελλοντική κατασκευαστική μεθοδολογία που θυμίζει τρισδιάστατη εκτύπωση, για παράδειγμα, δεν θα είχε καμιά λειτουργική διαφορά στην κατασκευή αυτών των κυλίνδρων με μεταβαλλόμενο πάχος, πλην του λογισμικού που καθοδηγεί το μηχάνημα. Ίσως η Honda προετοιμάζεται για μια τέτοια αλλαγή στις παραγωγικές της διαδικασίες στο μέλλον;

Όσον αφορά στο εσωτερικό των κυλίνδρων, εκεί δεν προβλέπεται καμιά αλλαγή και η όλη ιδέα λειτουργεί μια χαρά με την τρέχουσα τεχνολογία, διατηρώντας σταθερό πάχος ακόμη και στις διόδους του ψυκτικού υγρού των υγρόψυκτων μοτέρ.

Στο παράδειγμα που χρησιμοποιεί η Honda στα σχέδια της πατέντας της εμφανίζεται ένας δικύλινδρος σε σειρά κινητήρας σε μια supersport μοτοσυκλέτα, ωστόσο η επιλογή είναι μάλλον ενδεικτική, καθώς η ευρεσιτεχνία που κατοχυρώθηκε θα μπορούσε να εφαρμοστεί σε διαφόρων τύπων κινητήρες και μοντέλα.

Το βασικό πλεονέκτημα που προσφέρει είναι η μείωση βάρους του κινητήρα, καθώς θα χρησιμοποιεί λιγότερο μέταλλο στις περιοχές των κυλίνδρων που δεν δέχονται μεγάλες καταπονήσεις και αυτό το λεπτότερο προφίλ θα συνεισφέρει και σε ταχύτερη απαγωγή της θερμότητας που παράγεται στην καρδιά του κινητήρα.

Προς το παρόν πάντως παραμένει μια σχεδιαστική άσκηση ή, αν προτιμάτε, μια κατασκευαστική αρχιτεκτονική που οι μηχανικοί της Honda σπεύδουν να κατοχυρώσουν για το ενδεχόμενο να περάσει κάποια στιγμή και στη μαζική παραγωγή της εταιρείας.