Έρχεται η εξίσωση των διπλωμάτων αυτοκινήτου-μοτοσυκλέτας!

Κατατίθεται το σχετικό νομοσχέδιο

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

23/2/2021

Στις αμέσως επόμενες ημέρες πρόκειται να κατατεθεί την Βουλή των Ελλήνων, το νομοσχέδιο του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για την εξίσωση των διπλωμάτων μοτοσυκλετών και αυτοκινήτων και πιο συγκεκριμένα για τις κατηγορίες ΑΜ, Α1 και Β, μια… "πρόγευση" του οποίου είχαμε πάρει από το ΦΕΚ που είχε δημοσιευθεί τον περασμένο Σεπτέμβριο.

Να θυμίσουμε ότι σύμφωνα με τις διευκρινήσεις της κυβέρνησης και τον ντόρο που είχε δημιουργηθεί τότε, το ΦΕΚ αφορούσε το πληροφοριακό σύστημα του Υπουργείου και την προετοιμασία που έπρεπε να γίνει, γεγονός που μαρτυρούσε και το ότι είχε δρομολογηθεί η κατάθεση του πλήρους νομοσχεδίου. Όπως φαίνεται τώρα, έφτασε το πλήρωμα του χρόνου και μετά την οδηγία της Ε.Ε. που ζητούσε την προσαρμογή των χωρών μελών από τον Νοέμβριο, το νομοσχέδιο είναι έτοιμο προς κατάθεση, αν και εξακολουθούν να υπάρχουν κάποια θολά σημεία που χρίζουν διευκρινίσεων.

Βάσει λοιπόν του συγκεκριμένου νομοσχεδίου, οι κάτοχοι διπλώματος κατηγορίας Β, όσοι δηλαδή έχουν δίπλωμα αυτοκινήτου, θα μπορούν να οδηγούν μοτοποδήλατα με κινητήρες ως 49cc. Αυτό ήταν κάτι που δεν ήταν ξεκάθαρο από το ΦΕΚ του Σεπτεμβρίου, ενώ οι προϋποθέσεις για να γίνει η εξίσωση είναι πως ο κάτοχος του διπλώματος θα πρέπει να είναι άνω των 27 ετών και να έχει στην κατοχή του το δίπλωμα πάνω από έξι χρόνια.

Όπως είχαμε γράψει και στο παρελθόν, αυτό είναι κάτι που ήδη εφαρμόζεται σε άλλες χώρες, όπου μάλιστα λόγω της νέας ευρωπαϊκής νομοθεσίας για τα διπλώματα που ορίζει ότι θα πρέπει να γίνεται ανανέωση κάθε 10 χρόνια (για όσα διπλώματα εκδόθηκαν μετά τις 19/1/2013), στην ανανέωση προστίθεται η ένδειξη για τον τύπο οχημάτων που μπορεί να οδηγήσει. Αυτό βέβαια είναι κάτι που η Ε.Ε. το αφήνει στην ευχέρεια των κρατών-μελών, καθώς θεωρεί ότι η κάθε χώρα μπορεί να έχει διαφορετικούς περιορισμούς, οπότε δεν είναι υποχρεωτικό να αναγράφεται πάνω στο δίπλωμα του κάθε οδηγού.

Το μεγάλο θέμα όμως είναι στην ισοδυναμία του διπλώματος κατηγορίας Β με αυτό της κατηγορίας Α1. Σύμφωνα λοιπόν με όσα θα αναφέρει το νομοσχέδιο οι περιορισμοί θα είναι οι ίδιοι (δηλαδή ηλικία άνω των 27 ετών και κάτοχος διπλώματος Β πάνω από έξι χρόνια), αλλά μπαίνει και η παράμετρος υποχρεωτικών μαθημάτων εκπαίδευσης. Αυτό που δεν διευκρινίζεται όμως, είναι αν θα χρειάζεται ο κάθε ενδιαφερόμενος να δώσει και πρακτικές εξετάσεις ή όχι. Ένα μείζον ζήτημα είναι πως η νομοθεσία πρέπει να είναι εναρμονισμένη σε όλα τα κράτη-μέλη, και αυτή την στιγμή πρακτικές εξετάσεις για την κατηγορία Α1 δεν υπάρχουν σε άλλες χώρες της Ε.Ε. Άρα, είναι πολύ πιθανό να μην είναι απαραίτητες και στην χώρα μας, οπότε μετά τα υποχρεωτικά μαθήματα θα μπορεί να χορηγηθεί η άδεια για οδήγηση μοτοσυκλετών έως 125cc και 15kW (20,1hp) ιπποδύναμης.

Θα πρέπει λοιπόν να περιμένουμε να δούμε το τελικό κείμενο του νομοσχεδίου και να δούμε αν θα υπάρξει πλήρης εναρμόνιση της ελληνικής νομοθεσία, ή αν θα επικρατήσει για άλλη μια φορά η… επιλεκτική νοοτροπία, η οποία όμως πρέπει να σημειώσουμε δεν έχει καμία απολύτως λογική για την προκειμένη περίπτωση. Το έχουμε γράψει πολλές φορές στο παρελθόν και δεν θα κουραστούμε να το ξαναγράφουμε, πως δεν μπορεί να μένει μια ολόκληρη χώρα δέσμια των συμφερόντων ορισμένων συντεχνιών, που στο κάτω-κάτω θα ωφεληθούν και αυτές από τις επικείμενες αλλαγές, αρκεί να μην αξιολογούν κοντόφθαλμα τις επικείμενες αλλαγές. Ας ακολουθήσουμε για μία φορά ως χώρα τα επιτυχημένα παραδείγματα άλλων ευρωπαϊκών χωρών, με τα ίδια γεωπολιτικά χαρακτηριστικά όπως τα δικά μας, για να πούμε ότι πραγματικά κάναμε ένα βήμα μπροστά…

https://bit.ly/MOTO_680

Race News

Επικαιρότητα

Δημοπρασία της θρυλικής MV Agusta 500c 1965 των Agostini - Hailwood

Ένα πολύτιμο κομμάτι ιστορίας σε τιμή που θα πλησιάσει τις 250.000 ευρώ

Από τον

Κώστα Γκαζή

13/2/2026

Ο οίκος Bonhams βγάζει σε δημοπρασία μια ιστορική και δαφνοστεφανωμένη αγωνιστική μοτοσυκλέτα, την τετρακύλινδρη MV Agusta 500 του 1965 που σημάδεψε την αλλαγή σκυτάλης στην κορυφή, από τον πρώην απλησίαστο Mike “the bike” Hailwood, στον τότε ανερχόμενο 22χρονο αστέρα και κατόπιν θρύλο των αγώνων Giacomo Agostini ο οποίος θα κατακτούσε 7 συνεχόμενους Παγκόσμιους Τίτλους με τις μοτοσυκλέτες του κόμη Agusta.

Ο κόμης Agusta είχε αναγνωρίσει σωστά το μεγάλο ταλέντο του “Ago”, ενώ ο Hailwood που μέχρι τότε κέρδιζε χωρίς ανταγωνισμό καβάλα στις κόκκινες-ασημί ιταλικές μοτοσυκλέτες -για 4 χρόνια είχε μόνο νίκες, χάνοντας την πρωτιά μόλις σε 3 αγώνες! Στο ντεμπούτο του στην τετρακύλινδρη Agusta ο Ιταλός τερμάτισε 2ος πίσω από τον Hailwood στους πρώτους 5 αγώνες του 1965, κερδίζοντας τον 6ο, και κάνοντας τον “Mike the bike” να αλλάξει στρατόπεδο, για να περάσει στη Honda. Άδικος κόπος, η δύση του Hailwood είχε ξεκινήσει, με την εποχή του Agostini να κρατάει γερά για τα επόμενα 7 χρόνια.

Η τετρακύλινδρη μοτοσυκλέτα των 497 κ.εκ. του 1965 είχε δυο εκκεντροφόρους επικεφαλής, 4 βαλβίδες στον κύλινδρο, και συμπίεση 10,4:1. Ο κινητήρας τροφοδοτούνταν από 4 Dell’Orto 28άρια καρμπιρατέρ, ο συμπλέκτης ήταν ξηρός πολύδισκος, και το κιβώτιο είχε 5 σχέσεις. Η ανακοινώσιμη απόδοση έφτανε τους 65 hp / 10.500 rpm και η τελική ταχύτητα τα 261 χλμ/ώρα. Το συμβατικό πιρούνι ήταν 38 mm, και πίσω έφερε δυο αμορτισέρ Girling. Ταμπούρα ήταν τα φρένα εμπρός-πίσω, στα 230 και 220 mm αντίστοιχα, και στους τροχούς 19 ιντσών η μοτοσυκλέτα φορούσε ελαστικά 100/90 Roadrunner της Avon. To βάρος έφτανε τα μόλις 138,8 κιλά με υγρά!

Τη μοτοσυκλέτα της δημοπρασίας οδήγησε τόσο ο Agostini, όσο και ο και Hailwood, συμβάλλοντας στη σχεδόν απόλυτη κυριαρχία της MV Agusta στα Παγκόσμια Πρωταθλήματα εκείνης της περιόδου.

Η τετρακύλινδρη διάταξη προσέφερε κορυφαία απόδοση, δίνοντας στην MV Agusta σαφές πλεονέκτημα απέναντι στους μονοκύλινδρους και δικύλινδρους ανταγωνιστές της. Ο κινητήρας τοποθετούνταν σε ελαφρύ σωληνωτό πλαίσιο, ενώ η μοτοσυκλέτα συνεχίζει να θεωρείται -δικαίως- και σήμερα μία από τις σημαντικότερες και ομορφότερες GP μοτοσυκλέτες που κατασκευάστηκαν ποτέ.

Η χρυσή εποχή του Giacomo Agostini με την MV Agusta

Το 1964 ο κόμης Agusta είχε στραμμένο το βλέμμα του σε έναν νεαρό Ιταλό αναβάτη: τον Giacomo Agostini, ο οποίος είχε ξεχωρίσει με τη Moto Morini και υπέγραψε με την MV Agusta. Δεν μπορούσε ακόμη να ανταγωνιστεί τον Mike Hailwood, που κέρδιζε σχεδόν όλους τους αγώνες και συχνά έριχνε γύρο σε όλους τους υπόλοιπους αναβάτες -εκτός από τον Agostini. Η MV Agusta έστειλε τον Ago στη Φινλανδία, όπου είχε ακόμη πιθανότητες για τον τίτλο των 350cc, καθώς ο πρωτοπόρος Jim Redman (Honda) δεν μπορούσε να ξεκινήσει λόγω τραυματισμού. Ο Agostini συμμετείχε και στον αγώνα των 500cc στη Φινλανδία -και τον κέρδισε .

Η πρώιμη επιτυχία του τον οδήγησε στην εργοστασιακή ομάδα της MV Agusta για το 1965, όπου θα αγωνιζόταν στις κατηγορίες 350cc και 500cc για την επόμενη δεκαετία. Στα 22 του, ξεκίνησε εντυπωσιακά, τερματίζοντας δεύτερος και στις δύο κατηγορίες πίσω από τον teammate και μέντορά του, Mike Hailwood.

Το 1966 ο Hailwood μετακινήθηκε στη Honda, αφήνοντας τον Agostini ως πρώτο αναβάτη της MV Agusta. Αν και έχασε τον τίτλο των 350cc, ο Ago κατέκτησε το πρώτο του Παγκόσμιο Πρωτάθλημα στα 500cc, κερδίζοντας δραματικά τον τελευταίο αγώνα της χρονιάς όταν ο Hailwood εγκατέλειψε. Το 1967 οι δύο μονομάχησαν ξανά, με τον Agostini να διατηρεί οριακά τον τίτλο -ισοβαθμώντας σε βαθμούς και νίκες με τον Hailwood, αλλά υπερισχύοντας χάρη σε περισσότερες δεύτερες θέσεις.

Κι αν μέχρι τότε υπήρχε κάποια ισορροπία δυνάμεων μεταξύ Ago και Hailwood, τα επόμενα χρόνια ο Agostini πέρασε σε άλλο επίπεδο, κυριαρχώντας απόλυτα όπου κι αν αγωνιζόταν. Το 1968 ο “Ago” κέρδισε όλους τους αγώνες που έτρεξε σε 350cc και 500cc, ενώ το 1969 επανέλαβε τον ίδιο άθλο, και το 1970 το έκανε ξανά!

Το σερί έσπασε στο Isle of Man TT του 1971, όταν η MV Agusta του Ago έμεινε στον πρώτο γύρο του Junior TT. Μέχρι τότε είχε κερδίσει… 58 (!) συνεχόμενους αγώνες -26 στα 350cc και 32 στα 500cc. Αν εξαιρέσουμε λίγες εγκαταλείψεις το ’71 και ’72, ο Agostini κέρδισε κάθε αγώνα που τερμάτισε σε διάστημα πέντε ετών, με μόλις δύο εξαιρέσεις!