Εντυπωσιακή αύξηση των ταξινομήσεων

Η χρονιά άρχισε ΠΟΛΥ καλά

Από τον

Μπάμπη Μέντη

15/2/2018

Μόλις μελετήσαμε τα στοιχεία ταξινομήσεων από τον Σ.Ε.Α.Α. και πρέπει να ομολογήσουμε ότι οι αριθμοί ήταν πραγματικά εντυπωσιακοί. Τον πρώτο μήνα του 2018 είχαμε 1.711 ταξινομήσεις που είναι 87% πάνω από πέρσι τον ίδιο μήνα, όπου είχαμε μόλις 915 ταξινομήσεις. Περιμέναμε ότι το 2018 θα είναι μια καλή χρονιά για τα δίκυκλα, αλλά σε καμία περίπτωση δεν περιμέναμε να ξεκινήσει τόσο δυνατά από τον πρώτο κιόλας μήνα. Η αισιοδοξία μας βασιζόταν στο γεγονός ότι τα νέα μοντέλα που είδαμε στις εκθέσεις, έχουν τεράστιο εμπορικό ενδιαφέρον για την Ελλάδα, καθώς στην πλειοψηφία τους ήταν δημοφιλή on-off της μεσαίας κατηγορίας κυβισμού (Triumph Tiger 800, BMW F 750/850, Yamaha Tracer 900) αλλά και πολλές νέες μοτοσυκλέτες και scooter στις μικρές κατηγορίες κυβισμού, που είχαν λείψει από την αγορά τα τελευταία χρόνια. Όμως τα νέα μοντέλα δεν έχουν έρθει ακόμα στα καταστήματα και το γεγονός ότι ταξινομήθηκαν σχεδόν διπλάσια δίκυκλα από πέρσι, είναι πραγματικά πολύ αισιόδοξο μήνυμα. Επίσης, μια πιο προσεκτική ματιά στις ταξινομήσεις μας κάνει να είμαστε ακόμα πιο αισιόδοξοι, καθώς δεν φαίνονται να υπάρχουν εξόφθαλμες περιπτώσεις προταξινομήσεων. Με άλλα λόγια, εδώ οι αριθμοί είναι πολύ κοντά στις πραγματικές πωλήσεις. Πιο συγκεκριμένα, από τα 1.711 δίκυκλα που έβαλαν πινακίδα, τα 1.073 από αυτά ήταν scooter, 347 ήταν παπιά και 268 ήταν μοτοσυκλέτες. Αυτή την περίοδο σπάνια ταξινομούνται ATV καθώς είναι οχήματα που αγοράζουν κυρίως οι επιχειρήσεις ενοικίασης, οπότε οι 11 ταξινομήσεις είναι λογικές. Μένει βέβαια να δούμε και πώς θα αντιδράσει η αγορά μετά το πισωγύρισμα του Υπουργείου σχετικά με την απαγόρευση κυκλοφορίας τους από τους δρόμους. Προφανώς θα επανέλθουν στην κανονικότητα.

Γυρίζοντας πίσω στις συνολικές ταξινομήσεις του Ιανουαρίου, έχουμε την Honda στην πρώτη θέση μετά από πολύ καιρό, με 396 ταξινομήσεις. Ακολουθεί η πρωταθλήτρια του 2017 SYM με 360 και τρίτη είναι η Piaggio με 262. Λογική η κατάταξη της πρώτης τριάδας, δεδομένου ότι πάνω από τις μισές ταξινομήσεις αφορούν scooter και παπιά και αυτές οι εταιρείες είχαν πάντα πρωταγωνιστικό ρόλο σε αυτές τις κατηγορίες. Πάντως και οι μοτοσυκλέτες βρίσκονται σε καλό δρόμο και αυτό φαίνεται από τον διπλασιασμό των ταξινομήσεών τους σε σχέση με πέρσι. Άλλωστε δεν είναι τυχαίο που βλέπουμε μέσα στην πρώτη δεκάδα εταιρείες όπως την BMW, την KTM, αλλά και την Suzuki που δείχνει ότι με το νέο V-Strom 650 αρχίζει να ανακτά σιγά-σιγά τη θέση της στις μοτοσυκλέτες. Αν συνεχίσει στον ίδιο ρυθμό ο Φεβρουάριος (παραδοσιακά ο πιο δύσκολος μήνας για τις πωλήσεις δικύκλων στην ελληνική αγορά) και γίνει το μεγάλο μπαμ την άνοιξη με την άφιξη των νέων μοντέλων, τότε το 2018 προβλέπεται να αφήσει πίσω του την μιζέρια των προηγούμενων ετών.

Top 10 εταιρείες Ιανουάριος 2018 vs 2017

Εταιρεία 2018 2017 +/-%

1.Honda 396 165 +58,3%

2.SYM 360 115 +32%

3.Piaggio 262 211 +19,5%

4.Daytona 184 81 +56%

5.Yamaha 143 126 13,7%

6.Kymco 75 29 +61,3

7.BMW 51 32 38,1%

8.Suzuki 48 4 1200%

9.KTM 31 15 +51,6%

10.Vespa 25 26 -3,8%

Σύνολο 1711 915 +46,5%

Ταξινομήσεις Ιανουαρίου ανά κατηγορία

Κατηγορία Μονάδες Ποσοστό αγοράς

Scooter 1073 62,7%

Παπιά 347 20,28%

Μοτοσυκλέτες 268 15,6%

ATV 11 0,6%

https://bit.ly/MOTO_680

Επικαιρότητα

Το μεγάλο δώρο της KTM στους υπόλοιπους κατασκευαστές!

Μία στρατιά εξιδεικευμένων στελεχών δίνει πνοή στα R&D

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

5/5/2026

Πνοή πήραν πολλά και διαφορετικά R&D από τη μείωση δυναμικού που συνέβη στην KTM το διάστημα μετά την εισαγωγή σε καθεστώς επιτήρησης έως και την πώλησή της στη Bajaj.

Αυτή την στιγμή η KTM βρίσκεται σε περίοδο σταθεροποίησης με τους Ινδούς να κάνουν το σωστό, να μην ανακατεύουν τη ροή εργασίας και τα πρωτόκολλα των διαφόρων τμημάτων, διατηρώντας και τη γραμμή παραγωγής της Αυστρίας σε πλήρη ισχύ, κάτι που αναμένεται να κρατήσει πολύ καιρό ακόμη.

Μένει να δούμε τι θα αποφασίσουν οι άνθρωποι της Bajaj για το μέλλον, προς το παρόν όμως η KTM βαδίζει μπροστά με όλα όσα είχε ήδη προγραμματίσει πριν τα οικονομικά προβλήματα και τη συνέχιση της γραμμής παραγωγής εξασφαλισμένη.

Στο μεταξύ όμως είναι εκατοντάδες τα εξιδεικευμένα στελέχη, κυρίως από το R&D, που έφυγαν από την εταιρεία το προηγούμενο διάστημα αναζητώντας εργασία. Δεν πήγαν όλοι τους σε κατασκευαστές μοτοσυκλετών, όμως σε ορισμένες περιπτώσεις, όπως στη CFMOTO, βρήκαν την ευκαιρία να δημιουργήσουν νέα παραρτήματα κινούμενοι γρήγορα στην απορρόφηση στελεχών που έφευγαν από την KTM. Σημαντική ροή καταγράφθηκε και προς τη BMW, την ίδια στιγμή που ορισμένα στελέχη της BMW από τμήματα επικοινωνίας, δέχθηκαν προτάσεις και αποχώρησαν για να μεταβούν στην KTM.

Είναι μάλιστα χαρακτηριστικό πως ένας από τους υπεύθυνους για το φιάσκο στην BMW με φωτογραφίες τεχνητής νοημοσύνης σε παρουσίαση νέου μοντέλου είναι τώρα στην KTM, όπου έως τώρα φημιζόταν για τις πιο σκληροπυρηνικές φωτογραφίσεις της σε κάθε παρουσίαση νέου μοντέλου. Στο μεταξύ, θυμίζουμε πως ο ίδιος ο CEO της BMW Motorrad, κος Markus Flasch, δήλωσε στο MOTO πως ήταν λάθος η χρήση φωτογραφιών τεχνητής νοημοσύνης, όχι μόνο γιατί δεν προέτρεπαν το κοινό να οδηγήσει τη νέα μοτοσυκλέτα, αλλά και για πιο πρακτικό τρόπο, καθώς δεν αποτύπωναν ούτε τις πραγματικές διαστάσεις της μοτοσυκλέτας. Έτσι κάποιος που ήθελε να δει το νέο μοντέλο, έμενε ουσιαστικά με περισσότερες απορίες από αυτές που είχε πριν! Ας ελπίσουμε πως αυτό το λάθος δεν θα μεταφερθεί τώρα στην KTM από το στέλεχος της BMW που έχει αναλάβει εδώ και λίγες ημέρες θέματα επικοινωνίας.

Είναι αρκετές οι εταιρείες που αναζητούσαν καταρτισμένο προσωπικό με εμπειρία και δυσκολεύονταν να βρουν αντίστοιχα στελέχη, σε ένα πρόβλημα που δεν αφορούσε μονάχα τον κλάδο της μοτοσυκλέτας. Είναι λοιπόν πολλά τα στελέχη της KTM που στελεχώνουν νέα τμήματα σε υφιστάμενες εταιρείες σε διάφορους κλάδους ή, ακόμη περισσότερο, ενισχύουν το τμήμα R&D σε ανταγωνιστές.

Δεν υπάρχει φυσικά καταμέτρηση των μετακινήσεων, εμείς παρακολουθούμε όλο αυτό το διάστημα τις ανακοινώσεις από στελέχη που γνωρίζουμε, όπως επίσης και πληροφορίες για την αύξηση θέσεων εργασίας σε R&D που είχαν μείνει στάσιμα εδώ και καιρό και σκιαγραφούμε με τον τρόπο αυτό τη γενική εικόνα. Ενισχύθηκε και το τμήμα R&D που έχει η Yamaha στο Μιλάνο, εκεί όπου σχεδιάστηκε το Tracer7 και βρίσκεται μεταξύ άλλων και το σπίτι της ομάδας MotoGP.

Υπολογίζεται πως μόνο από το R&D της KTM έχουν φύγει σχεδόν 400 στελέχη, πολλά από τα οποία όμως ήταν επιφορτισμένα με την εξέλιξη ποδηλάτων, σε έναν τομέα από τον οποίο έχουν αποτραβηχτεί οι Αυστριακοί στη νέα τους δομή. Καθώς στο απόγειό του το R&D της KTM ήταν το πολυπληθέστερο στην ιστορία της μοτοσυκλέτας, η μείωση αυτή δεν μπόρεσε να τους ταρακουνήσει, όπως είδαμε με το 1390 Super Adventure που είναι το καλύτερο της οικογένειας και εξελίχθηκε σε αυτήν ακριβώς την ταραχώδη περίοδο. Το R&D αποδεδειγμένα λοιπόν παραμένει και τώρα πλήρως στελεχωμένο χωρίς να παρουσιάζει κενά, την ίδια στιγμή όμως που βοήθησε πολλούς από τους ανταγωνιστές, και όχι μόνο, να βελτιώσουν τα δικά τους!