ΕΠΑΝΟΡΘΩΣΗ: ΚΤΜ Adventure, πάντα Made in Austria

Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

2/2/2015

 

Στην παρουσίαση των νέων μοντέλων 2015 από την EICMA στο τεύχος Δεκεμβρίου, γράφαμε στο άρθρο για το νέο ΚΤΜ 1050 Adventure: “Θα συναρμολογείται στην Ινδία στο εργοστάσιο της Bajaj, με τα εξαρτήματα να έρχονται από το εργοστάσιο της Αυστρίας, όπως είχε αποκαλύψει πρόσφατα σε συνέντευξή του ο πρόεδρος της ΚΤΜ". Από την πρόταση αυτή λείπει ένα "και", αφού η πραγματικότητα είναι πως όλα τα Adventure θα παράγονται κανονικά στην Αυστρία, και άρα η σωστή πρόταση είναι "Θα συναρμολογείται ΚΑΙ στην Ινδία". Μόνο αυτά που θα προορίζονται για την Ινδική αγορά θα συναρμολογούνται στην Ινδία, με όλα τα εξαρτήματα να προέρχονται από την Αυστρία. Για όσους αναρωτιούνται γιατί δεν τα εισάγουν από την Αυστρία, η απάντηση είναι πως αν δεν συναρμολογούνται στην Ινδία, η τιμή τους επιβαρύνεται σημαντικά με φόρους, οπότε γίνονται απλησίαστα για την τοπική αγορά. Πρόκειται για μια πρακτική που όλοι οι μεγάλοι κατασκευαστές ακολουθούν προκειμένου να είναι ανταγωνιστικοί σε τιμές.

Ζητάμε συγνώμη για όποια παρανόηση μπορεί να δημιουργήθηκε από την παράλειψή μας. Τα KTM Adventure που πωλούνται στην Ευρωπαϊκή αγορά είναι πάντα Made in Austria. 

Αλβανία: Η πρώτη χώρα στον κόσμο με Υπουργό «ΑΙ» – Όλες οι εργολαβίες δρόμων θα κλείνονται από την Ντιέλα!

Οι δημόσιες συμβάσεις θα αποφασίζονται από την Ντιέλα
Αλβανία: Η πρώτη χώρα στον κόσμο με Υπουργό «ΑΙ» – Όλες οι εργολαβίες δρόμων θα κλείνονται από την Ντιέλα!
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

12/9/2025

Τα μεγάλα εθνικά έργα της Αλβανίας, οι συμβάσεις για την κατασκευή δρόμων και σταδιακά κάθε προμήθεια υπουργείου θα περάσουν στον έλεγχο της Ντιέλα, της πρώτης ψηφιακής Υπουργού που ήδη τρέχει στην γειτονική χώρα την ψηφιακή τους πλατφόρμα, αντίστοιχη του δικού μας Gov.

Μία χώρα που μαστίζεται από την διαφθορά, όπως και η δική μας, θα ενεργοποιήσει την τεχνητή νοημοσύνη στην αξιολόγηση των συμβάσεων με στόχο να καταπολεμήσουν άμεσα την διαφθορά.

Στο κομμάτι των δρόμων που εξετάζουμε εμείς βέβαια, τα προβλήματα ξεκινούν μετά την ανάθεση του έργου με υπερχρεώσεις, με κριμένα κόστη που ξαφνικά εμφανίζονται, αναπροσαρμογές κτλ. Θα ήταν ενδιαφέρον να δούμε με ποιο τρόπο θα λύσουν αυτό το πρόβλημα γιατί αν το καταφέρουν θα έχουμε μία απάντηση και για το δικό μας.

Με τις ελληνικές κατασκευαστικές να έχουν εξαπλωθεί στις γειτονικές χώρες, το ζήτημα αυτό είτε θα τους δώσει την εμπειρία να το προσπεράσουν πιο εύκολα, αν ποτέ εφαρμοστεί και εδώ, είτε θα τους προετοιμάσει για το τι πρέπει να κάνουν πριν την εφαρμογή του ώστε αυτή να τους επηρεάσει λιγότερο. Μακάρι να λειτουργήσει η Ντιέλα όπως πρέπει.

Στο μεταξύ, ας μην ξεχνάμε, πως η Αλβανία προχωρά εντός χρονοδιαγράμματος στην κατασκευή της δικής της πίστας, το Albanian Auto Moto Park, που θα έχει μάλιστα προδιαγραφές FIM-FIA για την διεξαγωγή ευρωπαϊκών και σε δεύτερο χρόνο και παγκόσμιων πρωταθλημάτων.

Ίσως η Ντιέλα αναλάβει και αυτό το έργο από εδώ και πέρα καθώς η κατασκευή της πίστας είναι κρατική ευθύνη και όχι ιδιωτική, σε κάθε περίπτωση στον αναβαθμισένο πλέον ρόλο της, θα μπορούσε να αποκτήσει και ένα πιο ταιριαστό avatar από αυτό που έχει τώρα, με στόχο την αποδοχή από το ευρύ κοινό.