Το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις 2026 ολοκληρώθηκε με επιτυχία!

Η ΕΚΟ, μέλος της HELLENiQ ENERGY, ήταν και φέτος στο πλευρό του «ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις», στηρίζοντας έμπρακτα για 6η συνεχή χρονιά τη μεγάλη διεθνή διοργάνωση, ως Μεγάλος Χορηγός και Χορηγός Ονόματος.
rally acropolis
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

30/6/2026
  • Διεθνής προβολή της Ελλάδας μέσα από ένα αγωνιστικό θέαμα υψηλού επιπέδου
  • Χιλιάδες κόσμου στην Υπερειδική Διαδρομή «ΕΚΟ Super Special Stage», στο The Ellinikon Sports Park
  • Σειρά δράσεων από την ΕΚΟ, για την ασφάλεια και την υπεύθυνη οδηγική συμπεριφορά
rally acropolis

Το «ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις 2026», που αποτελεί και πάλι πλέον αναπόσπαστο κομμάτι του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλλυ της FIA, ολοκληρώθηκε με εξαιρετική επιτυχία, φέρνοντας για ακόμα μια χρονιά την Ελλάδα στο επίκεντρο του παγκόσμιου μηχανοκίνητου αθλητισμού και αναδεικνύοντας το πανέμορφο ελληνικό τοπίο σε εκατομμύρια τηλεθεατές παγκοσμίως.

Ξεχωριστό  γεγονός αποτέλεσε η Υπερειδική Διαδρομή «ΕΚΟ Super Special Stage», μήκους 1,86 χλμ., την Πέμπτη 25 Ιουνίου στο The Ellinikon Sports Park, το οποίο άνοιξε για πρώτη φορά τις πύλες του προκειμένου να φιλοξενήσει τη διοργάνωση. Χιλιάδες κόσμου, οικογένειες και παιδιά, παρακολούθησαν κορυφαία αγωνιστικά αυτοκίνητα σε παράλληλη διάταξη head-to-head, σε μια εικόνα που μεταδόθηκε σε όλο τον κόσμο — συνδέοντας την ιστορία του "Ράλλυ των Θεών" με το σύγχρονο πρόσωπο της Αθήνας.

rally acropolis

Οι θεατές είχαν τη δυνατότητα να συμμετάσχουν στα Experience booths της ΕΚΟ, τόσο στην ΕΚΟ Super Special Stage όσο και στο EKO Service Park στο Λουτράκι, βιώνοντας την μοναδική εμπειρία ρεαλιστικής προσομοίωσης οδήγησης  αγωνιστικών αυτοκινήτων Ράλλυ. Παράλληλα, τους δόθηκε η ευκαιρία να κερδίσουν συλλεκτικά δώρα και να γνωρίσουν τις νέες υπηρεσίες της ΕΚΟ.

Το φετινό «ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις», με έδρα το Λουτράκι, απλώθηκε σε τρεις Περιφέρειες, Αττική, Πελοπόννησο και Στερεά Ελλάδα, με 17 απαιτητικές ειδικές διαδρομές. Ο ανεφοδιασμός των αγωνιστικών αυτοκινήτων με καύσιμα EKO Racing 100, έγινε σε πρατήρια της ΕΚΟ στη Βυτίνα και το Αρτεμίσιο, το Σάββατο 27 Ιουνίου, λίγο πριν αναχωρήσουν για Ειδικές Διαδρομές στην Πελοπόννησο.

rally acropolis

Παράλληλα με την αγωνιστική διάσταση, η ΕΚΟ, στο πλαίσιο της στρατηγικής Εταιρικής Υπευθυνότητάς της, ανέδειξε για μία ακόμη χρονιά το ζήτημα της οδικής ασφάλειας, που αποτελεί για την Εταιρία στρατηγική προτεραιότητα. Μέσα από μια σειρά στοχευμένων δράσεων και συνεργασιών, προέτρεψε το κοινό να οδηγεί με προσοχή και υπευθυνότητα — γιατί η ταχύτητα ανήκει αποκλειστικά στις πίστες.

Με δεδομένο ότι η χαρά του αθλητισμού πρέπει να ενισχύει την υπευθυνότητα αλλά και τη χαρά της ίδιας της ζωής, στόχος της ΕΚΟ είναι να διαμορφωθεί σταδιακά μια νέα, ουσιαστική κουλτούρα οδικής ασφάλειας στη χώρα μας, με τήρηση των κανόνων οδηγικής συμπεριφοράς.

Σε δηλώσεις της, η Διευθύντρια Marketing ΕΚΟ, Χριστίνα Μηλιαράκη, τόνισε: "Η ΕΚΟ εκφράζει τις θερμές της ευχαριστίες στη διοργάνωση για έναν άρτιο αγώνα. Ένα ιδιαίτερο ευχαριστώ στους χιλιάδες πελατών και φίλων μας που επισκέφτηκαν τα περίπτερά μας — βίωσαν από κοντά τον κόσμο του ράλλυ μέσα από προσομοιώσεις αγωνιστικής οδήγησης, δημιούργησαν customised αντικείμενα εμπνευσμένα από τις αγαπημένες τους διαδρομές και ανακάλυψαν τις υπηρεσίες και τις αξίες της ΕΚΟ. Ένα ξεχωριστό ευχαριστώ στην Ελληνική Αστυνομία, τον Ερυθρό Σταυρό και τους εθελοντές, που με αφοσίωση και ενθουσιασμό συνέβαλαν καθοριστικά στην επιτυχία της διοργάνωσης."

rally acropolis

 

 

Ετικέτες

MotoGP: Εξετάζεται πλαφόν προϋπολογισμού στα πρότυπα της Formula 1

Ο Carlos Ezpeleta επιβεβαιώνει ότι εξετάζεται η εφαρμογή ανώτατου ορίου δαπανών για τους κατασκευαστές
Budget
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

14/8/2026

Η Dorna θέλει να περιορίσει το κόστος συμμετοχής και να δημιουργήσει ένα πιο βιώσιμο οικονομικό μοντέλο για τους κατασκευαστές, χωρίς όμως να θεωρεί ότι υπάρχει σήμερα πρόβλημα ανταγωνισμού στην πίστα.

Ο Carlos Ezpeleta, sporting director του MotoGP, επιβεβαίωσε ότι το θέμα βρίσκεται υπό εξέταση, τονίζοντας ωστόσο ότι πρόκειται για ιδιαίτερα σύνθετη διαδικασία, καθώς οι κατασκευαστές έχουν διαφορετική δομή, οικονομικά μεγέθη και τρόπο λειτουργίας.

"Είναι ένας πολύ φιλόδοξος στόχος, επειδή οι κατασκευαστές των MotoGP προέρχονται από διαφορετικές εταιρείες, διαφορετικά περιβάλλοντα και είναι οργανωμένοι με διαφορετικό τρόπο. Πρέπει να μελετηθεί, αλλά αν υπάρχει η θέληση, υπάρχει και ο τρόπος", δήλωσε ο Ezpeleta.

Το μοντέλο της Formula 1 εφαρμόζεται από το 2021 και θέτει ανώτατο όριο στις δαπάνες που σχετίζονται με την εξέλιξη και την απόδοση των μονοθεσίων. Μισθοί οδηγών, οι τρεις πιο ακριβοπληρωμένοι εργαζόμενοι, marketing και ταξιδιωτικά έξοδα εξαιρούνται από τον υπολογισμό.

Στο MotoGP πάντως η ανάγκη για ένα τέτοιο μέτρο δεν προκύπτει από έλλειψη ανταγωνισμού. Ο Ezpeleta τόνισε ότι η φετινή σεζόν δείχνει πως οι μεγαλύτεροι προϋπολογισμοί δεν εγγυώνται καλύτερα αποτελέσματα, με την Aprilia να ανταγωνίζεται και να κερδίζει κατασκευαστές με σημαντικά μεγαλύτερους πόρους.

budgeting

"Δεν έχουμε πρόβλημα στην πίστα. Αυτό είναι πολύ σημαντικό να τονιστεί. Βλέπουμε ότι κάποιοι κατασκευαστές αποδίδουν καλύτερα από εκείνους που έχουν μεγαλύτερους προϋπολογισμούς."

Ο στόχος, σύμφωνα με τον Ezpeleta, είναι να δημιουργηθεί ένα πιο λογικό και βιώσιμο οικονομικό πλαίσιο, καθώς υπάρχουν κατασκευαστές που θα μπορούσαν να μειώσουν σημαντικά τις δαπάνες τους.

"Είναι σημαντικό να υπάρχει μια λογική στο πώς και γιατί το κάνουμε αυτό. Έχουμε μια ευκαιρία μπροστά μας. Πιστεύω ότι κάποιοι κατασκευαστές έχουν σημαντικά περιθώρια να μειώσουν τους προϋπολογισμούς τους."

Την ιδέα στηρίζει και ο Guenther Steiner, πρώην επικεφαλής της Haas στη Formula 1 και πλέον επικεφαλής της Tech3 KTM. Ο Steiner είχε αναφερθεί στο θέμα όταν είχε εκφράσει την αντίθεσή του στην πρόταση για υποχρεωτική χρήση μίας μοτοσυκλέτας.

"Αν θέλεις να εξοικονομήσεις χρήματα, υπάρχει μια πολύ απλή λύση: το πλαφόν στον προϋπολογισμό. Όλοι γνωρίζουμε ότι στη Formula 1 έχει λειτουργήσει με πολύ καλά αποτελέσματα."

Η εφαρμογή ενός αντίστοιχου συστήματος στο MotoGP θα απαιτούσε πάντως σημαντική προετοιμασία, καθώς θα πρέπει να καθοριστεί ποιες δαπάνες θα περιλαμβάνονται και πώς θα ελέγχονται μεταξύ κατασκευαστών με διαφορετικές εταιρικές δομές.