Enduro στη Σερβία (Α.Ο.Δ.Π. Endurocross Team Patra & Motocross Club Berane Serbia)

9/10/2015

Γνωριστήκαμε με τα παιδιά του Motocross Club Berane εκεί πριν λίγους μήνες, όταν τους επισκέφτηκα μόνος μου στην έδρα τους νοτιοδυτικά της Σερβίας πάνω από το Κόσσοβο. Με υποδέχτηκαν πoλύ φιλικά και μιλήσαμε για πολλά θέματα και μετά από δύο μέρες μαζί τους υποσχέθηκα ότι θα γυρίσω με τη μοτοσυκλέτα μου. Τετάρτη 23 Σεπτεμβρίου, λοιπόν, φορτώσαμε στο τρέιλερ (pricolica) στα σερβικά, τις μοτοσυκλέτες μας και ξεκινήσαμε για εκεί. Φτάσαμε αργά το απόγευμα στα Σκόπια όπου μας περίμενε ο Marjan, παλιός φίλος, που μας φιλοξένησε σπίτι του.


Την επομένη μέρα κατεβήκαμε με τις μοτοσυκλέτες μας στο κέντρο της πόλης. Εκεί δίπλα από το ποτάμι που διασχίζει την πόλη είχε πολλά σκαλάκια, μια καλή ευκαιρία για παιχνίδι. Κατεβαίναμε και ανεβαίναμε τα σκαλιά,ενώ ο κόσμος μας φωτογράφιζε με τα κινητά τους. Μετά από λίγο γυρίσαμε στο σπίτι και πριν φτάσουμε πρόσεξα ένα χωμάτινο άνοιγμα δεξιά μας. Διαπιστώσαμε ότι ήταν μια παλιά πίστα motocross, η οποία είχε μεν χαλάσει, αλλά εμείς δεν πτοηθήκαμε και κάναμε γύρους στους λόφους.
Την επομένη μέρα ξεκινήσαμε για τη Σερβία. Πήραμε το Μarjan και τη σύζυγό του Dubravka και ξεκινήσαμε. Περάσαμε τους ελέγχους στα σύνορα και μπήκαμε στο Kosovo. Η περιοχή αυτή είναι σε ανάπτυξη, έχει πολλά μαγαζιά και οι δρόμοι είναι καθαροί. Προς το απόγευμα βγήκαμε από το Kosovo και περάσαμε Σερβία. Μόλις είχε βραδιάσει, καλέσαμε στο τηλέφωνο τον υπεύθυνο διαδρομών και αγώνων της λέσχης, Nebojsa Vasilievic, που μας περίμενε στο βενζινάδικο στην είσοδο της πόλης. Μας πήγε στο ξενοδοχείο, τακτοποιήσαμε τα πράγματα μας, ξεκουραστήκαμε λίγο και πήγαμε στο motocross club της πόλης. Τα παιδιά ήταν εκεί και μας περίμεναν, ενώ του πρόσφερα τα αναμνηστικά και πολλά γλυκίσματα που είχα φέρει από την Ελλάδα. Κουβεντιάσαμε για τις δραστηριότητες της λέσχης, για τις διαδρομές που υπάρχουν και το πρόγραμμα της επόμενης ημέρας.
Το Σάββατο το πρωί ξυπνήσαμε και πήγαμε στη λέσχη όπου δίπλα είχε χώρο για το τρέιλερ και της μηχανές μας. Άρχισαν να μαζεύονται τα παιδιά να μας δουν και να μας γνωρίσουν. Σε μια στιγμή πιο κάτω στη καφετέρια ακούμε φωνές. Τρείς Αλβανοί ρωτούσαν έναν νεαρό για κάτι αλλά αυτός δεν ήξερε να απαντήσει. Αυτοί νόμιζαν ότι δεν τους απαντά γιατί ήταν Αλβανοί. Τότε άρχισαν να τον πιέζουν ασφυκτικά και ο νεαρός φώναξε για βοήθεια. Εκείνη τη στιγμή βγήκε από τη καφετέρια ένας Σέρβος 2,20μ. περίπου και τους έσπασε στο ξύλο. Οι Αλβανοί έφυγαν με σακατεμένα τα πρόσωπα τους αφήνοντας τα δόντια τους στο πεζοδρόμιο. Το Βerane έχει 35.000 κατοίκους και εκεί ζουν περίπου 500 Αλβανοί καθώς το Κόσσοβο είναι πολύ κοντά. Σε λίγο ήρθε η αστυνομία και έψαχνε το δίμετρο Σέρβο που σακάτεψε τους Αλβανούς. Αυτός όμως είχε φύγει. Δεν είπαν τίποτα για τα μηχανάκια και τις γουρούνες που είχαν μαζευτεί εκεί.


Ο Nebojsa μου είπε ότι επειδή δεν γνωρίζει πώς οδηγούμε, γι' αυτό θα πηγαίναμε μόνο εμείς οι δυο και άλλες δυο γουρούνες στο βουνό. Σημειώστε ότι ο Nebojsa όταν έμαθε ότι ερχόμαστε ήρθε από τη Γερμανία να μας δει και να μας πάει στο βουνό. Μπροστά αυτός και πίσω εμείς και όταν μπήκαμε στο χωματόδρομο η γουρούνα πήγαινε με παντιλίκια και με τις δυο ρόδες. Τους ακολουθήσαμε και σε λίγο άρχισε το πραγματικό enduro. Μπήκαμε σε σκιερά μονοπάτια, περάσαμε ορεινές λίμνες, καταπράσινα λιβάδια και φανταστικές ανηφόρες. Εντυπωσιάστηκα γιατί δεν υπήρχε καθόλου πέτρα, ούτε για δείγμα. Μόνο σε ένα μικρό κομμάτι υπήρχαν.

Μου είπε ο Nebojsa ότι θα περάσουμε τρία βουνά και θα τελειώσει η εντουράδα σε ένα χιονοδρομικό κοντά στα 2000 μέτρα υψόμετρο. Το πότε βράδιασε, πότε περάσαμε τα τρία βουνά και φτάσαμε στο χιονοδρομικό ούτε που το κατάλαβα. Ήταν τόσο ωραία. Εκεί ήταν έτοιμο ένα τραπέζι με παραδοσιακά σερβικά φαγητά, όλα υπέροχα και ταχτοποιημένα. Εκεί είχε σπίτι εξοχικό ο Nebojsa και μετά το φαγητό μας φιλοξένησε σ' αυτό. Αύριο, μας είπε, έχουμε και άλλη εντουροβόλτα σε άλλα βουνά. Σε λίγο έφυγε για την πόλη.Το σπίτι ήταν φανταστικό, με ξύλινη επένδυση και ζεστό, καθώς το καλοριφέρ ήταν αναμμένο στο φουλ, αφού έπαιρνε θερμότητα από το τζάκι.


Την επόμενη μέρα ξεκινήσαμε με σκιερά μονοπάτια που δεν φαίνονταν ο ουρανός. Ήταν σαν να ήμασταν σε τούνελ από δέντρα. Μέρη που δεν περιγράφονται αν δεν τα δει κάποιος. Εν τω μεταξύ, ο καιρός άρχισε να βαραίνει. Σε μια στιγμή το κινητό μου έκανε ένα μπιπ. Τι είναι αυτό; Το έβγαλα και το κοίταξα να δω. Καλώς ήρθατε στο Kosovo έγραφε. Ωχ, λέω, μας πιάσανε. Σταματήσαμε και έδειξα το sms. Eίχαμε εισέρθει κατά λάθος στο Κοsovo. "Πάμε πίσω", μας λέει ο Nebojsa, "αν μας πιάσουν θα μας αφήσουν σε μια εβδομάδα".
Μετά από λίγο άκουσα το δεύτερο μπιπ στο κινητό και κατάλαβα ότι είμαστε σε σερβικό έδαφος. Ο καιρός ήταν πιο βαρύς πλέον και άρχισε να πέφτει ομίχλη και βροχή. Αν μας έκλεινε ο καιρός εκεί τι θα γινόμασταν; Ευτυχώς, τα παιδιά ήταν καλοί γνώστες της περιοχής και μας γύρισαν στο χιονοδρομικό σχετικά γρήγορα.

Δε μας άφησαν να βραχούμε περισσότερο. Πήραν τηλέφωνο στη πόλη να μας φέρουν τα πράγματα μας επάνω, για να φύγουμε από εκεί. Σε λίγο ήρθαν και δεν μας άφησαν να δέσουμε και να ανεβάσουμε τις μηχανές στο τρέιλερ υπό βροχή. Τις ανέβασαν και τις έδεσαν μόνοι τους και μας φώναξαν να φύγουμε όταν ήταν όλα έτοιμα.
Κατεβαίνοντας προς τη πόλη ο Nebojsa μας πήγε σε ένα ιατρικό διαγνωστικό κέντρο με τελευταία μηχανήματα και πολύ σύγχρονο, του οποίου ήταν ο ιδιοκτήτης. Αργότερα, πήγαμε στο motocross club να χαιρετήσουμε τα μέλη που μας περιμέναν. Μαζί τους, μάλιστα, ήταν και 6 παιδάκια 10-12 χρονών που μάθαιναν motocross.
Η φιλοξενία τους ήταν απίθανη και η αποχώρηση μας συγκινητική.
Οι οικοδεσπότες μας είχαν την ειλικρίνεια στα μάτια τους και ήταν dobri όπως λέγεται στη γλώσσα τους το καλό. Φύγαμε για τα Σκόπια, που είναι μια πόλη που αναπτύσσεται γρήγορα. Καμία σχέση δεν έχει με το παρελθόν πριν από μια επταετία. Καθαρή πόλη,  όμορφη, γεμάτη δέντρα και πράσινο. Την επόμενη και τελευταία ημέρα ο Marjan μας πήγε ως την έξοδο της πόλης. Ανανεώσαμε το ραντεβού μας και φύγαμε για Θεσσαλονίκη και από Εγνατία-Ιωάννινα-Άρτα-Γέφυρα και Πάτρα. Η διαδρομή ως το Bernane είναι 1.030 χιλιόμετρα να πας και άλλα τόσα να γυρίσεις, αλλά αξίζει τον κόπο και με το παραπάνω. Γι' αυτό και υποσχεθήκαμε στους εαυτούς μας ότι θα ξαναπατήσουμε αυτά τα χώματα το συντομότερο δυνατό.
Χάρης Κορέσης

 

 

 

Zontes D368 ETC 2026: Στην Ελλάδα το νέο GT σκούτερ – Σε τιμή πρόκληση, με 39 ίππους και πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό

Ρυθμιζόμενο πιρούνι και στάνταρ το cruise control – 175 κιλά πλήρες υγρών
Zontes D368 διαθέσιμο στην Ελλάδα - τιμή
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

9/9/2026

Το Zontes D368 ETC είναι το επόμενο σκούτερ της κινέζικης εταιρείας που έρχεται στην ελληνική αγορά για να ανακατέψει την τράπουλα στις πωλήσεις των μεσαίου κυβισμού σκούτερ βασιζόμενο στον ισχυρό κινητήρα, τον πλούσιο εξοπλισμό και την ιδιαίτερα ανταγωνιστική τιμή του.

Το νέο D368 ETC είναι πλέον διαθέσιμο στην ελληνική αγορά, συνδυάζοντας τον κινητήρα των 368 κ.εκ. του best seller G368 ETC (κινεί και το K368) και GT χαρακτηριστικά που εστιάζουν στην άσφαλτο, αλλά με πιο σπορ σχεδίαση έναντι του K368, πιο μαζεμένες διαστάσεις και μικρότερο βάρος.

Ο μονοκύλινδρος, τετραβάλβιδος,  υγρόψυκτος κινητήρας των 368 κ.εκ., με σχέση συμπίεσης 11,8:1, αποδίδει, 39 ίππους στις 7.500 σα.λ. και 4,07 kg.m στις 6.000 σ.α.λ.. Το D368 χρησιμοποιεί επίσης την ανασχεδιασμένη CVT μετάδοση του G368 ETC που λειτουργεί πιο αθόρυβα και επιτυγχάνει πιο γραμμική απόδοση κατά την επιτάχυνση, σύμφωνα με τη κινέζικη εταιρεία. Ο ψεκασμός είναι της Bosch, το γκάζι ηλεκτρονικό και αυτό φέρνει μαζί του cruise control αλλά και δύο προγράμματα λειτουργίας για τον κινητήρα: T (Touring) για πιο ήπια λειτουργία και S (Sport) για πιο άμεση απόκριση στο άνοιγμα του γκαζιού. Παράλληλα την υγρόψυξη συμπληρώνει με την παρουσία του και ένα ψυγείο λαδιού για ακόμη μεγαλύτερη σταθερότητα στην απόδοση. Η Zontes αναφέρει επίσης ότι η κατανάλωση κατά το πρότυπο WMTC βρίσκεται στα 3,5 λτ./100 χλμ.

Zontes D368 διαθέσιμο στην Ελλάδα - τιμή

Με τροχό 15 ιντσών εμπρός και 14 πίσω, το D368 ETC ξεχωρίζει επίσης και στον τομέα των αναρτήσεων με το ανεστραμμένο πιρούνι διαμέτρου 41 χλστ. να ρυθμίζεται ως προς την απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς έχοντας 108 χλστ. διαδρομής. Ρύθμιση για την προφόρτιση των ελατηρίων τους φέρουν τα αμορτισέρ.

Ένα ακόμη χαρακτηριστικό του D368 ETC είναι το σχετικά χαμηλό για την κατηγορία ανακοινώσιμο βάρος των 175 κιλών, πλήρες υγρών, το οποίο αναμένεται να αναδεικνύει ακόμη περισσότερο την ισχύ του μονοκύλινδρου κινητήρα. Παράλληλα, τα 760 χλστ. που απέχει η σέλα από το έδαφος εξασφαλίζουν, στα χαρτιά τουλάχιστον, ότι και οι βραχύσωμοι αναβάτες θα νιώθουν άνετα στη σέλα του.

Όπως μας έχει συνηθίσει η Zontes με τα μοντέλα της ο στάνταρ εξοπλισμός βρίσκεται σε πολύ υψηλό επίπεδο. Η οθόνη πληροφοριών είναι TFT με διαγώνιο στις 6,75 ίντσες και αξιοποιεί τετραπύρηνο επεξεργαστή για να προσφέρει συνδεσιμότητα με smartphone, πλοήγηση, screen mirroring, τέσσερεις διαφορετικούς τρόπους προβολής των πληροφοριών και χρόνο απόκρισης μικρότερο από 10 ms, όπως τονίζεται στη σχετική ανακοίνωση.

Στην οθόνη προβάλλονται επίσης ενδείξεις του TPMS για την πίεση των ελαστικών, δεδομένα που αφορούν την κατάσταση λειτουργία του σκούτερ, μουσική και εισερχόμενες κλήσεις, ενώ παρέχονται και διαγνωστικές πληροφορίες.

Zontes D368 διαθέσιμο στην Ελλάδα - τιμή

Στάνταρ είναι και το ασύρματο σύστημα ενεργοποίησης/ εκκίνησης 3ης γενιάς που συμπληρώνεται από την εφαρμογή zontes Smart, μέσω της οποίας παρέχονται δυνατότητες απομακρυσμένου ελέγχου, προβολής δεδομένων, καταγραφής διαδρομών, εξουσιοδότησης χρήσης του οχήματος και ασύρματων ενημερώσεων OTA.

Στα φρένα βλέπουμε ακτινικής τοποθέτησης τετραπίστονη δαγκάνα J.Juan μπροστά που συνεργάζεται με δίσκο 276 χλστ. και δίσκο 240 χλστ. πίσω, όπως φυσικά και το υποχρεωτικό ABS (δικάναλο), ενώ στάνταρ είναι και το traction control.

Άλλα στάνταρ στοιχεία του εξοπλισμού του D368 ETC είναι τα Full LED φώτα, οι φωτιζόμενους διακόπτες, οι ρυθμιζόμενες μανέτες, Parking Brake και θύρες USB Type-A και Type-C (18W) και ηλεκτρικό ξεκλείδωμα για την τάπα του ρεζερβουάρ των 12 λίτρων που βρίσκεται στην ποδιά.

Το D368 ETC είναι ήδη διαθέσιμο στην ελληνική αγορά για παραγγελία με την τιμή του να έχει οριστεί στα 4.645 ευρώ, μια τιμή ιδιαίτερα ανταγωνιστική για την κατηγορία με βάση τον εξοπλισμό του μοντέλου αλλά και τις επιδόσεις που προσφέρει θεωρητικά ο ισχυρός κινητήρας.

Zontes D368 διαθέσιμο στην Ελλάδα - τιμήZontes D368 διαθέσιμο στην Ελλάδα - τιμήZontes D368 ETC 2026